在過(guò)去的一年里，隔三差五的就有一些汽車(chē)制造商或無(wú)人駕駛初創(chuàng)公司站出來(lái)嚷嚷著“2020/2021/2022年之前L3/L4級(jí)無(wú)人駕駛汽車(chē)可量產(chǎn)上路”。可作為這個(gè)領(lǐng)域里公認(rèn)的帶頭大哥，Waymo卻遲遲不動(dòng)靜，在幾次被媒體追問(wèn)時(shí)，Waymo 方面總是很低調(diào)地回應(yīng)：還沒(méi)想好呢。 

不過(guò)，這種“沒(méi)誠(chéng)意”的回答，我們聽(tīng)聽(tīng)就罷了，千萬(wàn)別當(dāng)真。11月7日，在里斯本召開(kāi)的Web Summit峰會(huì)上，Waymo CEO John Krafcik透露，上周，Waymo已經(jīng)在亞利桑那州郊區(qū)的錢(qián)德勒市開(kāi)始測(cè)試L4級(jí)別的無(wú)人駕駛汽車(chē)了，那些曾經(jīng)參與過(guò)Waymo的早期測(cè)試的乘客可以繼續(xù)通過(guò)坐L4級(jí)別的Waymo無(wú)人車(chē)來(lái)上下班、接送孩子。

John Krafcik還發(fā)布了這次路測(cè)的視頻。與此前的測(cè)試車(chē)輛上都備有處理緊急情況的安全駕駛員不同的是，這次，乘客一律坐在后座擠上安全帶，方向盤(pán)前真的沒(méi)有人！ 這是人類(lèi)歷史上首次實(shí)現(xiàn)了公共道路上的 L4 級(jí)無(wú)人駕駛！ 

據(jù)到現(xiàn)場(chǎng)的科技媒體TechCrunch說(shuō)，目前，進(jìn)行測(cè)試的乘客都是Waymo自己的員工，而“即使事情沒(méi)有按計(jì)劃進(jìn)行，汽車(chē)上也沒(méi)有人能夠及時(shí)接過(guò)控制權(quán)”，可見(jiàn)，Waymo對(duì)這次公測(cè)是既謹(jǐn)慎又充滿(mǎn)信心的。 

這次試用的車(chē)輛仍然是白色的克萊斯勒.菲亞特，車(chē)輛總數(shù)是100輛，但將很快再增加500輛。Waymo 會(huì)在錢(qián)德勒市試點(diǎn)成功后，將逐步推廣到整個(gè)鳳凰城大都會(huì)區(qū)。但具體向公眾開(kāi)放時(shí)間未知，目前還是測(cè)試階段。 

谷歌對(duì)無(wú)人駕駛的商業(yè)化應(yīng)用極為謹(jǐn)慎，這些年來(lái)一直不停第測(cè)試、測(cè)試、測(cè)試，就是為了確保在上路后萬(wàn)無(wú)一失，能達(dá)到遠(yuǎn)人類(lèi)駕駛員的安全指數(shù)。在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上開(kāi)始商業(yè)化，一方面是因?yàn)樗麄冊(cè)诮?jīng)過(guò)反復(fù)測(cè)試后認(rèn)為技術(shù)已經(jīng)很成熟了，但還有一層因素是“被逼的”。 

一方面是，中國(guó)的百度在今年4月份啟動(dòng)了Apollo計(jì)劃，將自己的無(wú)人駕駛技術(shù)免費(fèi)向合作伙伴開(kāi)放，截止目前，已經(jīng)有70多家合作伙伴擁抱了Apollo計(jì)劃，并且，已有北汽等合作伙伴列出了無(wú)人駕駛商業(yè)化的時(shí)間表；另一方面，通用等傳統(tǒng)車(chē)企巨頭一直不甘示弱，它們高喊著“絕不做硅谷的代工廠(chǎng)”的口號(hào)，然后，收購(gòu)一些無(wú)人駕駛初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)，壯大自己的勢(shì)力。 

比如，通用這兩年在無(wú)人駕駛方面動(dòng)作主要有：

2016年1月，向打車(chē)應(yīng)用Lyft投資5億美元，決定合作開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)；

2016年3月，收購(gòu)Cruise，成立了自己的無(wú)人駕駛部門(mén)；

2017年初，宣稱(chēng)將在2018年開(kāi)始生產(chǎn)和部署數(shù)千輛無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車(chē)，并與Lyft共同進(jìn)行測(cè)試；

2017年10月11日，宣布收購(gòu)激光雷達(dá)共Strobe，將激光雷達(dá)的成本降低了99%，這為無(wú)人車(chē)的量產(chǎn)掃清了一個(gè)很大的障礙；

2017年10月18日，紐約州長(zhǎng)批準(zhǔn)，通用獲得于2018年初在紐約曼哈頓的路上測(cè)試L4級(jí)無(wú)人駕駛汽車(chē)的資質(zhì)（司機(jī)座位上將由一名工程師評(píng)估汽車(chē)表現(xiàn)，車(chē)內(nèi)還會(huì)有另一名乘客） 。 

“2018年初“”L4級(jí)“，這一組關(guān)鍵詞，顯然足以讓W(xué)aymo“坐不住了”。它這次搶先推出，可能就是因?yàn)槭芰送ㄓ玫拇碳ぁ?nbsp;

按照Waymo的規(guī)劃，L4級(jí)的無(wú)人車(chē)是不需要人類(lèi)司機(jī)的，但礙于法律不允許沒(méi)有人類(lèi)司機(jī)的無(wú)人車(chē)上路，他們又不得不為原型車(chē)上配備了方向盤(pán)。直到10月中旬，加州出臺(tái)的新法規(guī)取消了對(duì)無(wú)人車(chē)“必須配備司機(jī)”的要求，這是不帶司機(jī)的L4級(jí)別無(wú)人車(chē)得以上路的一個(gè)重要基礎(chǔ)。 

10月中旬，Waymo推出了一份《無(wú)人駕駛安全報(bào)告》，向政府、汽車(chē)制造商、乘客、行人等多方闡述了自家的無(wú)人駕駛方案，以確保外界能放心。為進(jìn)一步贏得公眾的信任，10月底，Waymo開(kāi)放了其無(wú)人車(chē)的測(cè)試過(guò)程，并邀請(qǐng)一批媒體訪(fǎng)問(wèn)北加州的“城堡”測(cè)試設(shè)施——美國(guó)前空軍基地?？梢钥闯?，這些都是在為L(zhǎng)4級(jí)無(wú)人車(chē)的批量上路做預(yù)熱。 

與其他大多數(shù)無(wú)人駕駛公司不同，waymo不僅做軟件，而且還自己開(kāi)發(fā)芯片TPU和高線(xiàn)束激光雷達(dá)等核心硬件，業(yè)界普遍認(rèn)為，Waymo不是要做無(wú)人駕駛時(shí)代的“安卓”，而是要做“蘋(píng)果”。無(wú)論動(dòng)機(jī)如何，自己開(kāi)發(fā)硬件，一是可以增強(qiáng)性能，二是可以降低成本，有利于盡早將技術(shù)推向商業(yè)化落地。 

此前，Waymo曾多次透露，商業(yè)模式將包括提供出行服務(wù)、物流/自動(dòng)駕駛卡車(chē)、城市公交及授權(quán)汽車(chē)制造商使用自己的無(wú)人駕駛系統(tǒng)等多種模式，但尚未確定哪個(gè)版塊將率先進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)作階段；不過(guò)，最近，Waymo已經(jīng)明確，向市民提供無(wú)人駕駛出租車(chē)（共享出行），將是商業(yè)化的第一步。 

將共享出行作為商業(yè)化的重點(diǎn)，Waymo（及谷歌）實(shí)際上是“早有預(yù)謀”。

2013年8月，在Uber的C輪融資中，谷歌投資了2.58億，這是谷歌風(fēng)投成立以來(lái)金額最大的單筆投資，這輪投資后，谷歌在Uber董事會(huì)獲得一個(gè)席位。

“無(wú)人駕駛+Uber”成為這次合租中最具想象的故事。Uber有著海量的人、車(chē)數(shù)據(jù)資源，這些數(shù)據(jù)是谷歌非常感興趣的。當(dāng)Uber配上無(wú)人駕駛汽車(chē)，谷歌很有可能顛覆人類(lèi)的出行方式。 

不到一年，在Uber的D輪融資中，谷歌風(fēng)投又繼續(xù)跟投。不過(guò)，隨后，Uber因申請(qǐng)使用Waymo的無(wú)人駕駛技術(shù)被拒，便開(kāi)始不斷地從谷歌挖人，尤其是，它還買(mǎi)走了谷歌離職員工萊萬(wàn)多斯基創(chuàng)辦的無(wú)人駕駛公司Otto，被谷歌指控為侵犯了其專(zhuān)利權(quán)，最后，雙方對(duì)鋪公堂，然后就徹底鬧翻了。 

早在投資Uber之前的2013年6月，谷歌就收購(gòu)了以色列的眾包地圖繪制公司W(wǎng)aze，到2016年5月，Waze又推出了拼車(chē)服務(wù)，把相似線(xiàn)路的乘客們拼在一起，并且從硅谷地區(qū)的不同公司挑選了2.5萬(wàn)名員工作為乘客參加試驗(yàn)。Waze并不向司機(jī)的收入抽成，這對(duì)Uber是一個(gè)沉重的打擊。 

2016年底，谷歌將無(wú)人駕駛事業(yè)部分成出來(lái)成立新公司W(wǎng)aymo，并成立母公司Alphabet，Waymo和新谷歌同屬于Alphabet的子公司。這意味著，無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)在谷歌公司的戰(zhàn)略地位極大地提升。 

2017年5月份，Waymo跟美國(guó)第二大共享出行公司Lyft達(dá)成合作協(xié)議?？梢灶A(yù)計(jì)，未來(lái)，在Waymo做無(wú)人駕駛出行運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)，Waze和Lyft都將是重要的參與者。對(duì)Waymo搶先組建無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)做出行，Uber和滴滴等出行公司將如何回應(yīng)，以及它們的估值會(huì)不會(huì)受影響，目前尚不得而知。 

但無(wú)論如何，對(duì)Waymo來(lái)說(shuō)，全自動(dòng)無(wú)人車(chē)的批量上路，并不是奮斗的終點(diǎn)，它或許只是新挑戰(zhàn)的開(kāi)始。接下來(lái)，如何與市民及城市的管理者去磨合、如何應(yīng)對(duì)出租車(chē)公司和汽車(chē)制造商等傳統(tǒng)勢(shì)力的反擊和諸多無(wú)人駕駛新勢(shì)力的追趕，這一系列問(wèn)題，都容不得它有絲毫馬虎。

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