作為豪華品牌的代表，寶馬燃油車戰(zhàn)績碩碩，如今新能源當?shù)?，老驥伏櫪，尚能飯否？

很明顯，寶馬也意識到了電動化的威脅和機遇，于是在前幾年已經開始著手轉型，并于近期首次嘗到了電動化的甜頭：全球電動車累計交付破十萬輛大關！

取得了這樣的成績，寶馬肯定是樂開了花，于是乎點亮了位于慕尼黑的總部大樓，要知道，以前這個大樓可是“四缸發(fā)動機”造型，而現(xiàn)在卻被投影成了“電池”造型。

當然，寶馬并不滿足這樣的成績，于是乎制定了一個可以用“激進”二字來形容的戰(zhàn)略計劃：2018年電動車交付量以兩位數(shù)的百分比增長，2019年年底銷量翻一番達到50萬輛！

我們可以先看看，寶馬的電動車計劃有哪些？

1、已有車型

純電動方面，寶馬現(xiàn)在已經推出了i3，是一款5門4座的入門級小車，但官方指導價高達42.28-45.58萬，純電續(xù)航271公里。

插電式混動方面，寶馬已經發(fā)布了i3增程版、1系插混、2系插混（Active Tourer）、5系插混、X5插混、i8插混六款車。

其中，2系插混Active Tourer（國內未上市）全球銷量最好，該車搭配了1.5升三缸渦輪增壓發(fā)動機與后軸電動機，最大功率140kW，峰值扭矩為200N·m，百公里加速不到8秒，綜合油耗低于2.5升。

而i3增程式銷量也不錯，該車搭配了0.7升自然吸氣發(fā)動機，續(xù)航246公里，但官方售價高達52.28萬元。

很顯然，寶馬此前的車型布局高度偏向插混。

2、計劃車型

純電動方面，寶馬將發(fā)布i3S、寶馬X3純電動、MINI純電動，大力補強純電動軍團。

i3S是i3的運動版，電機輸出功率達到137kW，相比i3增加11kW。峰值扭矩269N·m，也提升了20牛米。

寶馬X3純電動的具體動力參數(shù)和續(xù)航里程并沒有公布，但是依照現(xiàn)有產品推算，新車純電續(xù)航里程將高于350公里，能滿足日常出行所需。

插電軍團方面，i8 Roadster將打頭炮，這款轎跑此前已在洛杉磯車展亮相，全身多處采用碳纖維材料，1.5T三缸汽油機和電動機可提供綜合275kW 的最大功率，百公里加速4.6s。

此外還有更加霸氣的X7，這將是一款7座SUV，取代X5成為寶馬的全新旗艦，新車基于CLAR平臺打造，也將推出插混版本。

3、前景展望

很明顯，電動車是未來這一趨勢已經不可阻擋，寶馬在首嘗甜頭后加速發(fā)展是正確的思路。從目前的車型計劃來看，寶馬未來將加大純電動車型的占比，進一步實現(xiàn)均衡發(fā)展，搶占不同市場。

但寶馬畢竟是豪華品牌，面臨的市場與普通品牌是完全不一樣的，真正能打開局面的并不是小巧的i3，也不是極高端的X7、i8，而是5系、X3這類中堅車型，具有一定溢價空間和價格承受能力，又能提升整車性能，才能真正贏得消費者的訂單。

才能真正實現(xiàn)計劃、贏得未來。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >