說起日本的美術和動畫，“機甲”一直都是其中值得濃墨重彩的題材，自1979年登場以來《機動戰(zhàn)士高達》，更是成為日本動畫作品中最著名、最經(jīng)久不衰、最龐大、也是盈利最高的系列。

而在過去四十年里，最受動漫迷喜愛的，莫過于負責機動戰(zhàn)士高達系列機械設定的日本著名畫師大河原邦男了。由他擔任機設的《無敵鐵人泰坦3》、《機動戰(zhàn)士高達》等動畫作品的火爆，甚至有粉絲堅持認為，只有大河原邦男設計的“高達”形象，才能被叫做“高達”。

大河原邦男于1947年12月26日出身于東京都稻城市，畢業(yè)于東京造型大學，早在《鐵甲萬能俠》的單元故事時期，大河原邦男已晉身動畫制作行列。70年代初，進入龍之子公司的美術部，處理一些背景制作，在為《旋風小飛俠》設計敵方機體的時候得到當時美術部長中村光毅的肯定，后來大河原邦男就專司設計。那個時候大河原邦男經(jīng)常擺弄各種玩具、積木來研究各種機體的變形、合體等構造。

1976年，大河原邦男和中村光毅共同設立了名為デザインオフィス-メカマン的設計工作室，在經(jīng)手了《無敵超人》、《合體戰(zhàn)隊》等項目后，大河原邦男于1978年離開工作室。而后大河原邦男擔任機設的《無敵鐵人泰坦3》、《機動戰(zhàn)士高達》等作品的火爆讓“機械設計師”這個概念迅速普及開來。從初代《高達》到《高達SEED》系列，甚至到前幾年的《革命機valvrave》……

更令人感到驚奇的是，這位機設大師不但至今仍然十分活躍，而且還不局限在機設的舞臺上了。

就在不久前，日本電動汽車新創(chuàng)公司——Four Link Systems正式宣布，在歷經(jīng)5年的開發(fā)之后，該公司開發(fā)的可變形電動車“Earth-1”終于與大家見面了。

Four Link Systems社長木下浩臣當年曾發(fā)出豪言——他們對自己的挑戰(zhàn)就是要“打敗豐田”。

為了實現(xiàn)這個目標，他們不僅邀請大河原邦男操刀繪制概念圖，還在開發(fā)過程中時始終強調其產(chǎn)品不僅外觀要像動畫中機甲的駕駛艙（當然既能在路上行駛、又不違反法規(guī)），而且還要讓車主感覺到不是在駕駛一輛汽車、而是在操控一臺機甲——筆者相信，這一定是無數(shù)粉絲和宅男的終極夢想吧！

當然，盡管Four Link Systems公司過去一直承接汽車電子控制元件的開發(fā)業(yè)務、并擁有參與產(chǎn)業(yè)技術綜合開發(fā)機構（NEDO）機器人設計的豐富經(jīng)驗，但要實現(xiàn)這一夢想也并非易事?！坝心樢埠?、有頭也罷，重點就是希望能更像個機器人”，正是木下浩臣及其團隊的堅持，最終制作出全球僅有的變形電動車。

根據(jù)此前Four Link Systems公司公布的視頻來看，采用輪轂電機的Earth-1可以實現(xiàn)原地旋轉、折疊等高難度動作，比起汽車來說其實更像臺機器人。據(jù)說，為了做到這一點，不僅車輛的變形機構、電動機、制動器等各種部件都經(jīng)過了重新開發(fā)，而方向盤、操控變形的搖桿等系統(tǒng)更是該公司的獨家專利?！斑@款車的技術已經(jīng)相當成熟，現(xiàn)在看來，實現(xiàn)人們（操控機甲）夢想中的場景不再是遙不可及的事了?！?/p>

有趣的是，木下浩臣甚至還以“機動戰(zhàn)士”（Mobile Suit）來為這輛電動車申請商標。盡管Earth-1看起來像是純粹為興趣制作的車輛，但其還擁有變小體積、減少停車空間的能力，未來可以有效地緩解城市停車空間緊張的難題。

其實，“變形汽車”一直是各種創(chuàng)新公司青睞的話題，像前幾年的Mono EV就是此中選手，只不過由于技術難度頗高，這兩年來已經(jīng)再無消息。

正因為如此稀缺和具有賣點，盡管這款小車標價高達800萬日元（5.2萬英鎊、45.6萬元人民幣），年產(chǎn)能也只有300輛左右，但自從10月份在東京車展上發(fā)布以來，Earth-1已獲得了來自中國、阿聯(lián)酋（迪拜）、日本的30多張訂單，未來有望作為共享車輛在機場（及周邊）、旅游景點等場所率先投放。

Four Link Systems公司表示，新車有望在今年3月份獲得（在日本）正式上路的法律許可，相信用不了太久，高達粉絲們就能親自駕駛一臺“機甲”啦！

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