11月13日至15日，2017中國汽車流通協(xié)會年會在蘇州舉行，在赴年會之前，我的心里是有點打鼓的，因為此前三天中國汽車工業(yè)協(xié)會剛剛公布了前十個月中國汽車行業(yè)的產銷數(shù)據(jù)，而這個數(shù)據(jù)是少有的“難看”：10月份產銷環(huán)比出現(xiàn)了少有的“雙下降”，分別為—2.5%和—0.2%，同比增速僅0.7%和2%；由此也導致前10月產銷增速下滑至4.3%和4.1%，中國汽車工業(yè)協(xié)會不得不將今年市場增速預測值由5%調至4%。

可我在年會上見到的汽車經銷商集團的老板們卻是一個個滿面紅光，笑逐顏開，與此形成了極其強烈的反差，大家普遍反映，今年的收益相當不錯，于是我在想，這中間到底是什么原因呢？

請教各方人士，加上自己的分析判斷，本人從中琢磨出了一些原因，在這里與各位分享：

第一個原因，廠家不斷修正銷售目標，產銷相對平衡，壓庫不如以往。經銷商最怕什么？怕廠家訂一個不切實際的目標，然后用盡各種商務政策往經銷商身上壓庫；經銷商為完成任務，不得不“吐血”賠本銷售。由于新汽車銷售管理辦法的出臺，加上過去幾年經銷商的“抗爭”，廠家的強勢地位受到了一些影響，共存共榮的局面也在逐步形成。10月份當月的數(shù)據(jù)雖然難看，但其中少有的亮點是銷量的增速快于產量的增速。從上半年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，也可以看出這一點，中國汽車流通協(xié)會提供的數(shù)據(jù)是行業(yè)整體銷售毛利率達到5.72%，也就是說賣新車也賺錢了，而且賺的還不少。

第二個原因，一、二線城市同品牌經銷商數(shù)量在減少，單店銷量普遍在增加。一、二線城市，特別是限牌城市，由于拆遷或經營不善等原因，同一個品牌4S店的數(shù)量總體在減少，這直接導致同品牌單店銷售數(shù)量增加，“同門殘殺”的力度減弱，贏利能力增強。現(xiàn)在，4S店開設數(shù)量雖不如以前迅猛，但不少品牌還是在開店，但主要集中在三、四線城市，廠家也不像以往過份追逐“高大上”，盡量讓經銷商減少一次性投入，并給予適當補貼，這些都會增強經銷商的贏利能力，縮短投資周期。

第三個原因，售后服務收益不斷增加，直接提升了經銷商的贏利能力。首先，目前經銷商集團在重點城市很少開新店，大部分是靠老店，而這些老店的保有量都在快速增長，維修收入自然也會隨之大幅上升。另外，過去幾年不少互聯(lián)網+的維修服務創(chuàng)業(yè)公司通過“燒錢”補貼搶了一些用戶，這兩年隨著相當一部分創(chuàng)業(yè)公司的倒閉，一部分客戶也回到了4S店。此外，隨著交通部等幾部委汽車維修行業(yè)轉型升級意見等文件的落實，4S店也可以采購廠家之外的同配件，導致維修成本的降低。這些因素相加，使整個行業(yè)售后服務毛利率達到了43.59%，豪華品牌售后服務盈利更強，零服吸收率高達79.8%。

第四個原因，汽車品牌結構在分化，部分品牌特別是中高端品牌產銷均呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢?，F(xiàn)在汽車產銷總體上雖然低增長，但并非像以往那樣所有品牌日子都不好過，而是出現(xiàn)了“幾家歡樂幾家愁”的局面。隨著消費升級，奔馳、寶馬等豪華品牌銷量一直在快速增長，奧迪的銷量現(xiàn)在也在恢復；吉利、傳祺、榮威等自主品牌開始厚積薄發(fā)，銷量增長異常迅猛；反觀韓系現(xiàn)代、起亞，法系的東風標致、東風雪鐵龍以及一些部分自主品牌在競爭中卻是江河日下。而主要經銷商集團大部分都經營一些中高檔品牌，因此他們的日子自然也就不難過了。所以我在這次年會上與大家交流說，結構性變化是未來相當長一段時間內經銷商集團應該關注的一個重點。

雖然汽車經銷商集團現(xiàn)在日子過得不錯，特別是前不久國家在汽車消費貸款方面加大支持力度后，相信明年的日子也不會太差，那是不是就可以高枕無憂呢？顯然不是，下一步，這個行業(yè)將如何發(fā)展？限于篇幅，同時也不是這一篇要討論的重點，我想留待下一次再與大家交流吧！ 

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