2017年11月9日，第七屆中國汽車設計（國際） 峰會上，威馬汽車設計總監(jiān)孫震首次曝光了威馬汽車第一款量產車的外觀官方局部圖片。

威馬的首款量產產品外型圍繞“智能交互”和“低風阻值”展開設計，風阻系數值將低于0.3?！帮L阻系數與能耗成正比，與續(xù)航里程成反比。風阻系數每降低0.01，可將純電動車續(xù)航里程提升15-20公里。因此不同于傳統(tǒng)燃油車，電動汽車外觀造型對空氣動力學有著更高的苛求?！睂O震在現場如是說。

前臉部分，威馬汽車采用了封閉式格柵設計。因為電動車不需要進氣格柵，封閉式前臉天然提供了更好的空氣動力學條件。

威馬通過前臉重心的上移，取代了傳統(tǒng)燃油車格柵上下相連的形態(tài)，讓用戶擁有“更自然”的視覺過渡。

除了“電氣化”，“智能化”也是威馬汽車與傳統(tǒng)汽車的重要區(qū)別。

威馬汽車在前頭燈、后尾燈、隱藏式門把手中，同樣融入了互動的設計理念。因為電動車本身可以長時間維持“Always On”的待喚醒狀態(tài)，所以當車主靠近車輛時，車輛可以“聰明“地感知和識別車主身份，在主駕駛車窗顯示問候信息、續(xù)航里程、行程安排及路線推薦等信息，并同步開啟隱藏式車門把手。

車窗交互功能可以在用戶上車前，自動同步手機信息，提示電量、行程等行程信息。值得一提的是，這種車外交互體驗方式正愈發(fā)受到開發(fā)者的歡迎，包括寶馬、日產等公司都在探索相關技術。

“電動車用戶對車輛狀態(tài)的關注度會明顯高于傳統(tǒng)車用戶。就像現在智能手機的日歷提醒功能一樣，也許在不遠的將來，當用戶習慣這一功能后，上車前得不到提醒，也會感到焦慮和不便?！睂O震說道。

上個月月底，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉就曾透露，威馬的首款量產車將搭載車窗智能交互方案，這是威馬為滿足成長在數字化環(huán)境下的年輕一代，而帶來的創(chuàng)新車外交互體驗之一。從公布的官方圖片中可以看到，這項功能將實時識別駕駛者身份，為車主、家庭成員、授權用戶或訪客開啟相應權限。這也意味著未來每位威馬用戶都將在云端擁有自己的Super ID賬戶，擁有自己獨一無二的”身份”?！鄙矸荨弊屍嚒甭斆鳌钡貫橛脩籼峁﹤€性化服務，威馬產品將可以在硬件、軟件、服務等各方面更創(chuàng)新地與用戶一對一交互。

威馬定義智能汽車是一臺更“聰明”的汽車，并且是一臺持續(xù)“變聰明”的汽車，它可以通過深度學習不斷更好地理解用戶的指令及需求。“威馬量產車將100%聯網，我們希望給用戶提供無論何人、何時、何地的一致化智能出行體驗。比如最簡單的一點，威馬的用戶無論在哪里使用威馬的產品，它的車外交互信息、燈光、音樂、座椅位置等都會根據用戶云端身份信息自動設定，車內語音識別也會提供個性化服務，這些交互體驗作為一個整體，很好地融合在用戶的各種使用場景下，形成全感官一體化的汽車交互體驗。而這一切的基礎就是圍繞‘AI+硬件+軟件+服務’，打造與傳統(tǒng)汽車完全不同的更聰明的汽車。其中，我們在音樂、導航、語音、遠程控制及充電等方面尤其下了功夫，旨在打造極致的用戶體驗。明年，這款‘聰明’的產品就將與用戶見面，大家敬請期待”，沈暉如此表示。

沈暉強調，目前威馬做的是20萬元面向大眾的產品，因此技術的“可量產化”是非常重要的標準?；趯I技術成熟度的預判，威馬將智能化路徑分成了以上四個階段，并有序實施分步走的智能化戰(zhàn)略。其中，第一、第二階段在明年的量產車上即可實現，第三、第四階段則是中遠期的目標。這也符合當下“AI+”的硬件智能化發(fā)展趨勢。

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