凡攻城之兵……進(jìn)退又難，前既不得上城，退則其師逼追。

豐田章男終于認(rèn)慫了。

事情起因是在4天前（10月27日）的東京車展，面對(duì)全球媒體，豐田汽車首席安全技術(shù)官（Chief Safety Technology Officer）伊勢(shì)清貴（Kiyotaka Ise）當(dāng)場(chǎng)宣布：到2040年，豐田將徹底停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油汽車。

可以肯定的是，這不是頭腦一熱信口而來(lái)的決定?！绱酥卮蟮臎Q定，應(yīng)該早就得到了掌門人豐田章男的首肯，并至少已在集團(tuán)核心層達(dá)成戰(zhàn)略共識(shí)。

這家年產(chǎn)千萬(wàn)級(jí)別的汽車巨頭，在面對(duì)勢(shì)不可擋的電動(dòng)化變革洪流之際，終于發(fā)出的一聲沉悶的嘶吼。

這則消息，堪稱真正的重量級(jí)，就猶如一顆巨石，投入到原本就不太平靜的湖面。

因?yàn)檫@是全球最優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商之一，真正對(duì)全世界宣判了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的死刑：到2040年，停止制造、銷售僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛的汽車。

其實(shí)早在2015年10月，豐田就發(fā)布了野心勃勃的“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略。

因?yàn)樵谶@份戰(zhàn)略中，豐田提出到2050年全球新車平均行駛過(guò)程中CO2排放量較之2010年削減90%的目標(biāo)。

巧的是在“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略發(fā)布當(dāng)天的說(shuō)明會(huì)上，同樣由伊勢(shì)清貴向外界透露了一個(gè)重磅消息：到2050年前，豐田在全球范圍內(nèi)銷售的汽車將僅限于燃料電池車、混合動(dòng)力車、可用家庭用電源充電的插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)車。

豐田章男不得不認(rèn)慫。

進(jìn)入2017年，整個(gè)全球汽車產(chǎn)業(yè)仿佛一下覺(jué)醒，集體站隊(duì)與傳統(tǒng)燃油車劃清界限，紛紛向著電動(dòng)化拋出橄欖枝。

主要汽車國(guó)家一方面打著環(huán)保的旗號(hào)，不斷出臺(tái)嚴(yán)苛到發(fā)指的油耗標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，一方面推出禁售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間表，逼著車企做轉(zhuǎn)型。

而識(shí)時(shí)務(wù)者為俊杰的車企巨頭們也認(rèn)清楚大勢(shì)所趨，紛紛調(diào)轉(zhuǎn)船頭，表示要向電氣化轉(zhuǎn)舵。

先是在7月，沃爾沃提出2019年全面實(shí)現(xiàn)電氣化的目標(biāo)，成功在業(yè)界樹(shù)立起環(huán)保急先鋒的好形象。此后各品牌爭(zhēng)先恐后地提出此類目標(biāo)，如過(guò)江之鯽。僅僅號(hào)稱全面電動(dòng)化的就有2020年捷豹路虎，2022年林肯，2022年奔馳。就連中國(guó)的車企也跟著湊熱鬧，例如長(zhǎng)安汽車就在最近宣布到2025年，全面停售傳統(tǒng)燃油車，實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品電氣化。

但尤其值得注意的是，敢于提出“全面電氣化”的車企的體量都不大（銷量最多的奔馳也僅200萬(wàn)），且多為高端品牌（對(duì)新技術(shù)接受程度更高）。大多數(shù)體量上升到一定規(guī)模大的車企，也僅僅是提出一個(gè)新能源汽車銷量占比的目標(biāo)而已，例如寶馬表示到2025年其新能源車銷量占比15%~25%，福特2020年10%~25%，日產(chǎn)2020年達(dá)到20%。

這不能怪他們保守。對(duì)于每一家員工動(dòng)輒以數(shù)萬(wàn)計(jì)，涉及上下無(wú)數(shù)產(chǎn)業(yè)鏈的傳統(tǒng)車企，完成在思想意識(shí)、組織架構(gòu)以及設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后等諸多層面的電動(dòng)化轉(zhuǎn)變，絕非易事。

雖然早在1997年就推出全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力汽車普銳斯，2014年就上市全球第一款氫燃料電池汽車MIRAI（未來(lái)），但豐田一直以來(lái)可以算是傳統(tǒng)動(dòng)力、包括傳統(tǒng)動(dòng)力基礎(chǔ)上的混合動(dòng)力的堅(jiān)定擁躉。

就在前段時(shí)間，豐田會(huì)長(zhǎng)內(nèi)山田武還公開(kāi)表示純電動(dòng)車不靠譜，純電動(dòng)汽車的電池技術(shù)根本還不成熟，“豐田發(fā)展純電動(dòng)汽車完全是因?yàn)槠炔坏靡选薄?/p>

如今，作為保守派的代表性人物之一，頑固如豐田章男者，忽然轉(zhuǎn)變?cè)掍h，實(shí)屬形勢(shì)所迫的無(wú)奈之舉。

一方面在去年底，豐田成立了專門的電動(dòng)事業(yè)部，并且由豐田章男親自掛帥主持工作。

但另一方面，整個(gè)豐田又不可避免地陷入到產(chǎn)品與戰(zhàn)略、現(xiàn)實(shí)與未來(lái)的痛苦和糾結(jié)之中，具體表現(xiàn)在其混合動(dòng)力車（HV）、插電混動(dòng)車（PHV）、燃料電池車（FCV）和純電動(dòng)車(EV)多點(diǎn)開(kāi)花的布局戰(zhàn)略。

這與很多倉(cāng)促應(yīng)對(duì)電動(dòng)時(shí)代到來(lái)的車企的情形類似。

不過(guò)豐田自身特有的糾結(jié)之處就在于無(wú)論是市場(chǎng)狀況還是技術(shù)積累，豐田都處在一個(gè)弱于純電、強(qiáng)于混動(dòng)，但又堅(jiān)定氫燃料電池技術(shù)才是未來(lái)終極模式的頗為尷尬的境地。

前有各國(guó)日益嚴(yán)苛的油耗和排放法規(guī)，后有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步步緊逼，前后夾擊中的豐田，痛苦認(rèn)識(shí)到混動(dòng)只是過(guò)渡，氫燃料電池受制于技術(shù)和成本在短期內(nèi)突破無(wú)望，結(jié)果就是當(dāng)前不得不把重心暫時(shí)轉(zhuǎn)到自己不擅長(zhǎng)、又被其長(zhǎng)期忽視的純電動(dòng)領(lǐng)域。

“我們?nèi)刖蛛妱?dòng)車有些晚了?！必S田章男說(shuō)。

但他還是在此種境地之中，以此等體量定下2040年真正實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化的目標(biāo)。

這就造成了豐田，注定將在niubility和尷尬境地里徘徊。

但建約車評(píng)認(rèn)為，做正確的事情，永遠(yuǎn)都不算晚。特別是對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，如果能夠真正調(diào)集全球的優(yōu)勢(shì)資源主攻電動(dòng)化，成敗未可知。

最后可以肯定的是，頑固如豐田者都敲響了傳統(tǒng)燃油車的喪鐘，電動(dòng)汽車的黎明，將不再遠(yuǎn)。

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