許多宋DM新車主（包括秦、唐車主）提車后都表示HEV狀態(tài)下油耗較大，有的油耗甚至達(dá)到驚人的18L/100km，殊不知這跟車主不能正確車輛設(shè)置SOC有關(guān)；SOC設(shè)置是新能源汽車特有的，是對(duì)電池荷電量進(jìn)行自動(dòng)或手動(dòng)調(diào)整的一種設(shè)置。

下面講解下不同路況比亞迪新能源汽車SOC的設(shè)置方法。

連續(xù)長(zhǎng)途行駛（200公里以上）：

假設(shè)出發(fā)時(shí)為滿電狀態(tài)，建議將SOC值設(shè)置為70%，并使用普通HEV的EOC模式行駛；這樣電量在下降至70%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)分出扭矩發(fā)電補(bǔ)充電池電量，將動(dòng)力電池電量穩(wěn)定在68-70%，如一直照此狀態(tài)行駛油耗會(huì)在7.0-8.5L/100km；（為什么油耗會(huì)有波動(dòng)，是因?yàn)闀r(shí)速和油耗是呈正比的，時(shí)速越高油耗就越高，一般情況下勻速80km/h連續(xù)行駛200km及以上，油耗約7.0L/100km，勻速110-120km/h連續(xù)行駛200km及以上，油耗約8.0L/100km。）

另外長(zhǎng)途行駛中難免會(huì)經(jīng)過(guò)市區(qū)，期間應(yīng)該規(guī)劃好路線并預(yù)估好在市區(qū)內(nèi)行駛的大概距離，合理調(diào)整車輛的SOC值。假設(shè)車主整個(gè)旅程總距離為400km中間會(huì)經(jīng)過(guò)15km的市區(qū)或擁堵路段，目前車輛在SOC設(shè)置值為70%情況下已行駛了200km，中間途徑城區(qū)或擁堵路段約15km，這樣可切換為EV-eco模式行駛（如冬季可一直HEV-eco模式行駛保持發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度），預(yù)計(jì)穿過(guò)市區(qū)或擁堵路段時(shí)電量將會(huì)由70%下降至55%左右，穿過(guò)市區(qū)后剩余約200km為高速或非擁堵路段，這時(shí)車主可將SOC設(shè)置值調(diào)整為當(dāng)前電量55%，盡量避免反充電的情況。

長(zhǎng)途行駛里程為80-200km：

因預(yù)計(jì)行駛里程比較短可將SOC設(shè)置為25%，使用普通HEV的ECO模式，整個(gè)計(jì)劃行駛過(guò)程中電量會(huì)逐漸緩慢下降，且全程無(wú)反充電情況，時(shí)速在80-110km/h的油耗約5.5L/100km左右。如途徑市區(qū)或擁堵路段建議使用EV-eco模式，盡量減少發(fā)動(dòng)機(jī)接入。（如冬季可一直HEV-eco模式行駛保持發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度）

行駛里程為60km及以下：

如滿電狀態(tài)下，60km及以下的行駛里程，可使用EV模式行駛，EV模式下是不需要設(shè)置SOC的，純電狀態(tài)電量可從100%使用至15%，當(dāng)電量為15%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)強(qiáng)制介入，分扭給動(dòng)力電池充電；電量下降至15%時(shí)也可以長(zhǎng)按EV鍵5秒，車輛會(huì)進(jìn)入強(qiáng)制EV狀態(tài)，該模式下會(huì)限制電機(jī)輸出功率，當(dāng)輸出功率高于限制撅值時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)仍會(huì)介入，電量降至5%時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)再次強(qiáng)制介入。

總的來(lái)說(shuō)就是根據(jù)需要行駛的里程來(lái)設(shè)置車輛SOC值，盡量減少反充電狀態(tài)行駛，反充電的油耗是十分巨大的。此外宋DM為插電式混合動(dòng)力，長(zhǎng)途的油耗會(huì)在8L/100km左右，這個(gè)油耗與工信部油耗還有是差距的，當(dāng)然我也從沒(méi)信過(guò)工信部給出的這個(gè)指標(biāo)，所以咱們不要看單次或幾次的長(zhǎng)途油耗，需要看的是車輛的平均油耗，也就是平時(shí)多充電多純電行駛，來(lái)拉低車輛的平均油耗，從而降低用車費(fèi)用。

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