進入11月的北京似乎比往年更冷，但這絲毫不會影響奇瑞全新的全球化營銷團隊來京“趕考“的步伐。

以奇瑞汽車總經(jīng)理陳安寧為首的整個奇瑞人，都希望這個由奇瑞汽車副總經(jīng)理、負責市場與營銷模塊的何曉慶領(lǐng)銜，奇瑞國際公司總經(jīng)理潘燕龍、國內(nèi)營銷公司總經(jīng)理賈亞權(quán)、負責歐美市場EXEED業(yè)務(wù)拓展的Lorenz Glaab共同組成的團隊，成為托起奇瑞未來的希望。

這個團隊帶來的就是針對全球新經(jīng)濟趨勢下誕生的“3W+”計劃。這是一個集全球智慧（World Wide Wisdom），合作共贏（Win-Win）,智能互聯(lián)（Wired）的計劃，加號Plus寓意可持續(xù)性、與時俱進和無限可能。

而這種與時俱進與無限可能不僅停留在“3W“的具體業(yè)務(wù)上，資金成為奇瑞發(fā)展任何新興業(yè)務(wù)的前提條件。由于不是上市公司，因此在這方面引入投資者已成為奇瑞公開的秘密，但對如何選擇投資者，陳安寧明確表示，奇瑞不是只需要資金，新投資者必是首先認同奇瑞”3W+“的發(fā)展理念，與奇瑞擁有共同目標，其次要與奇瑞形成戰(zhàn)略資源互補。二者缺一不可。

時代造就英雄，對企業(yè)也是一樣。在這個經(jīng)濟全球化，且如新能源、人工智能等新興經(jīng)濟元素飛速發(fā)展的時代，一家傳統(tǒng)汽車企業(yè)不能再“傳統(tǒng)“下去，已成為業(yè)內(nèi)共識。

在這樣的新形勢下，由全新團隊帶領(lǐng)下的奇瑞如何能結(jié)束此前“不溫不火“的市場狀態(tài)，是需要一個全新的整體的戰(zhàn)略引導了，因此”3W+”計劃由此而生。

其一為全球智慧，即在搶抓國家“一帶一路”戰(zhàn)略機遇，率先探路歐美主流市場上，奇瑞始終以開放創(chuàng)新的心態(tài)整合全球資源，將企業(yè)智慧與中國伙伴的智慧，與全球合作伙伴的智慧有機融合在一起，創(chuàng)立自主品牌國際化的新方式。。

“我們不僅要‘走出去’，更要‘走進去’、‘走上去’?！逼嫒鹌嚫笨?、國際公司總經(jīng)理潘燕龍總結(jié)說。目前奇瑞正值“走進去”的歷史時期，從單純的產(chǎn)品輸出升級為包含產(chǎn)品、技術(shù)、品牌和文化在內(nèi)的多元化輸出，奇瑞希望成為海外消費者心目中時尚、年輕的品牌，為2020年以后的“走上去”奠定基礎(chǔ)。

其二為合作共贏，看似于第一條相近，但卻又更進一步。奇瑞希望在市場戰(zhàn)略上，與行業(yè)內(nèi)外、國內(nèi)外各方展開全面的技術(shù)、資金與資源合作，攜手打造全球生產(chǎn)與營銷網(wǎng)絡(luò)。

作為這一板塊實踐的第一步,奇瑞與巴西最大的汽車制造和銷售商CAOA集團宣布達成深度戰(zhàn)略合作，持續(xù)增加在巴西市場的資金投入和資源投放，共同強化奇瑞品牌在拉美市場的影響力。

而主管國內(nèi)市場的奇瑞汽車副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理賈亞權(quán)更將這種共贏上升到包括供應(yīng)商、經(jīng)銷商、用戶在內(nèi)的多角色共贏，即在國內(nèi)要建立更科學的盈利模式，打造全流程的區(qū)域營銷體系。

其三為智能互聯(lián)，這是一個全球市場都要迎接的趨勢。奇瑞從產(chǎn)品戰(zhàn)略上就認為這是一個自主品牌“逆襲”國際巨頭的機會，因此在今年法蘭克福車展上，奇瑞推出了EXEED TX概念車，它的“黑科技”使其成為奇瑞未來開拓歐洲市場的先鋒。

而在更深的智能領(lǐng)域，奇瑞正與百度合作，針對無人駕駛eQ開展了開放的城市道路狀況下的示范運營。奇瑞還規(guī)劃了“智能網(wǎng)聯(lián)124戰(zhàn)略”：打造1個人、車、生活融合的智能互聯(lián)生活圈，建立自動駕駛、智能互聯(lián)兩大創(chuàng)新技術(shù)平臺，分4個階段實施，到2020年實現(xiàn)完全自動駕駛。

可以看到，其實奇瑞早已下手“3W+”框架下的業(yè)務(wù)。在這些業(yè)務(wù)的綜合作用下，奇瑞全球化戰(zhàn)略才有著可持續(xù)性和無限可能，而這當中智能互聯(lián)與新能源讓市場有著更多的想象空間。

就在10月底，一則"奇瑞將被整體打包出售"的消息不脛而走，雖然得到了奇瑞官方的否認，但對于資本合作，奇瑞一直并沒有排斥，而且采用開放的態(tài)度，關(guān)注的“小伙伴”也是很多的。據(jù)坊間傳言，包括董明珠、五糧液、寶能、百度等都成為奇瑞潛在的投資者。

作為自主品牌曾經(jīng)的旗手，在屢次獨立上市未果后，最近為何與資本頻繁掛鉤？筆者對此認為，其一是奇瑞合作共贏的理念導致的，連賈亞權(quán)在解讀國內(nèi)市場業(yè)務(wù)時，也將戰(zhàn)略投資者作為共贏的一部分。當然這種合作共贏并不是奇瑞獨有的，在經(jīng)濟全球化、行業(yè)生態(tài)化的大趨勢下，誰都逃不掉與他人接觸，甚至合作。

這其二是奇瑞真的缺錢。前面提到，奇瑞此前曾至少兩次公開宣稱準備上市，但時至今日仍然沒有實現(xiàn)。但作為一家沒有上市的公司，融資渠道相對有限，即便有如商業(yè)借貸、股權(quán)質(zhì)押或轉(zhuǎn)讓，不僅成本較高，而且風險較大，加之其產(chǎn)品銷量一直不溫不火，絕不會有足夠的資金發(fā)展電動化、智能化以及網(wǎng)聯(lián)化等這些“燒錢”的項目。

其三就是為上市做準備。這里所說的上市并不一定是奇瑞的整體上市，極有可能先是如新能源這樣的新興板塊單獨上市。陳安寧在奇瑞發(fā)布“3W+”計劃時承認，奇瑞正在尋求投資者，但投資者選擇的項目都是新興板塊，這些板塊的成長性更強。

如奇瑞新能源，以及幾乎被認定已有投資者進入的觀致汽車，新能源（觀致也要向新能源發(fā)展）可能都是投資者關(guān)注成長性業(yè)務(wù)，而其實此前奇瑞新能源就已有投資者關(guān)注。

2016年，與奇瑞同屬蕪湖的上市公司海螺型材發(fā)布公告稱，擬向奇瑞新能源的股東奇瑞汽車等發(fā)行股份及支付現(xiàn)金，購買其所持有的奇瑞新能源的控股權(quán)。不過當時因為奇瑞新能源沒有獨立的汽車生產(chǎn)資質(zhì)，結(jié)果這次收購就此作罷。而如今這家企業(yè)擁有了這項資質(zhì)，自然成為資本關(guān)注的“香餑餑”。

不過陳安寧表示，投資者可以，但純資金對奇瑞是不夠的，一定是在認同奇瑞發(fā)展理念的基礎(chǔ)上，即要有錢，又要與奇瑞戰(zhàn)略資源互補的投資者。對此筆者認為，這正好與“3W+”計劃相匹配，也會使奇瑞實現(xiàn)全球化品牌的夢想更加可期。

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