編者按：一周前，夢(mèng)碎自動(dòng)駕駛技術(shù)的本田汽車公司，跟中國(guó)的無(wú)人駕駛初創(chuàng)公司商湯科技簽署合作，向后者取得發(fā)展無(wú)人駕駛的技術(shù)支持；如今，類似的一幕再次發(fā)生。

就在12月13日，一個(gè)每年這個(gè)時(shí)候國(guó)人都要對(duì)日本這個(gè)國(guó)家鬧出一些復(fù)雜民族感情的前一天，本田宣布了一則入股中國(guó)企業(yè)的消息。 

這，只是個(gè)巧合。 

具體是，本田技研工業(yè)（中國(guó)）投資有限公司（本田中國(guó)）向一家中國(guó)沈陽(yáng)的上市公司投資的上海的一家公司投資的北京的一家公司，睿馳達(dá)新能源汽車科技有限公司投資6000萬(wàn)元人民幣，換取后者10%的股權(quán)。 

這是一個(gè)令人費(fèi)解的交易。外資巨頭與本土公司合作，意欲何為？ 

根據(jù)本田的說(shuō)法，“雙方將在電動(dòng)車核心技術(shù)及共享汽車領(lǐng)域展開深度合作?！?nbsp;

關(guān)于合作進(jìn)行汽車共享這個(gè)不難理解，畢竟汽車共享是一個(gè)未來(lái)發(fā)展的大趨勢(shì)，最近包括寶馬、奧迪在內(nèi)的主機(jī)廠都把目光轉(zhuǎn)到了這里，并進(jìn)行了布局。和一家現(xiàn)成的汽車共享公司合作，將來(lái)生產(chǎn)出來(lái)的電動(dòng)汽車直接有了市場(chǎng)落地，還能為車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等積累大數(shù)據(jù)，屬于一舉多得。 

但是另一點(diǎn)，即所謂的“電動(dòng)車核心技術(shù)”方面的合作，根據(jù)協(xié)議上的說(shuō)法是：“充分融合本田在車輛制造領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)與資源，以及東軟睿馳在電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的平臺(tái)及關(guān)鍵技術(shù)”，再結(jié)合今年上半年本田與睿馳達(dá)的母公司東軟睿馳汽車技術(shù)有限公司簽訂的一份《諒解備忘錄》中有相關(guān)條款，提及“共同開發(fā)電動(dòng)車的電池管理技術(shù)、車輛數(shù)據(jù)云管理和智能車載互聯(lián)等核心技術(shù)”，再結(jié)合這次發(fā)布會(huì)上本田中國(guó)的老大水野泰秀說(shuō)到很重要的一點(diǎn)是“雙方將共同打造中國(guó)發(fā)布的首款純電動(dòng)車”。 

繞了一圈，終于明白，本田要的是睿馳達(dá)在電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)。 

那么問(wèn)題來(lái)了，一項(xiàng)以技術(shù)控形象示人的汽車巨頭本田公司，怎會(huì)與一家中國(guó)本土的軟件公司以合資入股的形式換技術(shù)呢？以合資換技術(shù)，本田缺技術(shù)嗎？本田這是怎么了？

本田慌了。因?yàn)槠囯妱?dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化大潮帶著不容置疑排山倒海而來(lái)，一下子把毫無(wú)思想準(zhǔn)備的日系車企（本文中僅特指本田公司）給拍蒙圈了。 

要知道以本田、豐田為首的日系一直以來(lái)都是混動(dòng)的堅(jiān)定擁躉，并且一直都存在著真正電動(dòng)時(shí)代能晚到來(lái)些時(shí)日的僥幸心理。直到中國(guó)莊嚴(yán)宣布：乘用車企業(yè)的雙積分政策將在2018年4月1日正式實(shí)施。 

本田才算慌了，在這個(gè)占其將近1/3全球份額，并還在持續(xù)不斷擴(kuò)張的市場(chǎng)，本田是輸不起的。 

而放眼望去，手里能拿得出手的新能源底牌也只有雅閣混動(dòng)、思鉑睿混動(dòng)和CR-V混動(dòng)等為數(shù)不多的幾張，而在未來(lái)的中國(guó)市場(chǎng)里，與純電動(dòng)相比顯然混動(dòng)是不太招人待見的。 

怎么辦？急辦。 

這就有了本田最新發(fā)布的所謂中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化戰(zhàn)略。在這里我們也著實(shí)佩服本田公司能夠迅速調(diào)轉(zhuǎn)船頭的高效率，整出了一個(gè)“中國(guó)的電動(dòng)車元年”的2018年。 

根據(jù)本田的規(guī)劃，將在明年上市一款專門為中市場(chǎng)研發(fā)和生產(chǎn)的緊湊型SUV純電動(dòng)車，這款車的生產(chǎn)和銷售任務(wù)將交到東風(fēng)本田和廣汽本田南北兩家在華合資車企的手上。 

很顯然，本田不會(huì)像有些品牌一樣為了應(yīng)對(duì)新能源政策而緊急尋覓另外一家合資公司，但卻可以找一個(gè)共同研發(fā)電動(dòng)車技術(shù)的對(duì)象。 

為什么還要專門來(lái)“共同”研發(fā)技術(shù)？因?yàn)楸咎餂]有。 其實(shí)大家都清楚，如果技術(shù)就攥在自己手里的話，誰(shuí)會(huì)跟外人分享合作？ 所以說(shuō)白了，本田要的就是有這么一家公司，有現(xiàn)成的技術(shù)能夠快速輸出。 

顯然，睿馳達(dá)就承接了這個(gè)任務(wù)。

這里，就要提一下睿馳達(dá)這家公司了。說(shuō)睿馳達(dá)就要說(shuō)他的母公司東軟睿馳，而說(shuō)東軟睿馳一定要提他的母公司，東軟集團(tuán)股份有限公司。 

IT解決方案與服務(wù)提供商?hào)|軟集團(tuán)算是國(guó)內(nèi)一家軟件技術(shù)巨頭，還是一家市值近200億元的上市公司。雖說(shuō)是一家以軟件業(yè)務(wù)為主的公司，但其在汽車科技領(lǐng)域的積累也不可小覷，早在1991年，這家公司就開始在汽車電子領(lǐng)域進(jìn)行布局，至今業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)展至云服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)、車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、T-BOX、V2X、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)等。 

這些，正是本田急于快速啟動(dòng)電動(dòng)車業(yè)務(wù)的當(dāng)下，所急需惡補(bǔ)的。而本田和東軟是怎么走到一起的，我們不得而知。

從公司資料上，可以看到東軟集團(tuán)的第三和第四大股東是有著日系企業(yè)背景的阿爾派電子，后者是一家著名的汽車音響及汽車通信設(shè)備生產(chǎn)商，而阿爾派也在東軟睿馳中有著近1/3的股份。 

而說(shuō)起阿爾派與本田也是頗有些淵源，早在1981年，世界上第一款車用導(dǎo)航系統(tǒng)就出自兩家公司的合作開發(fā)之手。 

回到本田和睿馳達(dá)的合作，至于東軟集團(tuán)在這場(chǎng)合作中能夠得到些什么，我們分析除了本田入股的那6000萬(wàn)元的人民幣之外，還會(huì)有合作研發(fā)過(guò)程中自身缺少的汽車工程方面的經(jīng)驗(yàn)，以及汽車共享公司需要的更低成本的車源獲取。

長(zhǎng)久以來(lái)，一般都是中國(guó)公司向日本企業(yè)取經(jīng)，所以當(dāng)老牌的車企巨頭本田向年輕的中國(guó)公司學(xué)習(xí)新技術(shù)的時(shí)候，難免給人以“屈尊” 的感覺。然而，時(shí)移世易，今天中國(guó)已然成為全球新技術(shù)的創(chuàng)新中心，傳統(tǒng)車企也開始積極調(diào)整心態(tài)，適應(yīng)新形勢(shì)。

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