龐義成：出師未捷怎么辦？保持天真和元?dú)?/strong>

事實(shí)上，對(duì)于眾多造車新勢(shì)力而言，推出首款量產(chǎn)車，只是剛剛擁有進(jìn)入賽道的權(quán)利，這款車的市場(chǎng)反饋如何，大賣的話產(chǎn)能能否跟上，賣不動(dòng)的話如何快速推出第二款產(chǎn)品，都是新勢(shì)力們未來(lái)需要深思的地方。

在GNEV8上，智電互動(dòng)集團(tuán)董事長(zhǎng)龐義成也對(duì)該問(wèn)題作出了回應(yīng)，“在我們打開(kāi)包裹之前不知道糖果的味道，如果第一顆是苦的怎么辦？這個(gè)問(wèn)題我問(wèn)了不少人，如果你的第一款車不成功怎么辦？我建議去吃第二顆糖。為什么？因?yàn)楹苌儆袆?chuàng)新能夠一蹴而就。所以保持少年的天真就是保持元?dú)?，Do Best就是Be Yourself，你做好你自己就是做到最好?！?/p>

智電互動(dòng)集團(tuán)董事長(zhǎng)龐義成

的確，鍥而不舍是創(chuàng)業(yè)者必備的要素之一。不過(guò)需要注意的是，在第一款產(chǎn)品市場(chǎng)反饋不良后，資本市場(chǎng)對(duì)該企業(yè)的預(yù)期很有可能會(huì)下降。也許屆時(shí)，仔細(xì)反思功過(guò)得失才是應(yīng)有的態(tài)度，才能把故事繼續(xù)圓下去。

劉心文：中國(guó)將會(huì)在2040年左右全面禁售燃油汽車

無(wú)論消息是否屬實(shí)，目前，已經(jīng)有包括荷蘭、德國(guó)、法國(guó)和英國(guó)等多個(gè)國(guó)家流露出禁售燃油車時(shí)間表。由此可見(jiàn)，新能源汽車的重要性已得到世界范圍的廣泛關(guān)注。因此，作為全球發(fā)展新能源汽車最堅(jiān)決的國(guó)家，中國(guó)何時(shí)禁售燃油車也成為大家普遍關(guān)注的議題。

而相對(duì)于2000多萬(wàn)輛的汽車總銷量，2016年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷大約在50萬(wàn)輛，滲透率還比較低。不過(guò)根據(jù)早前政府所制定的2030年新能源車生產(chǎn)銷售目標(biāo)規(guī)劃，政策措施的激勵(lì)也許會(huì)加速新能源車市場(chǎng)的推進(jìn)，在市場(chǎng)份額上爭(zhēng)取每5年一個(gè)翻倍增長(zhǎng)的速度，穩(wěn)步邁進(jìn)“全面新能源”。按照這樣的目標(biāo)規(guī)劃速度，云度新能源總經(jīng)理劉心文做了一個(gè)大膽的預(yù)測(cè)——中國(guó)全面禁售燃油汽車會(huì)是在2040年左右，甚至?xí)纭?/p>

云度新能源總經(jīng)理劉心文

當(dāng)然，劉心文也承認(rèn)當(dāng)前的新能源發(fā)展趨勢(shì)不容樂(lè)觀，他表示，“新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已從溫室回到叢林，前方充滿著未知與險(xiǎn)惡，我們應(yīng)該強(qiáng)大自己，沖出重圍。實(shí)現(xiàn)中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)的良序發(fā)展，必須形成統(tǒng)一一致的電動(dòng)車叢林法則。“

朱江明：DISS傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，用自制零部件縮短其周期

在GNEV8上，零跑科技董事長(zhǎng)朱江明則指出了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的弊端所在。一般來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，包括提供給汽車的電子、芯片等的驗(yàn)證周期就是三年。從芯片再到一些零部件制造廠家，如車椅、儀表等可能還要經(jīng)歷至少一年半的時(shí)間，主機(jī)廠選型以后再應(yīng)用車上可能又要至少兩年以上的時(shí)間，因?yàn)槲覀冎鳈C(jī)廠開(kāi)發(fā)要三年的時(shí)間?？梢钥吹剑@個(gè)鏈條時(shí)間非常長(zhǎng)，以至于我們看到的每一款車型的電子設(shè)備都相對(duì)落后。

零跑科技董事長(zhǎng)朱江明

然而，電子產(chǎn)品的更新?lián)Q代是非常快的，若想盡快適應(yīng)新的節(jié)奏、改變這一現(xiàn)象就要縮短產(chǎn)業(yè)鏈周期。對(duì)此，朱江明表示，“零跑比較推崇特斯拉模式，因?yàn)樗捎冒姵?、?dòng)力總成及駕駛系統(tǒng)、車器儀表、互聯(lián)儀表等自制零部件，一些電子產(chǎn)品也以自制為主，這樣操作可大幅縮短產(chǎn)業(yè)鏈周期。零跑汽車在自制零部件這塊也遵循這樣的節(jié)奏。”

隨著技術(shù)發(fā)展的日新月異以及傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈迭代較慢，一款汽車產(chǎn)品的生命周期被迫縮短是必然的。不過(guò)需要重視的是，流程嚴(yán)格、工序繁雜也是對(duì)汽車產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)責(zé)的表現(xiàn)之一。面對(duì)新發(fā)展趨勢(shì)，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈在面臨升級(jí)換代的同時(shí)，也應(yīng)掌握好效率與質(zhì)量的對(duì)立統(tǒng)一，畢竟哪怕是造車新勢(shì)力，也不應(yīng)忽視用車安全。

李斌：智能電動(dòng)車讓中國(guó)品牌有了向上的機(jī)會(huì)，與JAC合作有失必有得

12月17日，ES8發(fā)布會(huì)次日，李斌表示，“因?yàn)槲幕姆e累、品牌定位的沉淀，不可能再有任何一家傳統(tǒng)汽車公司能夠在中國(guó)打造出和奔馳、寶馬、奧迪競(jìng)爭(zhēng)的品牌。而智能電動(dòng)汽車則給了中國(guó)企業(yè)一個(gè)品牌向上、品牌升級(jí)的機(jī)會(huì)?！?/p>

同時(shí)，對(duì)于備受質(zhì)疑的代工模式，李斌也回應(yīng)道，“從第一天開(kāi)始就知道和JAC江淮合作，會(huì)給我們的品牌帶來(lái)很多挑戰(zhàn)。但是我們也會(huì)評(píng)估別的東西，什么對(duì)我們是有好處的，難道我真的從頭招一堆不熟練的工人，沒(méi)有磨合的工人就會(huì)產(chǎn)得更好嗎？這些都是要經(jīng)驗(yàn)的?！?/p>

的確，對(duì)于尚無(wú)生產(chǎn)資質(zhì)的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品質(zhì)量十分重要，對(duì)此李斌也強(qiáng)調(diào)稱，“我知道我們的用戶對(duì)于一個(gè)中國(guó)的創(chuàng)業(yè)公司的寬容度，沒(méi)有辦法像對(duì)一個(gè)美國(guó)公司寬容度那么高，其實(shí)生產(chǎn)的時(shí)候難一點(diǎn)，孩子將來(lái)長(zhǎng)大了會(huì)更健康?！彪m然代工模式會(huì)在一定程度上犧牲品控，但這對(duì)蔚來(lái)而言，確實(shí)是最好的辦法，ES8能夠如此迅速地推出，并于明年陸續(xù)交付，和JAC的合作不無(wú)關(guān)系。