科技部新能源車重大專項動力電池專項研究取得了實質(zhì)性突破。2020年要產(chǎn)業(yè)化的300瓦時/公斤動力電池已經(jīng)接近應(yīng)用要求。三個團(tuán)隊中，寧德時代能量密度達(dá)到304瓦時/公斤，循環(huán)壽命也基本上在1000次左右，安全性也全部通過；另外力神和國軒的團(tuán)隊，循環(huán)壽命和能量密度也差不多。

1月7日，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高在座談中提及了上述進(jìn)展。歐陽明高同時是國家863 計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項目總體專家組組長。

歐陽明高

歐陽明高介紹，三個團(tuán)隊采用的技術(shù)路線大同小異，都是正極高鎳三元，負(fù)極是硅碳負(fù)極?；旧鲜擒洶姵兀皇欠叫坞姵?。

歐陽明高解釋說，300瓦時/公斤的單體大概能做出200-210瓦時/公斤的電池系統(tǒng)。而2017年底、2018年年初行業(yè)的水平是：能量密度單體大概230瓦時/公斤左右，系統(tǒng)大約150瓦時/公斤左右?！熬褪钦f我們2018、2019年還需要再提高50~70瓦時/公斤。這個我認(rèn)為是可以做到的。至于（電芯）350瓦時/公斤、（系統(tǒng)）260瓦時/公斤是我們力爭的目標(biāo)?！?/p>

歐陽明高還介紹了另外兩大動力電池研究的現(xiàn)狀和目標(biāo)。

其一是，2025年產(chǎn)業(yè)化、希望沖擊單體電池400瓦時/公斤的動力電池。他說，300瓦時/公斤動力電池，所需的是負(fù)極從碳變成硅碳。400瓦時/公斤動力電池，要變的是正極?！澳壳翱蛇x的正極有好幾種，現(xiàn)在我們新能源汽車重點專項取得突破性進(jìn)展的是高容量富鋰錳基正極材料，有兩個單位承擔(dān)了前沿基礎(chǔ)項目：一個是（中科院）物理所，改善了富鋰錳基正極循環(huán)的電壓衰減，達(dá)到的指標(biāo)是100周之后電壓衰減降到了2%以內(nèi)，應(yīng)該說這是一個重大的進(jìn)展。另外一個是北京大學(xué)的團(tuán)隊，首次研制出了比容量400毫安時/克的富鋰錳基正極，對于400瓦時/公斤應(yīng)該是沒有問題的，甚至可能更高。”

其二是固態(tài)電池。“固態(tài)電池國內(nèi)有多家研究機(jī)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)單位在做，包括中科院青島能源所、（中科院）寧波材料所，（中科院）物理所等，也包括寧德時代新能源、中航鋰電等。最近寧波材料所跟贛鋒鋰業(yè)合作，正在推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化，計劃2019年量產(chǎn)?！?/p>

縱覽2017年中國動力電池研究現(xiàn)狀，歐陽明高給出了以下概括：

第一，鋰離子動力電池有望于2020年前實現(xiàn)300瓦時/公斤目標(biāo)，目前國內(nèi)外技術(shù)研發(fā)基本處于同一水平，但安全性研究尚待加強(qiáng)。

第二，作為實現(xiàn)遠(yuǎn)期目標(biāo)的兩類新體系，鋰硫、鋰空氣電池方面，目前國內(nèi)外進(jìn)展相對緩慢，2017年沒有看到突破性的進(jìn)展。

第三，固態(tài)電池的研發(fā)產(chǎn)業(yè)化持續(xù)升溫，但受到固/固界面穩(wěn)定性和金屬鋰負(fù)極可充性兩大問題的制約，真正的全固態(tài)鋰金屬負(fù)極電池還沒有成熟，但是以無機(jī)硫化物作為固態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池出現(xiàn)突破。

第四，中國在高容量富鋰正極材料方面2017年取得了一些突破，基于高容量富鋰正極和高容量硅碳負(fù)極的革新型鋰離子電池比鋰硫和鋰空電池更具可行性。

由此，“節(jié)能與新能源汽車”重大項目總體專家組對動力電池技術(shù)的發(fā)展趨勢判斷做了更新：

2020年，動力電池做到比能量300瓦時/公斤、比功率1000瓦時/公斤，循環(huán)1000次以上，成本0.8元/瓦時以內(nèi)，“這個是確定的”。對應(yīng)的材料是高鎳三元?！版?、鈷、錳比例由3：3：3轉(zhuǎn)向6：2：2，就是高鎳，鎳變成6，再轉(zhuǎn)變到8：1：1，鎳變成8，鈷進(jìn)一步降到1，甚至鈷進(jìn)一步降到0.5。負(fù)極要從碳負(fù)極向硅碳負(fù)極轉(zhuǎn)型。這是我們當(dāng)前的技術(shù)變革?！?/p>

到2025年，正極材料方面進(jìn)一步提升性能，比如說富鋰錳基材料?！拔覀?020~2025年，動力電池能量密度從300瓦時/公斤做到400瓦時/公斤，每瓦時成本從8毛錢以內(nèi)到6毛錢以內(nèi)。這個時候我們一般的性價比的純電動轎車合理的里程300—400公里。”

到2030年，“希望在電解質(zhì)方面取得突破，也就是2025~2030年最大的突破可能在電解質(zhì)，就是固態(tài)電池會規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，電池單體比能量有望沖擊500瓦時/公斤”。2030年，常規(guī)的性價比車型應(yīng)該可以達(dá)到500公里以上。

但歐陽明高強(qiáng)調(diào)，以上預(yù)測不作為國家電池技術(shù)路線圖的依據(jù)，僅供參考。

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