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別著急說顛覆,你知道大眾在數(shù)字化上已經(jīng)走多遠(yuǎn)了嗎?

當(dāng)今時代在互聯(lián)網(wǎng)浪潮的裹挾下飛速發(fā)展。一方面,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)高歌猛進(jìn),欲顛覆傳統(tǒng)企業(yè);另一方面,傳統(tǒng)企業(yè)不甘落幕,開始謀求大變革。兩者的交鋒,已經(jīng)成為時代發(fā)展的加速器。

在汽車行業(yè),“顛覆”同樣是一個被頻頻提起的詞語:造車新勢力要顛覆傳統(tǒng)車企,電動車要顛覆傳統(tǒng)燃油車,汽車新零售要顛覆傳統(tǒng)4S店。新媒體要顛覆傳統(tǒng)媒體等,新生力量來勢洶洶,傳統(tǒng)大軍好像無力招架。

大家都在預(yù)言:汽車市場會不會也像手機(jī)市場一樣,被新生力量顛覆?十年前,蘋果手機(jī)剛剛誕生,諾基亞對其不屑一顧。但沒想到,今天的“蘋果”一枝獨秀,諾基亞已經(jīng)退出歷史主舞臺。然而作為汽車行業(yè)的老大,大眾汽車集團(tuán)堅決地給出了自己的答案——NO!

數(shù)字化貫穿大眾工業(yè)4.0時代

人們經(jīng)常會說,大象不好轉(zhuǎn)身,事實果真如此嗎?可能,相比一些小體型的動物,大象缺乏靈活性。但如果這頭大象有理想,有遠(yuǎn)見,早早就開始行動,那它轉(zhuǎn)身之后便可用自己的力量主宰一切。

大眾汽車集團(tuán)就是這么一頭早早行動的大象。在規(guī)模上,大眾汽車集團(tuán)共有12個汽車品牌,30多萬從事一線生產(chǎn)工作的員工,120個生產(chǎn)基地,分布于全球150個國家和地區(qū)的3.6萬多供應(yīng)商業(yè)務(wù)。

在銷量上,2016年,大眾汽車全球銷量達(dá)1030萬輛,稱霸全球。今年前11個月,大眾在千萬級的基礎(chǔ)上依舊保持了增長,全球的銷量累計超過974萬輛。

如此龐大的“身軀”,轉(zhuǎn)型似乎會緩慢而艱難,但大眾汽車集團(tuán)并沒有受限于自身規(guī)模,早早地布局工業(yè)4.0,用全面、系統(tǒng)的戰(zhàn)略規(guī)劃,開啟了企業(yè)的轉(zhuǎn)型之路。

在大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO海茲曼教授的解釋中,工業(yè)4.0是一個整合概念,簡而言之就是將數(shù)字化和人工智能融入大眾汽車集團(tuán)日常業(yè)務(wù)運營的方方面面,包括研發(fā)、銷售、人員管理、采購,以及生產(chǎn)流程。 

大眾汽車集團(tuán)管理董事會成員

大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO海茲曼教授

“工業(yè)4.0的概念包括生產(chǎn)4.0。生產(chǎn)4.0其實是從整個研發(fā)開始,然后貫穿到設(shè)計以及生產(chǎn)的每一個環(huán)節(jié),其中包括數(shù)字化手段以及自動化手段的應(yīng)用?!焙F澛忉尩馈?/p>

海茲曼指出,無論是生產(chǎn) 4.0,還是工業(yè) 4.0,其實就是貫穿整個企業(yè)運營以及產(chǎn)品生產(chǎn)過程的數(shù)字化過程:比如 VR(虛擬現(xiàn)實)技術(shù)、智能設(shè)備、可穿戴設(shè)備以及一些 3D 打印技術(shù)的應(yīng)用。這意味著,數(shù)字化過程的結(jié)果將決定大眾汽車集團(tuán)的轉(zhuǎn)型是否成功。

“大眾汽車集團(tuán)從設(shè)備和生產(chǎn)本身出發(fā),再到工廠,最后將達(dá)到總體上的互連狀態(tài),繼而從各個層面推動數(shù)字化生產(chǎn),” 大眾汽車集團(tuán)未來生產(chǎn)技術(shù)總監(jiān)霍爾格·海因博士說。

他進(jìn)一步解釋道,“從設(shè)備層面看,我們希望到2025年可以使設(shè)備達(dá)到自主響應(yīng)的自動化狀態(tài);從工廠層面看,將達(dá)到全面自主的規(guī)劃和掌控;從整個價值鏈來看,大眾汽車集團(tuán)希望打造一個自主控制的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)體系。這將是一個漫長的過程,到2035年甚至更久才能實現(xiàn)。但是我們在這方面實現(xiàn)得越好,獲益也就會越大。”

是企業(yè)轉(zhuǎn)型,也是人才轉(zhuǎn)型

在大眾汽車斯洛伐克公司布拉迪斯拉發(fā)工廠,目前生產(chǎn)(總裝)3輛車僅需要2.5分鐘,也就是說每輛車的生產(chǎn)時間為0.83分鐘,約合50秒。而在另一邊的德國狼堡,嫻熟的工人和靈活的機(jī)器人手正在大眾總部默契地合作著,短短幾分鐘就完成了過去需要數(shù)小時才能完成的工作。

大眾汽車集團(tuán)沃爾夫斯堡工廠人機(jī)協(xié)作的高爾夫生產(chǎn)線

兩年前,Johann Jungwirth先生剛剛出任大眾汽車集團(tuán)首席數(shù)字官的時候,還沒有人能夠預(yù)想到圍棋人工智能程序AlphaGo會“碾壓”人類。但是這位曾經(jīng)在蘋果和奔馳工作過的資深專家堅信Netscape創(chuàng)建人馬克·安德森的一句名言“軟件將會通吃全球”。大眾汽車一向在硬件生產(chǎn)方面優(yōu)勢明顯,而在工業(yè)4.0的進(jìn)程中,軟件的地位將越來越高——未來世界是由軟件掌控的。

安德森指出,人工智能將被應(yīng)用到數(shù)字化平臺和生產(chǎn)過程中。機(jī)器通過自主學(xué)習(xí)來承擔(dān)更多的工作并為工人提供更多的協(xié)助。

新技術(shù)和新手段的出現(xiàn)向人們展示了大眾汽車未來的無限可能,同時也令人們心生顧慮,在機(jī)器極大程度地解放工人生產(chǎn)力和提高工作效率之后,“人”會不會被取代。

正如一艘全速前行的航母,就算在掉頭的過程中,大眾汽車集團(tuán)的發(fā)展速度仍然不容小覷??焖俚陌l(fā)展必定需要更多的員工,而在數(shù)字化的趨勢下,對員工的素質(zhì)要求也發(fā)生了一些變化。

據(jù)大眾汽車學(xué)院負(fù)責(zé)人拉爾夫·林德介紹,隨著數(shù)字化深入,整個集團(tuán)的員工都需要參加各種進(jìn)修和培訓(xùn)。目前,僅是集團(tuán)旗下的大眾汽車品牌,已花費一億歐元為德國員工提供數(shù)字化方面培訓(xùn)。

“沒有IT專業(yè)知識的員工,現(xiàn)在只能從事比較簡單的工作,而未來數(shù)字化,的發(fā)展會使這些崗位減少。對此,我們必須要做相應(yīng)培訓(xùn),使得他們能夠勝任數(shù)字化的需求?!?林德說,在經(jīng)過系統(tǒng)的培訓(xùn)后,原本塑料配件生產(chǎn)線的女工已經(jīng)逐步可以勝任蓄電池生產(chǎn)方面的工作。

在培訓(xùn)現(xiàn)有員工的基礎(chǔ)上,大眾汽車集團(tuán)還在積極進(jìn)行人才儲備,內(nèi)部的職業(yè)學(xué)院已經(jīng)培養(yǎng)了兩萬名學(xué)徒,涵蓋從一線生產(chǎn)到辦公室文員等各個崗位。而在更加高精尖的人才培育上,大眾汽車集團(tuán)成立了汽車大學(xué),從科研、技術(shù)出發(fā),為企業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程做準(zhǔn)備。

借助虛擬現(xiàn)實眼鏡,大眾汽車集團(tuán)員工可訪問數(shù)字現(xiàn)實中心公共平臺

“數(shù)字化不僅會對技術(shù)領(lǐng)域帶來深遠(yuǎn)的影響,也會為我們的企業(yè)文化帶來改變?!?林德說,大眾汽車一直在思考,目前員工們已經(jīng)具備了怎樣的素質(zhì),未來我們員工應(yīng)該具備什么樣的素質(zhì),以及這其中還有多大的差異。

隨著數(shù)字化進(jìn)程的不斷深入,針對每一個工作崗位可能的變化,大眾汽車學(xué)院和集團(tuán)內(nèi)的各個業(yè)務(wù)部門舉行了討論“職業(yè)資質(zhì)雷達(dá)”研討會,對每個崗位未來3年,8年,甚至更遠(yuǎn)時間內(nèi)可能產(chǎn)生的變化進(jìn)行評估。如今,大眾汽車已經(jīng)開始在增強(qiáng)現(xiàn)實(AR)、虛擬現(xiàn)實(VR)、3D打印,集群式機(jī)械操作等各個方面儲備人才。

值得一提的是,除了員工的能力,大眾學(xué)院將整個培訓(xùn)過程也進(jìn)行了數(shù)字化轉(zhuǎn)型?!氨热?,學(xué)徒工從今年開始都會獲得平板電腦,用它來參加線上培訓(xùn)課程,而且他們也會在工作中拍一些視頻,上傳到網(wǎng)絡(luò)并留給下一屆學(xué)徒工,幫助他們來學(xué)習(xí)。所以學(xué)徒們可以直接登錄YouTube這樣的視頻網(wǎng)站去學(xué)習(xí)?!?/p>

中國,大眾數(shù)字化轉(zhuǎn)型的前沿陣地

在大眾汽車集團(tuán)2016年超過千萬的銷量中,大眾汽車集團(tuán)(中國)、上汽大眾和一汽-大眾在中國大陸及香港地區(qū)的汽車交付量達(dá)到398萬輛,這個數(shù)字占大眾汽車集團(tuán)全球總銷量的近五分之二。巨大的市場潛力令中國市場無可爭議地成為大眾數(shù)字化轉(zhuǎn)型中的“急先鋒”。

正在工作的智能機(jī)器人

根據(jù)計劃, 2025 年,大眾汽車集團(tuán)所有的生產(chǎn)基地,包括在中國的生產(chǎn)工廠,都將實現(xiàn)數(shù)字化規(guī)劃和網(wǎng)絡(luò)無縫切換,從而保證自我控制、自我優(yōu)化和可持續(xù)的生產(chǎn)。目前,在全球120多家工廠中,以一汽大眾、上汽大眾為代表的中國工廠,數(shù)字化應(yīng)用技術(shù)最廣泛,靈活度最高。

同時,除德國波茨坦、美國硅谷之外,在此前呼聲最高的大眾汽車集團(tuán)亞洲未來中心,也已經(jīng)落戶北京,即將于2018年1月正式運營?!氨本┪磥碇行淖鳛槌休d著亞太區(qū)數(shù)字化技術(shù)研發(fā)的橋梁,重要工作就是將設(shè)計師與數(shù)字化專家聚集在一起,目的是要深度挖掘汽車客戶的用戶體驗,”海茲曼教授說。

在今年數(shù)次的來華行程中,海茲曼教授表示,大眾汽車集團(tuán)未來一項十分重要的工作就是了解中國客戶的使用需求和使用習(xí)慣,降低生產(chǎn)成本的同時不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)。而在這一方面,被比喻為 “大象”的大眾汽車具備著其他企業(yè)無法比擬的優(yōu)勢。

“大眾汽車集團(tuán)能夠把過去幾十年在傳統(tǒng)汽車制造過程中積累的經(jīng)驗、對客戶的認(rèn)知和洞察轉(zhuǎn)化到新時代的生產(chǎn)中去,關(guān)注用戶對于車輛產(chǎn)品的期待、客戶對車輛的使用習(xí)慣等等,”海茲曼教授說。這意味著,在各大車企紛紛利用大數(shù)據(jù)帶來大營銷、大業(yè)務(wù)的時候,大眾汽車集團(tuán)同樣也在順應(yīng)這一趨勢,而且更徹底地了解客戶。

“在不遠(yuǎn)的將來,大眾汽車集團(tuán)在中國銷售的車輛都將是互聯(lián)的,用戶在使用這些車輛時會產(chǎn)生相關(guān)數(shù)據(jù)。我們將利用這些由客戶自己產(chǎn)生的數(shù)據(jù),為他們提供針對性的服務(wù)。”海茲曼教授還特別強(qiáng)調(diào),大眾汽車集團(tuán)一定會保證客戶的數(shù)據(jù)使用安全——在這一點上我們絕不會妥協(xié)。

不可否認(rèn)的是,過去兩年時間里,大眾汽車遭遇了一些風(fēng)浪;也正是在過去兩年時間里,身在中國的我們深切感受到了時代的顛覆。以“智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化”為代表的造車新勢力,以及以智能出行服務(wù)為切入點的科技公司正在沖擊傳統(tǒng)車企。

大眾汽車集團(tuán)智能生產(chǎn)實驗室

在產(chǎn)生危機(jī)感的同時,大眾汽車清醒地認(rèn)識到了整個生產(chǎn)領(lǐng)域和網(wǎng)絡(luò)的信息流速度越來越快,數(shù)字化進(jìn)程不僅可以提高車企的生產(chǎn)效率,還能為車企帶來更多利潤空間,

“實時進(jìn)行數(shù)字化連接可以增加透明度,提升效率,縮短響應(yīng)時間,也可以加快反應(yīng)速度和增強(qiáng)靈活性。數(shù)字化生產(chǎn)可以優(yōu)化流程和進(jìn)一步創(chuàng)造新的流程,更高效地利用資源和提高效率。此外,基于數(shù)字化的數(shù)據(jù)可以挖掘汽車全價值鏈,更精準(zhǔn)地觸及用戶,更好的做售后服務(wù)、金融業(yè)務(wù)等,” 海茲曼教授說。

有時候,體量巨大的傳統(tǒng)車企固然在速度上比不過新生企業(yè),但他們只有愿意改變,就是積蓄良久后的爆發(fā),一出手就是旁人無法比擬的大動作。在這場新與舊的角力中,作為燃油車時代的巔峰代表,大眾的轉(zhuǎn)型正在為整個汽車行業(yè)做出表率。

來源:第一電動網(wǎng)

作者:華山論劍

本文地址:http://ewshbmdt.cn/kol/60440

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華山論劍

用女性的視角,觀察汽車行業(yè),把脈企業(yè)發(fā)展。車,不僅僅是冷冰冰的機(jī)械,更是情感的紐帶,生活的調(diào)味劑。愛汽車,愛生活。微信號: iauto-ilife

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