傳統(tǒng)的金九銀十、大干100天、決戰(zhàn)2018，均沒給傳統(tǒng)汽車帶來喜悅。倒是不斷掀起新高潮的新能源汽車讓業(yè)界驚喜：從1月的6000輛逐月飆升到11月的11.9萬輛，中國新能源車市又在年底爆發(fā)，不出意外，2017年過70萬輛的目標(biāo)可以達(dá)成，同比將增長40%，幾乎將是傳統(tǒng)汽車增幅10倍。

當(dāng)前，全球范圍內(nèi)已形成大規(guī)模發(fā)展電動(dòng)汽車的共識(shí)。一些國家提出停止生產(chǎn)和銷售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間表。中國將在明年實(shí)行雙積分政策，長安、北汽等國企率先提出停止生產(chǎn)和銷售傳統(tǒng)燃油汽車的時(shí)間表。國際大佬和國內(nèi)主要汽車企業(yè)都在加速電動(dòng)汽車產(chǎn)能的布局。

中國電動(dòng)汽車不一定全球最好，但中國大城市新能源汽車推廣應(yīng)用的整體解決方案作為一個(gè)產(chǎn)品來看，可能最好。如果中國的城市新能源汽車推廣應(yīng)用整體方案能夠走出去，在倡導(dǎo)“一帶一路”倡議中立新功，將別樣精彩。

“一帶一路”倡議以來，中國能源企業(yè)以前所未有的積極性參與開拓“一帶一路”合作新的領(lǐng)域，但在能源領(lǐng)域不可能某一個(gè)國家、某一個(gè)企業(yè)獨(dú)善其身，能源領(lǐng)域也融入全球化大浪潮。一帶一路倡議，對于中國新能源汽車企業(yè)十分重要，中國新能源汽車在海外的競爭力將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)汽車。2016年以來，比亞迪、吉利、北汽、長江等中國新能源汽車企業(yè)已對海外市場，尤其是一帶一路沿線國家展開布局。長江汽車從2010年做純電動(dòng)車、新能源汽車，目前正在中國把基礎(chǔ)打扎實(shí)，但東南亞、東歐已有不少客人先后來杭州基地考察，對長江產(chǎn)品技術(shù)都有濃厚興趣。在12月12日舉辦的一帶一路國際能源高峰論壇上，與會(huì)諸多專家認(rèn)為，長江汽車從打好電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)，抓住信息、能源和交通三線匯合這樣一個(gè)歷史交匯期來發(fā)展和壯大電動(dòng)汽車，為中國企業(yè)“走出去”提供啟發(fā)。

新能源是一個(gè)跨世紀(jì)話題，縱觀人類社會(huì)幾百年，特別是近200年的技術(shù)進(jìn)步，積累大量財(cái)富，有三條主線，一條是信息，一條是能源，一條是運(yùn)輸工具，不管技術(shù)進(jìn)步到哪個(gè)階段，這三個(gè)都是人類消費(fèi)重點(diǎn)。信息從印刷、報(bào)紙一直到現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)，每一個(gè)技術(shù)進(jìn)步的點(diǎn)和信息交集的時(shí)候，就會(huì)爆發(fā)巨型的公司。第二條線是能源，從最早的燒柴火，后來出現(xiàn)蒸汽機(jī)，就是油電，一直到今天的新能源。第三條線就是運(yùn)輸，從馬車、人力車一直到汽車、飛機(jī)、輪船。當(dāng)這三個(gè)交集的時(shí)候會(huì)是什么？凡是在兩兩交集的領(lǐng)域里頭都是有巨型公司產(chǎn)生，現(xiàn)在到了三個(gè)交集——新能源+運(yùn)輸工具+智能化，變成未來新能源汽車產(chǎn)品，新能源汽車對全球而言是一個(gè)機(jī)會(huì)，對中國也更重要。

長江汽車董事長曹忠認(rèn)為，現(xiàn)在看“一帶一路”，就是目前中國帶領(lǐng)的“人類命運(yùn)共同體”，其實(shí)“一帶一路”是“人類命運(yùn)共同體”的一個(gè)支撐和實(shí)踐，在這個(gè)過程中，長江在具體的項(xiàng)目當(dāng)中都在往前推進(jìn)，雖有文化、法制等方面的不同，但只要細(xì)致地研究如何落地，沿著“一帶一路”就會(huì)拓展寬廣的市場。

如果說“一帶一路”是一個(gè)“人類命運(yùn)的共同體”，別的國家怎么看顯得很重要。天合光能首席品牌官楊曉忠說，“一帶一路”剛提出的時(shí)候，盡管很多國家是贊成和積極參與的，但是還有一些少數(shù)國家不表態(tài)，在某種程度上反對和抵觸。最近看到一些變化，比如日本、美國態(tài)度都在發(fā)生改變?！耙粠б宦贰背h將中國夢和世界夢有機(jī)結(jié)合在一起科學(xué)發(fā)展，給中國新能源企業(yè)帶來了非常好的發(fā)展機(jī)遇。

中國光伏在全球一直是在制造領(lǐng)域走在世界前列，過去四年在應(yīng)用規(guī)模上排在世界第一位，這受益于“一帶一路”倡議。國家郵政總局專門發(fā)行一張專版郵票，郵票里面有幾個(gè)中國產(chǎn)業(yè)的名片，有航天科技、大飛機(jī)、高鐵，也把光伏和風(fēng)電放到郵票上。相信未來，類似的印記上會(huì)有中國新能源以及中國新能源汽車品牌。

一帶一路建設(shè)夯實(shí)我國與沿線國家和地區(qū)開展經(jīng)貿(mào)往來的基礎(chǔ)，為我國汽車產(chǎn)業(yè)走出去提供政策和貿(mào)易大環(huán)境的支持。隨著電池等技術(shù)的成熟、產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)驗(yàn)的積累，以及在海外市場的品牌樹立，中國新能源汽車在今后幾年內(nèi)有機(jī)會(huì)得到更大的發(fā)展。

工信部部長苗圩今年初在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)上表示，新能源汽車要“搶占國際競爭制高點(diǎn)”，企業(yè)應(yīng)該抓住“一帶一路”建設(shè)、國際產(chǎn)能合作機(jī)遇，明確目標(biāo)市場，加強(qiáng)品牌培育，推動(dòng)新能源汽車與國際工程項(xiàng)目“協(xié)同出?！?，加快“走出去”的步伐。

新能源車企到了該加快布局“一帶一路”建設(shè)。要像傳統(tǒng)車企那樣提前布局：要因地制宜、因國制宜，充分考慮一帶一路沿線國家和地區(qū)的諸多復(fù)雜和特殊情況，比如汽車產(chǎn)業(yè)政策、汽車消費(fèi)環(huán)境、城市交通情況，特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、對新能源汽車的政策、對大氣和環(huán)境污染的決心等等，既不能一哄而上——希望而去掃興而歸，也不能等待觀望、裹足不前，從而喪失商機(jī)和戰(zhàn)機(jī)。

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