汽車的歷史有上百年了！發(fā)動機(jī)是傳統(tǒng)汽車的核心，更是整車企業(yè)的主要賣點！發(fā)動機(jī)是整車企業(yè)的利潤奶牛，產(chǎn)品研發(fā)及新技術(shù)應(yīng)用牢牢掌握在整車企業(yè)手中！

經(jīng)歷多年的發(fā)展，我國自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品技術(shù)取得長足的進(jìn)展，整車企業(yè)主流車型基本上都搭載自己研發(fā)的發(fā)動機(jī)，如爆款車型傳祺GS4、長安CS75、博越、哈弗H6廣泛搭載了1.5L—2.0L排量發(fā)動機(jī)，取得了良好市場表現(xiàn)。

但是，國內(nèi)發(fā)動機(jī)產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步的同時，更多在于整合了國際零部件巨頭資源。從2016年全球汽車零部件百強(qiáng)排名來看，TOP10排名，70%的企業(yè)均是有發(fā)動機(jī)零部件業(yè)務(wù)，博世、麥格納、電裝分別營收465億、364億、361億美元，部分零部件企業(yè)的營收規(guī)模超過了整車企業(yè)。

那么，涉及發(fā)動機(jī)部件業(yè)務(wù)的國際企業(yè)主要在哪些業(yè)務(wù)領(lǐng)域發(fā)力了呢？當(dāng)然是在技術(shù)含量較高的領(lǐng)域，如涉及發(fā)動機(jī)燃燒效率的發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)等。

其中，燃油供給系統(tǒng)的供應(yīng)商主要有博世、電裝、大陸，位列國際五強(qiáng)；配氣機(jī)構(gòu)系統(tǒng)的供應(yīng)商主要有大陸、法雷奧等；點火系統(tǒng)供應(yīng)商主要有博世、輝門。

毫無疑問，有技術(shù)，高投入當(dāng)然有更高的收益回報。以博世舉栗，2016年全年公司研發(fā)總投入66億歐元，總營收731億歐元，占比9%；僅博世中國，員工約6萬余人，其中研發(fā)人員超過10%，產(chǎn)品毛利潤基本上都是能夠達(dá)到50%及更高。

不夸張地說，國內(nèi)發(fā)動機(jī)企業(yè)大抵上都是同博世、電裝、法雷奧公司或者其國內(nèi)合資/獨資公司有著緊密的合作，比如關(guān)鍵部件的采購，又如發(fā)動機(jī)標(biāo)定實驗等，基本上是在研發(fā)的大部分環(huán)節(jié)都是存在技術(shù)依賴。這也是國際零部件巨頭恒強(qiáng)的原因之一吧。

國內(nèi)發(fā)動機(jī)零部件最早起源于商用車配套。伴隨著發(fā)動機(jī)產(chǎn)品技術(shù)的引進(jìn)、消化、吸引和創(chuàng)新，逐步形成了發(fā)動機(jī)單一零件為主的供應(yīng)鏈，國內(nèi)發(fā)動機(jī)企業(yè)主要掌握了配氣和曲柄連桿系統(tǒng)部件，憑借成本戰(zhàn)略和規(guī)模競爭力占據(jù)了國內(nèi)較大的市場份額。盡管近些年發(fā)動機(jī)零部件企業(yè)是取得了進(jìn)步，但是國際化進(jìn)程和技術(shù)進(jìn)步相對較慢，受限于企業(yè)沉沒成本的擔(dān)憂。如零部件采購商要求先開模具，預(yù)先生產(chǎn)成品，大部分國內(nèi)零部件供應(yīng)商則更多是猶豫不決。

另一方面，我國發(fā)動機(jī)零部件出口，更多地是售后市場訂單、OEM訂單較少或者沒有，導(dǎo)致國內(nèi)部件產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步較慢。

當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車發(fā)展迅速，產(chǎn)銷規(guī)模超過50萬輛，市場保有量已超過100萬，新能源汽車時代即將來臨。

但國內(nèi)外發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)仍為汽車行業(yè)最景氣業(yè)務(wù)，意味著發(fā)動機(jī)仍具有較強(qiáng)的生命力和行業(yè)價值，那么傳統(tǒng)燃油車同新能源汽車將長期共存為大概率事件！有必要繼續(xù)加強(qiáng)發(fā)動機(jī)產(chǎn)品技術(shù)的攻關(guān)和提升。

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