編者按：一周前，夢碎自動駕駛技術(shù)的本田汽車公司，跟中國的無人駕駛初創(chuàng)公司商湯科技簽署合作，向后者取得發(fā)展無人駕駛的技術(shù)支持；如今，類似的一幕再次發(fā)生。

就在12月13日，一個每年這個時候國人都要對日本這個國家鬧出一些復雜民族感情的前一天，本田宣布了一則入股中國企業(yè)的消息。 

這，只是個巧合。 

具體是，本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司（本田中國）向一家中國沈陽的上市公司投資的上海的一家公司投資的北京的一家公司，睿馳達新能源汽車科技有限公司投資6000萬元人民幣，換取后者10%的股權(quán)。 

這是一個令人費解的交易。外資巨頭與本土公司合作，意欲何為？ 

根據(jù)本田的說法，“雙方將在電動車核心技術(shù)及共享汽車領域展開深度合作?！?nbsp;

關(guān)于合作進行汽車共享這個不難理解，畢竟汽車共享是一個未來發(fā)展的大趨勢，最近包括寶馬、奧迪在內(nèi)的主機廠都把目光轉(zhuǎn)到了這里，并進行了布局。和一家現(xiàn)成的汽車共享公司合作，將來生產(chǎn)出來的電動汽車直接有了市場落地，還能為車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等積累大數(shù)據(jù)，屬于一舉多得。 

但是另一點，即所謂的“電動車核心技術(shù)”方面的合作，根據(jù)協(xié)議上的說法是：“充分融合本田在車輛制造領域的經(jīng)驗與資源，以及東軟睿馳在電動汽車動力系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等領域的平臺及關(guān)鍵技術(shù)”，再結(jié)合今年上半年本田與睿馳達的母公司東軟睿馳汽車技術(shù)有限公司簽訂的一份《諒解備忘錄》中有相關(guān)條款，提及“共同開發(fā)電動車的電池管理技術(shù)、車輛數(shù)據(jù)云管理和智能車載互聯(lián)等核心技術(shù)”，再結(jié)合這次發(fā)布會上本田中國的老大水野泰秀說到很重要的一點是“雙方將共同打造中國發(fā)布的首款純電動車”。 

繞了一圈，終于明白，本田要的是睿馳達在電動車動力系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛方面的技術(shù)。 

那么問題來了，一項以技術(shù)控形象示人的汽車巨頭本田公司，怎會與一家中國本土的軟件公司以合資入股的形式換技術(shù)呢？以合資換技術(shù)，本田缺技術(shù)嗎？本田這是怎么了？

本田慌了。因為汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化大潮帶著不容置疑排山倒海而來，一下子把毫無思想準備的日系車企（本文中僅特指本田公司）給拍蒙圈了。 

要知道以本田、豐田為首的日系一直以來都是混動的堅定擁躉，并且一直都存在著真正電動時代能晚到來些時日的僥幸心理。直到中國莊嚴宣布：乘用車企業(yè)的雙積分政策將在2018年4月1日正式實施。 

本田才算慌了，在這個占其將近1/3全球份額，并還在持續(xù)不斷擴張的市場，本田是輸不起的。 

而放眼望去，手里能拿得出手的新能源底牌也只有雅閣混動、思鉑?；靹雍虲R-V混動等為數(shù)不多的幾張，而在未來的中國市場里，與純電動相比顯然混動是不太招人待見的。 

怎么辦？急辦。 

這就有了本田最新發(fā)布的所謂中國市場的電動化戰(zhàn)略。在這里我們也著實佩服本田公司能夠迅速調(diào)轉(zhuǎn)船頭的高效率，整出了一個“中國的電動車元年”的2018年。 

根據(jù)本田的規(guī)劃，將在明年上市一款專門為中市場研發(fā)和生產(chǎn)的緊湊型SUV純電動車，這款車的生產(chǎn)和銷售任務將交到東風本田和廣汽本田南北兩家在華合資車企的手上。 

很顯然，本田不會像有些品牌一樣為了應對新能源政策而緊急尋覓另外一家合資公司，但卻可以找一個共同研發(fā)電動車技術(shù)的對象。 

為什么還要專門來“共同”研發(fā)技術(shù)？因為本田沒有。 其實大家都清楚，如果技術(shù)就攥在自己手里的話，誰會跟外人分享合作？ 所以說白了，本田要的就是有這么一家公司，有現(xiàn)成的技術(shù)能夠快速輸出。 

顯然，睿馳達就承接了這個任務。

這里，就要提一下睿馳達這家公司了。說睿馳達就要說他的母公司東軟睿馳，而說東軟睿馳一定要提他的母公司，東軟集團股份有限公司。 

IT解決方案與服務提供商東軟集團算是國內(nèi)一家軟件技術(shù)巨頭，還是一家市值近200億元的上市公司。雖說是一家以軟件業(yè)務為主的公司，但其在汽車科技領域的積累也不可小覷，早在1991年，這家公司就開始在汽車電子領域進行布局，至今業(yè)務范圍擴展至云服務、車聯(lián)網(wǎng)、車載信息娛樂系統(tǒng)、T-BOX、V2X、高級駕駛輔助系統(tǒng)等。 

這些，正是本田急于快速啟動電動車業(yè)務的當下，所急需惡補的。而本田和東軟是怎么走到一起的，我們不得而知。

從公司資料上，可以看到東軟集團的第三和第四大股東是有著日系企業(yè)背景的阿爾派電子，后者是一家著名的汽車音響及汽車通信設備生產(chǎn)商，而阿爾派也在東軟睿馳中有著近1/3的股份。 

而說起阿爾派與本田也是頗有些淵源，早在1981年，世界上第一款車用導航系統(tǒng)就出自兩家公司的合作開發(fā)之手。 

回到本田和睿馳達的合作，至于東軟集團在這場合作中能夠得到些什么，我們分析除了本田入股的那6000萬元的人民幣之外，還會有合作研發(fā)過程中自身缺少的汽車工程方面的經(jīng)驗，以及汽車共享公司需要的更低成本的車源獲取。

長久以來，一般都是中國公司向日本企業(yè)取經(jīng)，所以當老牌的車企巨頭本田向年輕的中國公司學習新技術(shù)的時候，難免給人以“屈尊” 的感覺。然而，時移世易，今天中國已然成為全球新技術(shù)的創(chuàng)新中心，傳統(tǒng)車企也開始積極調(diào)整心態(tài)，適應新形勢。

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