新LOGO亮相 “S終”難舍中國沃土……

圖中廣告牌上印有“江淮大眾”字樣以及造型酷似西雅特（大眾汽車集團(tuán)旗下汽車品牌）LOGO。從LOGO來看,江淮大眾有可能利用字母“S”作為全新品牌的車標(biāo)，而下方的E·MOBILITY則應(yīng)該代表未來車型新能源技術(shù)的名稱。對(duì)此，大眾與江淮目前都沒有任何官方明確說明。但由于LOGO與西雅特車標(biāo)十分相似，故此事件被許多媒體和專業(yè)人士解讀為：西雅特將借助“江淮大眾”重返中國市場(chǎng)，量產(chǎn)的首款車型即是之前被熱議的小型純電動(dòng)SUV，這種可能性比較大。

中國每年汽車銷量近3000萬輛，也是未來最大的新能源汽車市場(chǎng)，任何一個(gè)品牌都不會(huì)錯(cuò)過這塊大蛋糕，包括這個(gè)江淮可能會(huì)給大眾集團(tuán)“代孕”的具有“S”形LOGO的新品牌。

小心翼翼 “緊湊”而出！

西雅特在售的僅有Ateca一款SUV車型，全新一款定位為小型SUV Arona在今年法蘭克福車展剛剛首發(fā)亮相，所以推測(cè)大眾江淮明年所產(chǎn)的一款純電動(dòng)SUV Ateca的可能性更大一些，將來投放到到中國市場(chǎng)是否會(huì)采取中文名字，目前尚不得知，按照大眾的一貫做法也不排除這種可能性。

Ateca定位于一款緊湊型SUV,也是基于大眾MQB平臺(tái)開發(fā)打造，由位于捷克的波西米亞東部的Kvasiny工廠進(jìn)行生產(chǎn)，由于同平臺(tái)原因，西雅特Ateca與新一代Tiguan頗為相似，可以看到車身側(cè)面和尾部采用了與Tiguan類似的硬朗線條，腰線由前大燈一直貫穿到了后尾燈。

車身尺寸方面Ateca長寬高分別為4360/1840/1600mm，軸距為2640mm，車身尺寸比Tiguan稍小一點(diǎn)（全新途觀尺寸為4486/1839/1632mm,軸距為2681mm,尺寸雖然有些差距，不過從外觀感覺Ateca要比途觀更加顯得年輕運(yùn)動(dòng)，視覺上更凸顯層次感、輕盈感。

大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼教授在廣州車展透露：“我們與江淮的量產(chǎn)計(jì)劃已經(jīng)是‘板上釘釘’了，約于2018年上半年實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)，下半年第一款車型就會(huì)正式亮相”。

海茲曼還表示：“江淮大眾將會(huì)利用現(xiàn)有的平臺(tái)技術(shù)，生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)、插電混合式以及純電動(dòng)車型?！盇teca未來預(yù)計(jì)將引入江淮大眾，配備純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，續(xù)航里程達(dá)到300公里。據(jù)悉內(nèi)部人士透露，江淮大眾第一款純電動(dòng)SUV車型將于2018年上市，抵扣國家新能源補(bǔ)貼后的起步售價(jià)將在12萬元左右。

再此入華 萬事俱備？

我們觀察到在江淮、大眾簽署的一系列合作協(xié)議中，并為體現(xiàn)對(duì)未來西雅特在雙方新能源產(chǎn)品部署方面的規(guī)劃，西雅特品牌所有權(quán)屬于大眾集團(tuán)旗下，而非新建的“江淮大眾汽車有限公司”合資企業(yè)所有。推測(cè)，西雅特品牌車型曾于2012年以進(jìn)口形式引入中國銷售，但是由于西雅特想在中國通過走中高端路線，從而獲得大眾旗下高端品牌奧迪以及其他豪華品牌在中國市場(chǎng)上取得的成功，但是由于缺乏長遠(yuǎn)預(yù)期規(guī)劃、產(chǎn)品定位、市場(chǎng)運(yùn)作等方面出現(xiàn)較大問題，加之品牌認(rèn)知度方面還不如同樣大眾旗下的斯柯達(dá)品牌，兩年合計(jì)銷量不足4000臺(tái)，因此2014年西雅特品牌不得不再次黯然退出中國市場(chǎng)。大眾此舉有可能是為了改變西雅特曾經(jīng)入華的遭受的窘境，同時(shí)布局更多品牌和細(xì)分產(chǎn)品以更多手段應(yīng)對(duì)中國的新能源積分政策。另外從大眾集團(tuán)旗下西雅特品牌在全球的表現(xiàn)來看，“貼牌”計(jì)劃不管是對(duì)大眾集團(tuán)還是西雅特都是一場(chǎng)救贖。

還有一種可能就是，斯柯達(dá)給人的形象多以成熟、中庸、穩(wěn)重的形象，西雅特則具有運(yùn)動(dòng)、年輕、時(shí)尚的外觀，更能贏得80后、90后年輕消費(fèi)者的喜愛，“一靜一動(dòng)，動(dòng)靜結(jié)合”這想必也是大眾想打的如意算盤之一。

發(fā)改委回應(yīng) 江淮大眾不會(huì)使用海外品牌

縱然對(duì)于西雅特重返中國市場(chǎng)被傳的“沸沸揚(yáng)揚(yáng)”，但是國家發(fā)改委與江淮方面做出明確回應(yīng)。江淮汽車廠家方面宣稱：“江淮汽車和大眾汽車集團(tuán)所組建的合資公司將會(huì)創(chuàng)立全新品牌，不會(huì)使用大眾集團(tuán)旗下的“西雅特”（Seat）品牌”。國家發(fā)改委方面也做出明確回應(yīng)：“大眾汽車旗下的品牌不符合政策規(guī)定”。

據(jù)了解，江淮大眾合資公司首款產(chǎn)品將使用江淮汽車產(chǎn)品平臺(tái)，目前確定是款SUV車型，預(yù)計(jì)2018年年底或2019年初推向市場(chǎng)。第二款和第三款產(chǎn)品則來自大眾汽車集團(tuán)。具體產(chǎn)品技術(shù)方面，是由大眾汽車主導(dǎo)推動(dòng)江淮汽車與西雅特進(jìn)行合作，對(duì)大眾汽車PQ平臺(tái)進(jìn)行電動(dòng)化改造。所以未來江淮大眾不會(huì)引入西雅特品牌，而是引入全新品牌。

新能源汽車觀察家指出，德國大眾集團(tuán)在華已經(jīng)擁有南北大眾、奧迪、斯柯達(dá)品牌再多一個(gè)西雅特只會(huì)“多生孩子好打架”，因此大眾欲利用“借雞生蛋”的方法，將西雅特LOGO變形，未來產(chǎn)品外觀再來個(gè)“拉皮整容”讓江淮工廠“代孕”，因?yàn)檫@樣做的確會(huì)節(jié)省新車研發(fā)設(shè)計(jì)花費(fèi)的大量時(shí)間、精力和成本，西雅特品牌也能夠變相輸出中國。有句話常說“距離產(chǎn)生美”，西雅特若真的想卷土重來，成功入華，確實(shí)要跟大眾適當(dāng)保持距離，就如斯柯達(dá)多年來一直在大眾集團(tuán)的光環(huán)籠罩下發(fā)展，已經(jīng)逐漸不由自主，失去個(gè)性與生機(jī)。當(dāng)然，打造強(qiáng)大的產(chǎn)品力和營銷勢(shì)能是關(guān)鍵，這里又需要借助大眾的光芒。

當(dāng)然，如果退一萬步說，西雅特又失敗了，對(duì)大眾也沒有太大影響，只算做一次對(duì)新能源的試水。

據(jù)悉，今年6月30日，江淮大眾新能源汽車項(xiàng)目已在安徽合肥破土動(dòng)工。該項(xiàng)目總投資50.6億元，其中固定資產(chǎn)投資29.5億元。新工廠計(jì)劃于2018年底正式建成投產(chǎn)，屆時(shí)將形成10萬輛電動(dòng)車產(chǎn)能。

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