無獨有偶，另一家驚爆眼球的品牌合資在歲尾也終于塵埃落定。繼6月29日，江淮大眾新能源汽車項目正式開工后，12月21日又獲得商務(wù)部的背書，稱公司日前收到國家發(fā)改委的批復(fù)：為了促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，深化中德電動汽車產(chǎn)業(yè)合作，同意建設(shè)江淮汽車與大眾汽車(中國)合資生產(chǎn)純電動乘用車項目。

但與眾泰福特不同的是，眾泰有完整的生產(chǎn)線和相對完善的產(chǎn)品布局，而只能生產(chǎn)純電動車的江淮大眾未來能夠依靠的也就只有純電動車這一個選項，畢竟插電、混動什么的技術(shù)都要留給南北大眾兩位大哥。江淮電動車掛大眾標(biāo)，消費者會買賬嗎？躁動過后的結(jié)果？Who cares？

讓汽車圈嘆為觀止的事情很多，眾泰和福特的聯(lián)姻絕對算的上前三。冷嘲熱諷的也好，作壁上觀也好。但不得不承認(rèn)，新能源汽車的發(fā)展是風(fēng)向和必然趨勢。這樣的合作明顯就是受到新能源積分等系列政策的影響，早在2008年，眾泰就已經(jīng)開始發(fā)展新能源汽車了，其生產(chǎn)的“2008EV”在上海車展首發(fā)，這也是中國第一款工信部認(rèn)證獲得銷售許可的純電動乘用車。

可以說，眾泰汽車手中牢牢握著通行證，福特通過此次合資解決其進口車新能源積分需求。待到建廠之后，眾泰可以從福特方面撈到技術(shù)，增加名氣。作為民營企業(yè)也可以名正言順的壯大起來。雙方各有所求，至于看客們?nèi)绾谓庾x現(xiàn)在還為時尚早。

觀致被收購的消息已經(jīng)不是什么新聞了。早在6月份，就有消息稱寶能、五糧液集團、百度等入股觀致，7月12日，觀致汽車在長江產(chǎn)權(quán)交易所“掛牌”，以16.575億元轉(zhuǎn)讓25.5%的股份。11月17日二度“掛牌”，出讓的股份變成了25%，掛牌底價為16.25億元。

12月15日，掛牌轉(zhuǎn)讓的觀致汽車股權(quán)，已經(jīng)顯示“成交”。短短的5個月，0.5%的股份，3000萬的差額，觀致汽車的銷量持續(xù)走低、連年虧損、 “缺錢”轉(zhuǎn)讓股份尋求新投資者儼然是業(yè)內(nèi)不爭的事實。而戰(zhàn)略投資者寶能最終成為了“接盤俠”。

如果說講情懷，觀致汽車算得上其中一個。生產(chǎn)工藝、零部件的高要求高質(zhì)量，最終還是面對現(xiàn)實，只有實力才能讓情懷落地。

與其說是關(guān)注樂視汽車，不如說是關(guān)注賈躍亭什么時候回國。2017年7月6日，賈躍亭在微博中稱，辭去上市公司CEO甚至更多其他重要職務(wù)，就是為了全力以赴實現(xiàn)FF 91最快量產(chǎn)上市。據(jù)多家媒體報道，彼時賈躍亭已經(jīng)出國，至今尚未回國。

9月27日，樂視更名新樂視，一字之別，完成了與賈躍亭的切割。而直到今天，賈躍亭還在大洋彼岸信誓旦旦地為汽車夢努力，但故事越來越呈現(xiàn)出荒誕的底色。

12月25日，北京證監(jiān)局發(fā)布公告，責(zé)令賈躍亭回國履責(zé)。公告中稱，賈躍亭控制的相關(guān)公司對上市公司(樂視網(wǎng))存在巨額欠款，至今尚未歸還。

顯然，2017年過去了，關(guān)于樂視的事情依然撲朔迷離，2018年將會如何？賈躍亭最近表示將繼續(xù)留美融資，并不惜一切代價個人全部承擔(dān)債務(wù)問題。是緩兵之計還是故弄玄虛，老賈動態(tài)如何，不如關(guān)注甘薇微博。

2017年高田“氣囊門”出現(xiàn)了一個月兩次大規(guī)模召回事件，涉及進口大眾、奧迪、西雅特、及國產(chǎn)大眾、斯柯達品牌等多個旗下汽車品牌將近500萬輛車，從清單數(shù)據(jù)中，可以看出，將來大眾還會因為高田氣囊再次發(fā)起召回。

實際上，高田安全氣囊問題已經(jīng)持續(xù)發(fā)酵近十年，從2008年第一起本田召回事件開始到2017年6月26日高田申請破產(chǎn)保護，這場沸沸揚揚的高田氣囊問題風(fēng)波，涉及全球約1億臺氣囊，預(yù)計，回收事件至少會持續(xù)到2019年底，成本可能是100億美元。

2017年7月1日起施行的新《汽車銷售管理辦法》對汽車銷售行業(yè)而言可謂是平地驚雷。新政的最大亮點在于購車多元化，如果翻譯成大白話可能更容易理解：

1. 購車不一定要在4S店；

2. 售后不一定要在4S店；

3. 規(guī)范銷售行為，嚴(yán)打經(jīng)銷商捆綁銷售及其他強制消費等行為；

4. 城鄉(xiāng)一體化，滿足三四線城市及農(nóng)村消費需求。

對于當(dāng)下4S店售后這塊大蛋糕開刀，政策落地實施需要市場反應(yīng)和時間，但至少打開了一個口子，不是嗎？

吉利收購沃爾沃7年后，再次出手，以7.39億元收購寶騰汽車49.9%的股份以及豪華超跑路特斯51%的股份。這樣的消息絕對大快人心，吉利此番的大手筆收購好處在于，借此打開了東南亞汽車市場，省去不少精力。除了擁有絕對話語權(quán)，也讓吉利產(chǎn)品有望在海外銷售。對于收購路特斯，主要是針對其技術(shù)，很有可能進一步補全吉利的產(chǎn)品線，如果未來看到吉利推出超跑車，千萬別驚奇。

網(wǎng)友最關(guān)注的，莫過于與其切身利益相關(guān)的。8月25日，經(jīng)過公安部批準(zhǔn)《駕駛?cè)丝荚噧?nèi)容與方法》（GA 1026）將于今年10月1日正式實施。此次修訂，更適應(yīng)實際道路環(huán)境，更貼近安全駕駛實際，有的項目降低了扣分，但綜合來看，此次修訂并未增加考試難度。隨著道路上越來越多的批量生產(chǎn)新司機，這樣的規(guī)定也許更有意義。

年度最進階

與老賈“為夢想窒息”不同，長城和吉利兩家國產(chǎn)品牌直接付諸行動，分別推出各自旗下高端產(chǎn)品。長城憑借哈弗H6坐穩(wěn)SUV大哥位置，水到渠成推出WEY品牌，吉利則依托沃爾沃CMA平臺打造出領(lǐng)克01。

如今WEY系列迎來一周年慶典，上市半年交付到用戶手中的車輛已突破5萬輛，領(lǐng)克01預(yù)售即被秒光，消費者反響強烈。根據(jù)市場表現(xiàn)來看，兩車暫時都交上了合格的答卷。

還有一家不得不提，那就是2017年獲得滿滿金箔的廣汽傳祺，在2017年終歲尾，傳祺迎來了旗下高端MPV車型GM8的上市，這也是中國品牌首款高端MPV，它的向上突破，充分說明了中國品牌有能力向上。

不以情懷打動，愿用實力說服，創(chuàng)造新時代高端品牌，所有的創(chuàng)領(lǐng)者都值得尊敬。

五菱宏光的神車名頭從來都是實至名歸，曾以年銷量65萬臺的數(shù)據(jù)突破天際，單挑其他品牌整體銷量，可以說是神一般的存在。能裝、好開、回本快，這輛車遍布中國大街小巷。

2017年的數(shù)據(jù)顯示銷量雖然稍有下降，但依然超越50萬輛。秋名山的梗來源于一個視頻，一輛斯巴魯BRZ在山路上被五菱宏光超車，且在視頻中從超車到結(jié)束, 鏡頭前方五菱宏光的車燈都是隱約可見，戲謔調(diào)侃加上無與倫比的銷量，最終坐實了秋名山車神的稱號，甚至一度不少豪車超跑以裝飾五菱宏光標(biāo)為榮。哪款車最紅，非五菱宏光莫屬！

蔚來ES8的上市率先與“PPT造車”的爭議劃清界限，一度飄在風(fēng)口的互聯(lián)網(wǎng)造車終于交付出了成熟的產(chǎn)品。這款“中國版特斯拉”由江淮代工廠生產(chǎn)，動力表現(xiàn)達到超跑水平。

但蔚來不得不面對的是續(xù)航和充電依然是純電動車的老大難問題。蔚來想要創(chuàng)建的不僅僅是一個品牌，更多的是一種全新的用車?yán)砟詈蜕罘绞?。然而現(xiàn)階段固有的消費模式已然根深蒂固，在短期內(nèi)改變顯然不可能?！奥仿湫捱h兮”，讓我們先為這些開拓者的堅持喝彩吧！