“申請新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)完全沒有必要，美國能誕生特斯拉是因為對于個人造車沒有門檻，我們現(xiàn)在對企業(yè)進入汽車領(lǐng)域限制太多，現(xiàn)在已經(jīng)有信號透露國家可能放開資質(zhì)申請了，”上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良教授在“換擋——2017新能源汽車智能電驅(qū)論壇”如是說。

雖然國家對于新興企業(yè)進入新能源汽車領(lǐng)域限制過多，但是在中國將新能源汽車發(fā)展立為國策之后，中國新能源汽車可謂是處于質(zhì)與量齊頭并進式發(fā)展，全球超過一半新能源汽車銷量由中國貢獻，甚至是中國車企掌握的三電技術(shù)也是全球領(lǐng)先的。

11月16日，由道哥說車、贏聯(lián)研究院、網(wǎng)易汽車聯(lián)合主辦的“換擋——2017新能源汽車智能電驅(qū)論壇”在廣州康萊德酒店圓滿落幕。在綠色發(fā)展成為核心趨勢，全球多國紛紛啟動燃油車禁售議題的背景下，與會嘉賓一致認為，雖然國內(nèi)短期不具備燃油車禁售的基礎(chǔ)條件，但新能源必將成為未來發(fā)展趨勢。各汽車廠商，無論是出于自身長遠發(fā)展考慮，還是出于社會發(fā)展影響和大勢考慮，都應積極投身于此。

隨著節(jié)能環(huán)保意識的提高和壓力的增大，全球汽車行業(yè)格局逐漸發(fā)生變化，更加環(huán)保的新能源電動車成為各國政府更加青睞的“香餑餑”，會產(chǎn)生碳排放的燃油車市場地位則有漸漸被擠壓之勢。這一趨勢在中國市場也得到反映。汽車廠商、新能源企業(yè)紛紛投身新能源汽車領(lǐng)域，新能源汽車技術(shù)研發(fā)投資不斷加大，新車層出不窮，產(chǎn)品系列得到豐富成熟，新能源汽車市場持續(xù)增長，地位得到了進一步強化。根據(jù)中國汽車工程學會專家預測，到2020年我國汽車年產(chǎn)銷規(guī)模將達到3000萬輛，2025年達到3500萬輛，2035年達到3800萬輛，而新能源汽車的銷量將相應達到210萬輛、500多萬輛和1500多萬輛。

綠色、節(jié)能是全球未來發(fā)展大勢所趨。面對全球傳統(tǒng)能源緊缺、環(huán)保壓力日益加重的形勢，各國都在引導新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。從2015年起，美國、荷蘭、挪威、英國、印度等國家都先后宣布了燃油車禁售的年限，去燃油化決心之決絕，可見一斑。

新能源汽車行業(yè)資深研究專家、上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良教授認為，在相當長一段時間是內(nèi)燃汽車和電動汽車結(jié)合并存主導的時代，目前國內(nèi)外燃油汽車市場占比雖然具有絕對優(yōu)勢，但在巨大的環(huán)保壓力下，產(chǎn)生巨大碳排放壓力的燃油車讓步于新能源汽車無疑是未來發(fā)展趨勢。對我國而言，雖然短期內(nèi)還不完全具備去燃油化的基礎(chǔ)條件，但未來發(fā)展趨勢不可違背。

資料顯示，截至2016年底，我國汽車保有量接近兩億輛，這帶來嚴峻的資源和環(huán)境壓力。國家工業(yè)與信息化部副部長辛國斌指出，按照目前汽車產(chǎn)業(yè)的保有量和發(fā)展速度，中國實現(xiàn)向國際社會承諾的2030年碳排放達到峰值、一次能源比重達到20%的目標難度仍然很大，向汽車和燃料發(fā)起革命無疑是必經(jīng)的一步。

新能源汽車行業(yè)資深研究專家、上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良

也許正出于此，我國也在不斷完善新能源政策，加強對行業(yè)的規(guī)范和管理，推出“雙積分”制等最嚴制度，嚴格管理新能源汽車產(chǎn)品的質(zhì)量安全，強化新能源汽車標準，以促進行業(yè)良性發(fā)展。在政策導向進一步明確、新能源汽車市場快速增長的背后，是產(chǎn)業(yè)競爭的不斷強化。贏聯(lián)研究院院長李茂山認為，2017年國內(nèi)新能源汽車市場雖然得到發(fā)展，但相對燃油車而言，參與主體仍然顯得相對較少，主要以本土品牌為主，產(chǎn)品供給還是明顯不足，競爭仍然不充分。隨著互聯(lián)網(wǎng)造車的興起，新能源將只是入門門檻，強化用戶使用體驗和人機互動，才是新能源汽車企業(yè)未來需要更多考慮的新發(fā)展方向。

與會媒體、新能源制造廠商認為，新能源汽車和傳統(tǒng)汽車最大的不一樣在于，未來新能源汽車的服務將會更加趨向于私人定制化的服務。無論是新能源汽車的設(shè)計、制造，還是充電能源的供給，服務都應該是智能化的，而這，是中國新能源汽車能否真正進入快速發(fā)展期的關(guān)鍵。

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