電動汽車奧迪捷豹

電動汽車能不能行？2018還是要先看大玩家

第一電動大牛作者 42號車庫 2018-01-08 07:20

2020 年是傳說中電動汽車實現(xiàn)對燃油車決定性顛覆的一年，那一年的理想圖景里，電池成本足夠便宜，充電速度足夠快，充電樁設施足夠多……

然后，絕大多數(shù)車企都把自己的電動車型安排在那一年發(fā)布。

真真假假，有些迷茫，畢竟最近大家又開始討論政策聲音背后的意味，討論更多的技術路線，討論更多的可能。于是我決定還是看車好了。

2017 年年末，蔚來和威馬的發(fā)布讓中國的新能源圈兒興奮了一把，但因為都是新車企，車子還沒正式交付，產品的品質、性能各種都很難有穩(wěn)定預期，咱們還是看看能夠有穩(wěn)定預期的車好了。前陣子媒體訪問麥格納 CEO 那篇報道里有一段話說的很貼切，電動汽車市場就像一個巨大的森林，現(xiàn)在熱鬧的都是小動物，大熊還沒出來呢。

只有那些大玩家出手，這個市場真正的樣子才會逐漸浮出表面。

所以，還是要看看大玩家的表現(xiàn)。電動汽車能不能行，我覺得很大程度上要看他們。

豪華對決：捷豹 I-PACE 和奧迪 e - tron quattro

首先是捷豹 I-PACE 和奧迪的 e-tron quattro ，這兩款車正在爭奪 “ 首款豪華純電 SUV ” 的 title 。Model X 在皺眉頭。

捷豹 I-PACE 將在明年 3 月瑞士日內瓦車展上正式發(fā)布，但如果你想買到它，起碼要等到 6 月份。這已經算早了。

畢竟，這是傳統(tǒng)豪華車企推出的首款純電 SUV —— 那些熱愛舊世界又想擁抱未來的愛好者們應該是對此最有興趣。

期待 I-PACE 不僅僅因為它在時間上很可能是最早的，還因為他也是捷豹這個老牌英國車近幾十年來最讓人震驚的一款車了（外媒語）

然而看外觀并不覺得有啥可震驚的……

官網(wǎng)概念車

路透偽裝照

今年 3 月倫敦路試車

目前，多地流出 I-PACE 偽裝車路試照片。顯然捷豹已經為自己的首款電動產品做好了充分的量產準備，目前 I-PACE 已經完成全球 150 萬公里、累計 11000 小時的道路測試。

有關這款車，捷豹官方非常本分的說，他首先是一輛捷豹，其次才是一輛電動汽車，無論是外觀造型，操控，性能還是乘坐體驗，都是一輛真正的捷豹。

以我的眼光來看，這根本就是一輛改良的電動汽車嘛，如果捷豹想要讓人無法察覺這是一輛電動汽車的話我覺得他們做到了……居然還保留了前格柵設計，真是有一種英國式的幽默感，迂腐的可愛。

可是細節(jié)不是沒有心思，比如前格柵上方、保險杠兩側進氣口和尾部擾流板都是鏤空設計，以降低風阻。

捷豹技術部門高管表示，I-PACE 是從一張白紙開始設計的，而實際上捷豹確實也公布過自己的新能源項目規(guī)劃，針對純電，插混和混動，都有不同的產品平臺。嗯，看看大眾啥的，在純電新平臺上的產品設計，都是巴不得讓全世界知道自己有多與眾不同。

Jaguar 的這個技術叫做 electric drive module ，eDM ，電氣化平臺架構。是一套可匹配不同動力變速器系統(tǒng)，形成輕混、插混、純電三種動力組合。

捷豹 eDM 純電平臺

在上市發(fā)布前，捷豹針對多個城市發(fā)布了消費者試駕邀請，這是我們在不同城市看到偽裝車路測的原因之一，當然只是乘坐體驗，測試一下續(xù)航。

捷豹總設計師 Lan Callum 表示，這些試駕的反饋都非常好。另外他還表示，I-PACE 是兼具超跑的美感，運動車型的性能和 SUV 空間舒適于一身的完全顛覆以往教科書的設計……（他原話是把那些教科書撕得粉碎，我好想看看那本書里都寫了啥。）

其實測試的主要體驗在于續(xù)航和性能。

I-PACE 搭載了 90 度鋰電池，單次充電可以行駛 350 公里（ NEDC 標準下續(xù)航約為 500 公里），百公里加速 4 秒內。關于充電時間，官網(wǎng)說法是 50 千瓦直流快充 90 分鐘充滿 80 %（太慢了?。?/p>

最近，芬蘭的預定客戶爆出了 I-PACE 的售價：

First Edition：售價 98,773 美元（約合人民幣 65 萬），提供 HUD 抬頭顯示、空氣懸掛和全景天窗；HSE 頂配，售價 90,387 美元（約合人民幣 59.37 萬），提供 18 向電動座椅、環(huán)繞音響和其它配置；

SE 中配，售價 83,864 美元（約合人民幣 55.08 萬），提供 20 寸輪轂、自適應巡航系統(tǒng)、皮革內飾、電動尾門；

S 低配，售價 76,400 美元（約合人民幣 50.18 萬），提供 18 寸輪轂、LED 頭燈、Meridian 音響系統(tǒng)；

這個價格，我只想說，有點兒高。畢竟比 Model X 小一號……

官方尺寸示意圖

奧迪 e-tron quattro 是 2015 年法蘭克福車展首發(fā)，而 I-PACE 則是 2016 年洛杉磯車展首發(fā)，大家約好差不多都是 2018 年上市，放眼看去，豪華純電 SUV 市場除了寂寞的 Model X ，只有這兩位，不被拿來比較是不可能的。

奧迪 e-tron quattro 概念車圖

奧迪 e-tron quattro 偽裝車

奧迪 e-tron quattro 的基本信息：

e-tron quattro 是一款尺寸介于 Q5 和Q7 之間的跨界風格純電動 SUV ，搭載了 95 度鋰電池，續(xù)航 480 公里，預計將在今年下半年上市。

平臺：與保時捷 Mission E 同平臺打造；

電池：來自 LG 和三星，模塊化的設計使得電池調整非常靈活；
電機：低配是雙電機系統(tǒng)，一頭一尾各一個電機，而高配則是三電機，尾部兩個，頭部一個；
充電：支持 150 kw 快充（后續(xù)將推出 350 kw 快充），半小時充滿 80 % 續(xù)航超 300 公里，另外還將配備無線感應充電技術；
不同環(huán)境下的續(xù)航和性能表現(xiàn)：奧迪研發(fā)部門的高層表示， Model S 的一些試駕報告表明，其性能表現(xiàn)在不同環(huán)境下是不太一樣的，而 e-tron quattro 在不同季節(jié)、不同環(huán)境下的性能表現(xiàn)如一，這點可以吊打 Model S 。

奧迪 e-tron quattro

另外，e-tron quattro 概念車發(fā)布的時候號稱百公里加速 4.5 秒的，畢竟是奧迪 quattro，不過在接近量產版上，他們沒有指出這一點，而是強調充電方便、空間大的可以讓獵狗追兔子這些 USP ，感覺量產版性能樂趣可能會降低不少的。

以上兩款都是傳統(tǒng)豪華品牌試水 EV 的新作，看起來都無甚新意。尤其沒有任何智能化亮點。電動化程度也差不多，電池能量高一點低一點，都是供應鏈的選擇。大家都是大廠，就看跟誰玩。從這個角度來看，這兩款車都是試試市場水溫罷了，大熊還沒露出真正的利爪（希望是我想多了）。

韓系狙擊：現(xiàn)代 Kona EV

雖然是電池大國，韓系品牌的新能源路線，或者說 EV 領域的開拓卻是有些慢半拍的。這也很好理解，韓系通常追著日系看，而日系的技術路線都是多頭并舉，對 EV 一直都不是真愛。日本品牌在舉國之力下大搞氫燃料電池技術，韓國也在跟進，反正就純電不真心，其他路線看不清，索性等著好了。

現(xiàn)代 2016 年發(fā)布了 Ioniq 概念車，提供純電，混動和插混三種動力可選。今年 Kona 在韓國亮相時，現(xiàn)代高層對媒體表示，Kona 將在 2018 年推出純電版。前不久媒體拍到 Kona EV 路試諜照，推測將在不久后的日內瓦車展首發(fā)。

起亞 Kona

據(jù)悉，Kona EV 電池容量為 64 kWh，續(xù)航里程約為 340 公里。價位約為 4 萬美元。緊湊級的純電 SUV，續(xù)航跟入門級 Model 3 相近，比 Leaf 舊款的不足 200 公里強（可惜 Leaf 新款到 400 公里了）。估計現(xiàn)代研發(fā)這款車就是對標 Leaf 和 Model 3 之間的位置，又找著 SUV 這么一個增長點，打算找個細分價格帶搞點事情。

別的，沒啥特別值得說的。韓系的電動化路徑走的太慢太保守。對了，這款車起亞同平臺會出 Niro EV 版。

買不起捷豹奧迪，可以買現(xiàn)代起亞。

但以上車型都只是電動化而已，算是過渡型產物。真正有可能顛覆汽車關聯(lián)體驗的，這兩年還是新造車企業(yè)步子比較大——至少是暫時保持著輕裝上陣帶來的優(yōu)勢。

新車企挑戰(zhàn)：待定的那些……

FF91，這兩天，圈內正被它的泄密項目資料刷屏。一輛每賣出一臺就虧六萬塊的車，我有些無力描述。大家看看新聞就好了。

Lucid Air，已開始預售。但是估計 18 年無法上市。

Lucid 是來自美國的純電動汽車企業(yè)，成立于 2006 年（比特斯拉晚 3 年），其成員來自特斯拉和馬自達等公司。

賈躍亭和北汽等先后成為過其董事，后來又都賣掉股份。今年又爆出過跟福特談收購的新聞。不知道結果如何了，看起來量產不順利。