如果說中國對新能源汽車的主導，日本車企還可以通過組建“國家EV聯盟”的方式來跟進的話，中國在智能汽車領域的引領，將使得豐田、大眾們難以跟隨。

這是一個“殺手锏”，中國政府終于放出來了。毫無疑問，此舉目標是顛覆全球30萬億的汽車產業(yè)格局，驅動中國汽車在全球范圍內奪取主導權。

2018年1月5日，中國國家發(fā)改委在其官網上掛出《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）》，目標在2020年，使得在華銷售的50%上市新車都是智能汽車。

更具雄心的是，到2025年，該機構計劃讓智能汽車在新車銷售中的比例達到100%。

如果上述計劃得以實現，中國汽車產業(yè)，將有極大的機會在AI時代，在全球范圍內奪得領導權。

為實現上述目標，中國將成立“國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展領導小組”，由國務院領導同志擔任組長，成員由國務院相關部門和單位負責同志擔任。

針對某一具體項目，成立如此高規(guī)格的領導小組，在新中國的產業(yè)發(fā)展史，幾乎是絕無僅有，該領導小組將負責統(tǒng)籌協(xié)調智能汽車發(fā)展全局性工作。

在領導小組下面，還將組建“國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展平臺”，負責貫徹落實國家戰(zhàn)略確定的重點任務。

該創(chuàng)新平臺由理事會、專家委員會、平臺公司構成。理事會為決策機構，專家委員會為咨詢機構，平臺公司由汽車制造、信息通信、互聯網、基礎設施、金融投資等領域的龍頭企業(yè)構成。

該創(chuàng)新平臺的核心任務包括構建智能汽車技術創(chuàng)新體系、產業(yè)生態(tài)體系、路網設施體系、法規(guī)標準體系、產品監(jiān)管體系、信息安全體系等戰(zhàn)略任務的落實。

與此同時，與之配套的的政策大禮包也將會相繼推出。相關的政策激勵包括：利用先進制造產業(yè)投資基金，支持智能汽車重大項目建設和示范應用；對智能汽車制造企業(yè)實施所得稅減免；對智能汽車領域中小企業(yè)提供財稅優(yōu)惠政策支持。

發(fā)改委在該發(fā)展戰(zhàn)略中，特別指出，支持各類新聞媒體加大對智能汽車高效、節(jié)能、安全、環(huán)保等特點的輿論宣傳，提高社會認知度。

毫無疑問，這將是一記力度空前的政策重拳，力度達到甚至是超出當初新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并與之形成組合拳，推動中國汽車在全球范圍內獲得產業(yè)主導權。

中國汽車產業(yè)，為何承受如此之多的目光聚焦以及黨和國家領導人的厚望？原因有二。

1、歷史性的時間節(jié)點

2017年，中國的GDP已達到80萬億人民幣，處于一個跨越“中等收入陷阱”的關鍵時期；同時，中國在經歷了40年的改革開放之后，人口紅利消失，出口和投資乏力，面臨著增長動力切換、產業(yè)結構轉型升級和供給側改革的關鍵階段。毫無疑問，多重困難疊加，挑戰(zhàn)重重。

在這樣的歷史性關頭，AI技術取得了關鍵性突破，“第四次工業(yè)革命”的浪潮洶涌而來。

作為體量如此之巨的一個發(fā)展中國家，如若想在舊有格局中，試圖做強做大某些產業(yè)，難度是極其巨大的。

而每一次工業(yè)革命，都意味著產業(yè)結構、市場格局的重新洗牌，這是一次蛋糕的重新分配，沒有任何一個案例顯示，老牌資本主義強國，在新一輪工業(yè)革命中擁有優(yōu)勢。

這是中國在改革進程和實現中國夢過程中的天賜良機。汽車，是那個注定被選中的產業(yè)，在這輪工業(yè)革命、供給側改革、經濟結構轉型升級和打破“中等收入陷阱”中的急先鋒和抓手。

2、第四次工業(yè)革命核心戰(zhàn)場

此時的汽車產業(yè)，已成為“第四次工業(yè)革命”和AI能力商業(yè)化的核心戰(zhàn)場。主要的科技巨頭均已意識到，要實現真正意義上的IOT，突破點一定是在汽車產業(yè)，這種產品的高產值，能夠承受AI技術發(fā)展初期的高價格，并進一步帶動量產，持續(xù)降低相關價格，實現規(guī)?；瘧?。

與此同時，汽車產業(yè)除了帶動AI的商業(yè)化外，還將帶動新能源、芯片、5G通訊、互聯網軟件等多個核心產業(yè)的發(fā)展。在商業(yè)模式上，除了傳統(tǒng)硬件制造和銷售外，汽車產業(yè)將日趨與互聯網、出行、物流、新能源等產業(yè)實現融合，市場規(guī)模在急遽擴大。

2018年的此時，汽車產業(yè)的新車銷售、零部件、后市場疊加，產值至少是5萬億美金，如果算上出行行業(yè)、物流行業(yè)，整體市場規(guī)模的量級在50萬億美金級別。

在智能汽車領域獲得成功，將奠定中國產業(yè)和經濟全面崛起的關鍵基礎。

既然發(fā)展智能汽車如此重要，成功的勝算和概率有多大呢？對此，中國政府有著清晰的認識，他們認為核心的競爭力在于：

1、中國具備強大制度優(yōu)勢。政府強有力的領導，使得國家能夠在政策制定、基礎設施建設、產業(yè)布局和協(xié)同推進方面更有力、更高效。

2、中國擁有汽車產業(yè)鏈優(yōu)勢。截止2017年，中國擁有全球最完善的汽車制造鏈條，最強大的制造能力，豐富的人才供給。長三角的某個縣，在一個縣域之內，幾乎就可以組裝出一臺完整的汽車。這在任何國家都是不可想象的。

3、跨產業(yè)協(xié)同優(yōu)勢。中國除了有強大的汽車制造業(yè)之外，還有強大的互聯網產業(yè)、通訊產業(yè)和相關的人才。

這些，日本、德國的車企只能望而興嘆。從日本本田汽車不得不委托中國的東軟開發(fā)動力電池的BMS，車聯網和共享出行運營軟件體系，就可看出日本在這方面的凋敝。而德國人畢?？?/a>和戴雷不遠萬里，來到中國進行新能源汽車的創(chuàng)業(yè)時，說得非常明白，只有中國擁有這樣的土壤，有人才，有資本和有產業(yè)協(xié)同。

4、全球最大汽車市場。是的，這是中國政策制定者得以引領全球汽車產業(yè)的基石。中國的汽車市場之龐大，是后面美國、日本、德國和印度四個國家之和，任何一家全球大型車企，要想在汽車這個行當獲得成功，必須要按照中國人制定規(guī)則行事。

2018年1月5日，美國硅谷的一則新聞，昭告了大眾汽車集團和現代起亞放棄了自研自動駕駛系統(tǒng)，他們委托美國一家叫作Aurora的初創(chuàng)公司，代為開發(fā)自動駕駛技術。

2017年12月，車評君獲悉，北歐豪華車沃爾沃悄無聲息地放棄了原定在2017年底推出L4級別的自動駕駛試乘計劃“Drive Me”，整個團隊自動駕駛研發(fā)團隊被打包裝入了一家初創(chuàng)公司，“Drive Me”計劃推遲到了2021年。

2017年12月初，本田汽車和中國初創(chuàng)公司商湯科技簽訂協(xié)議，委托對方代為開發(fā)L4以上級別的自動駕駛技術。

2017年12月初，福特公司的董事長比爾?福特攜新任CEO韓愷特對中國展開旋風式訪問，并作出艱難決定，自動駕駛與百度合作，車聯網與阿里合作。

在2018年，更多的改變將會發(fā)生。

對于中國的汽車人而言，這是一個歷史性的時刻，我們在承擔著一個對于國家、民族、產業(yè)，均無比艱巨而又光榮的任務，帶領中國汽車獲得全球智能汽車產業(yè)的主導權。

借用小鵬汽車的一個slogan，讓夢想發(fā)生，愿少年不老。

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