為了賣車，書?？傄彩菈蚱吹?！

1月1日，元旦佳節(jié)，珠海橫琴，一個民間財經(jīng)組織活動——2018正和島新年論壇暨新年家宴里，大佬云集。 

在這場本該是一團(tuán)和氣，諸老總發(fā)表發(fā)表情懷感言、憧憬憧憬美好未來、感概感概“18年前”的場合，應(yīng)邀上臺發(fā)表演講的吉利控股集團(tuán)董事長李書福卻不忘對臺下一眾大佬安利自家的新車——號稱全球首款三座轎車的沃爾沃S90榮譽(yù)版。 

據(jù)說在現(xiàn)場的董明珠小姐深受感動，她當(dāng)場就訂購了一輛。 

如果不出什么意外的話，事情本該就這么結(jié)束了。孰料，事情在第二天又出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，令人始料未及。今天，微信官方公眾號微信派發(fā)表了一篇名為《用了這么久微信，這件事你還是不知道》的文字，大意就是微信否認(rèn)“偷看用戶聊天記錄”的傳言。 

一時轉(zhuǎn)載無數(shù)。 

公眾這才知道，起因是因為李書福在昨天推銷自家沃爾沃S90具有信息安全優(yōu)勢的同時，不忘diss了一下馬化騰，把微信當(dāng)做負(fù)面典型給"利用"了一把。 

書?？傔@樣說：“現(xiàn)在大家都非常的警覺。幾乎整個人都全部透明了，沒有任何的隱私和信息的安全，我們的電話、微信，我心里在想，馬化騰他肯定天天在看我們的微信，他可以隨便看。隨便看，這些問題非常大?！?nbsp;

小馬哥雖不在現(xiàn)場，但仍無辜躺槍。 

本來，有著8億用戶的微信的信息安全問題就相當(dāng)引人注目，借著這股東風(fēng)，書?？偤臀譅栁諷90迅速引起人們的關(guān)注，很多人（包括筆者在內(nèi)）也是據(jù)此知道沃爾沃旗下還有S90榮譽(yù)版這樣一款很牛×的車。 

我們相信，書?？偖?dāng)時也就是那么隨口一說，沒有要利用馬化騰和微信來推銷S90的意思。但既然這話是從一個年產(chǎn)銷已上百萬輛的車企集團(tuán)的老總嘴里說出來，微信官方還是不得不“高度重視”。 

所以也就有了前方所述微信官方鄭重其事的聲明。不過話說回來，老總"赤膊上陣”親自出馬，終歸還是：這年頭，賣車是越來越難了！ 

雖然2017年12月的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)還沒有出爐，但業(yè)內(nèi)人士基本預(yù)測出去年全年中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體增速將不超過4%，對比2016年產(chǎn)銷分別增長14.5%和13.7%的數(shù)據(jù)，令人揪心。 

新進(jìn)品牌越來越多，產(chǎn)能越建越大，消費(fèi)者越發(fā)挑剔，車越發(fā)難賣。市場競爭越來越激烈，是近兩年來每個汽車行業(yè)從業(yè)者的心頭患。 

營銷和市場推廣費(fèi)用逐年增長，所謂的銷售管理費(fèi)用占到車企每年總的營業(yè)額的10%左右，高者甚至一度可以達(dá)到15%。 

對于年營收動輒上百億千億的車企來說，這是一個相當(dāng)恐怖的數(shù)字。 

在這個行業(yè)里，一年只拿出幾個億的市場營銷費(fèi)用，基本上是不好意思和同行打招呼的。有些賣得不是那么理想的弱勢品牌，每年的營銷預(yù)算大概是三四億，這個水平，只是某些一線大廠或豪華品牌三兩款新車上市發(fā)布會的費(fèi)用。 

有數(shù)據(jù)顯示，奔馳每出售一輛車所需的銷售管理費(fèi)用近6000歐元，寶馬3000歐元，標(biāo)致雪鐵龍的這一數(shù)字則是2100歐元。 

同樣的廣告、差不多的套路、乏味的發(fā)布會和試駕、還有那么幾個明星代言，白花花的真金白銀在眼前打了水漂，激起的水花反而越來越小。 

越來越雷同的營銷方式，在新市場新形勢下，已經(jīng)很難達(dá)到突破的效果。車企，特別是傳統(tǒng)車企的營銷套路，亟需改變。 

這方面，他們可以好好和互聯(lián)網(wǎng)公司學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)。 

雖然就連習(xí)慣了以小博大的互聯(lián)網(wǎng)公司也正在遭遇獲客難度正呈幾何數(shù)增加的難題，但這個行業(yè)依舊會時不時地竄出一兩匹黑馬，橫空出世。 

可能只是一個巧妙的文案，一個微博大V漫不經(jīng)心的一句話，亦或是攀附住一個熱點(diǎn)，某家公司或產(chǎn)品就瞬間引爆，達(dá)到成百上千萬廣告費(fèi)用所不及的效果。

所謂的營銷，并是不花多大的錢就能辦多大的事的，有時候借力打力，往往會起到四兩撥千斤的效果。 

曾經(jīng)，“公關(guān)第一、廣告第二”的理論被認(rèn)為是21世紀(jì)市場營銷理論中最為激進(jìn)的觀點(diǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)被證實是正確的。互聯(lián)網(wǎng)時代，公眾獲取信息渠道的多樣化已經(jīng)導(dǎo)致用戶不再被廣告所綁架，用戶開始接觸到更加多元化的信息和評價。廣告早已令人感到厭煩，只有能給用戶帶來平等參與感的公關(guān)策略方能“收買人心”。 

而本土車企恰恰一直在公關(guān)策略上一直鮮有作為，其原因主要還是營銷理念停留在早期，認(rèn)為公關(guān)只是維護(hù)媒體的手段，或者說公關(guān)策略只是避免媒體“說壞話”。 

傳統(tǒng)車企必須認(rèn)識到的是，車企的營銷，或者說公關(guān)不僅僅只是面向媒體，更要面向能夠發(fā)聲的每一個用戶。這里就不得不提一個正面教材——特斯拉。 

特斯拉是一家從來不在媒體上打廣告的車企，其根源于特斯拉的全新的營銷推廣理念。馬斯克認(rèn)為在自媒體時代，每一個用戶都是一個可以獨(dú)立發(fā)聲、可以對周圍數(shù)十個人產(chǎn)生最直接和強(qiáng)烈影響的自媒體，所以車企與其花巨資在媒體上打廣告，不如打造好產(chǎn)品，讓接觸到產(chǎn)品的每一個用戶也就是每一個自媒體，自覺自愿地替車企和產(chǎn)品發(fā)聲做廣告。 

當(dāng)然，還有就是公司創(chuàng)始人“為自己代言”，將自身打造成當(dāng)紅的IP，再帶動周邊的明星、企業(yè)家、投資人朋友成為“替自己代言”的IP，從而在節(jié)省費(fèi)用的同時達(dá)到營銷效果的最大化。 

從硅谷的大佬，喬布斯、庫克、貝佐斯、扎克伯格、馬斯克，到國內(nèi)的陳歐、董小姐、雷軍、馬云等，全部都是這方面的行家里手，都十分善于將打造個人IP最大化和推動企業(yè)利益最大化達(dá)到最大程度的結(jié)合。 

說到書?？偅浔揪褪且粋€這方面的好代表。從浙江臺州白手起家，靠堅定信念一手打造吉利集團(tuán)，一家自主品牌民營企業(yè)的正面代表，在社會基層樹立起草根逆襲、人生贏家的形象，這與吉利品牌和其目標(biāo)群體正相吻合。 

這次diss馬化騰，不管是有意為之還是無心之舉，李書福和沃爾沃，乃至整個吉利都狠刷了一遍存在感，書?？傄埠婉R化騰和微信相關(guān)聯(lián)的“科技感”、“先鋒形象”搭上層關(guān)系。 

所以，恭喜書?？?，為傳統(tǒng)車企在營銷套路的思路轉(zhuǎn)變方面，開了個好的先例。

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