近日，金帛關(guān)注到又有一家企業(yè)宣布進(jìn)入到新能源汽車市場。日前，四川九州電器股份有限公司發(fā)布公告稱，旗下控股子公司深圳市九洲電器有限公司（以下簡稱“深九電器”）擬出資 人民幣 300 萬元與深圳市進(jìn)芯微能源科技有限公司（以下簡稱“深圳 進(jìn)芯微”）投資設(shè)立深圳市九洲新能源汽車電子有限公司（暫定名稱， 以工商局核準(zhǔn)的名稱為準(zhǔn)，以下簡稱“九洲新能源汽車電子”）。

像四川九州攜手深圳進(jìn)芯微這樣進(jìn)軍新能源市場的還有很多。盡管新能源市場競爭十分激烈，但是由于政策利好，發(fā)展前景明朗，市場空間開闊等等原因，除了傳統(tǒng)的造車企業(yè)以及新興造車勢力外，仍有許多企業(yè)正在不斷進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)。

四川九洲成立新能源汽車電子公司

目前，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)政策的陸續(xù)出臺，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨良好的發(fā)展機(jī)遇。此次四川九州攜手深圳進(jìn)芯微成立新能源汽車電子有限公司正是看好新能源汽車廣闊的發(fā)展前景。

新成立的深圳市九洲新能源汽車電子有限公司，注冊資本達(dá)到1,000 萬元。各股東均以自有資金出資，擬認(rèn)繳出資共計 1,000 萬元，其中深圳市進(jìn)芯微能源科技有限公司出資 700 萬元，出 資比例為 70%,深圳市九洲電器有限公司出資 300 萬元，出資比例為 30%。

主營業(yè)務(wù)包括，汽車電機(jī)組件，電池組件，電控組件及總成，汽車娛樂系統(tǒng)組件，多媒體系統(tǒng)組件，汽車電源變頻組件，汽車動力系統(tǒng)連 接組件及總成;電子元件及組件制造，充電器、控制器、機(jī)電產(chǎn)品、 電子產(chǎn)品的制造、軟件、計算機(jī)硬件的研究、開發(fā)、銷售;自營或代 理產(chǎn)品的進(jìn)出口。

根據(jù)公告，四川九州認(rèn)為此次成立新能源汽車電子公司，一方面有利于公司充分 利用國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，積極布局新能源汽車領(lǐng)域，培育公司新經(jīng)濟(jì) 增長點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。另一方面，此次合作方深圳進(jìn)芯微公司 具有新能源汽車制造商資源及汽車電子技術(shù)研發(fā)實(shí)力。擬共同出資成 立九洲新能源汽車電子，將有利于實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，充分發(fā)揮公司在電 子制造領(lǐng)域的質(zhì)量管控、工藝管理、供應(yīng)鏈管理、成本控制等方面的 制造優(yōu)勢，提高公司制造資源的利用率，提升公司盈利水平。

新能源市場  機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

作為未來汽車市場的發(fā)展方向，盡管新能源汽車市場目前競爭十分激烈，但是還是有多家新車企、新產(chǎn)品加入到市場競爭中來。從深圳市九洲新能源汽車電子有限公司就可窺見一斑。

過去一年，全球主要國家達(dá)成共識，都在推動新能源汽車的發(fā)展。2017年6月，當(dāng)美國宣布退出《巴黎協(xié)定》后，英國、法國等政府紛紛公開宣布燃油車禁售時間表，此前，挪威、荷蘭、德國以及印度等國都已傳出，擬在2025年禁售燃油車輛。

強(qiáng)制性政策預(yù)期，將新一代汽車變革方向和車企戰(zhàn)略規(guī)劃向前推了一大步。2017年，各大車企已經(jīng)將產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移到以電動汽車為核心的新型技術(shù)上。在產(chǎn)業(yè)政策上，我國也進(jìn)一步開放了電動汽車合資股比，出臺雙積分相關(guān)政策，汽車電動化已是大勢所趨。

在這樣的大環(huán)境下，我國目前的新能源產(chǎn)銷也是處于十分旺盛狀態(tài)。根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成12.2萬輛和11.9萬輛，同比分別增長70.1%和83%，1-11月累計產(chǎn)銷分別完成63.9萬輛和60.9萬輛。業(yè)內(nèi)預(yù)測，截止到今年年底，2017年全年銷量將實(shí)現(xiàn)年初規(guī)劃的“70萬輛”目標(biāo)。從充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和電池企業(yè)對未來產(chǎn)能的擴(kuò)張情況看，預(yù)計未來三年新能源汽車市場還將不斷擴(kuò)大，到2020年銷量有望達(dá)到200萬輛。

盡管如此，我國的新能源汽車市場仍舊面臨著內(nèi)憂外患的局面。雖然目前我國自主品牌占有一定的市場規(guī)模，但2017年，國際車企巨頭的電動化戰(zhàn)略正在加速推行，明年開始逐漸進(jìn)入中國市場。隨著國家相關(guān)補(bǔ)貼政策的退出，自主品牌的先發(fā)優(yōu)勢正在逐步喪失。

另外，合資品牌新能源汽車也開始發(fā)起進(jìn)攻。一方面，合資企業(yè)的新能源車型在華逐漸打開市場；另一方面，隨著新能源合資股比的放開， 2017年出現(xiàn)了大眾聯(lián)手江淮、福特牽手眾泰、北汽與奔馳共同研發(fā)新能源汽車的先例。根據(jù)規(guī)劃，2018年大眾江淮的首款純電SUV就將進(jìn)入市場。

業(yè)內(nèi)人士表示，明年之后，整車企業(yè)開始洗牌，企業(yè)將進(jìn)入紅海競爭，2019年全球整個產(chǎn)業(yè)鏈都會發(fā)生重大變革。2018、2019年是電動車發(fā)展的重要關(guān)口，多系列多車型多品種密集投放市場。

雖然政策利好，發(fā)展環(huán)境優(yōu)良，市場空間廣闊，但是車企尤其是剛剛進(jìn)軍新能源市場的這些企業(yè)，想要在這一波浪潮中站穩(wěn)腳，這是一場硬仗。新能源汽車給了車企新的機(jī)遇，同樣也帶來新的挑戰(zhàn)。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >