全球科技巨頭谷歌，在自己總部隔壁拉斯維加斯的CES展上，也許會產(chǎn)生一種“獨在故鄉(xiāng)為異客”的錯覺。

也許更讓他大跌眼鏡的是，作為一個赫赫有名的全球科技巨頭，在自己的家門口，竟遭到來自中國競爭對手的“叫陣”。

這是一個充滿變化的時代。

2018年的初春，沙漠中的拉斯維加迎來難得一見的豪雨。聞名全球的消費電子展CES正在如火如荼地舉辦。

令山姆大叔尷尬的是，這個全球最知名的消費電子展，已被中國公司攻陷。今年，世界各地來這個頂級舞臺展示肌肉的企業(yè)有4800家，其中有1551家來自大洋彼岸的中國。

在谷歌的大本營，中國AI巨頭百度向全球媒體開放了其基于Apollo 2.0的自動駕駛汽車。這樣的直接正面挑釁，震驚了美國的媒體。

三天之后，在拉斯維加斯的文華東方酒店，還是百度，在這里進行聲勢浩大的自動駕駛成果展示，并宣布要成為自動駕駛領(lǐng)域的“安卓”。

在發(fā)布會現(xiàn)場，百度提出的口號是：“中國速度”。其公司集團總裁兼COO陸奇，毫不客氣地指出，百度的Apollo模式將極大降低自動駕駛門檻，最快地推進產(chǎn)業(yè)化。

哪怕是再遲鈍的人，此時此刻都應(yīng)該看得出百度釋放的信號：在自動駕駛領(lǐng)域，向谷歌“宣戰(zhàn)”，要把谷歌從自動駕駛的“王座”上趕下來。

在車評君的記憶中，已經(jīng)很久沒有看到這樣的場景，中國的企業(yè)在美國的地盤，開新聞發(fā)布會，向極其強大的競爭對手喊話，要干掉你！ 

美國知名科技媒體《麻省科技評論》驚呼，百度這是想要用谷歌的方式干掉谷歌。

國家之戰(zhàn)

毫無疑問，這是全球范圍內(nèi)兩股頂尖科技勢力的較量，也是全球范圍內(nèi)兩個產(chǎn)業(yè)的競爭。美國總統(tǒng)特朗普毫不客氣地將中國列為戰(zhàn)略競爭者。

就在車評君撰寫稿件的同時，華為手機試圖通過AT&T渠道向美國消費者展開銷售的計劃擱淺，原因遭到了美國18名議員的反對，理由是國家的信息安全。

而就在幾天之前，中國的另一個科技巨頭阿里收購美支付企業(yè)速匯金的交易，幾經(jīng)周折，最終被美國外國投資委員會否決，同樣是以所謂“國家安全”的理由。

這是國家之間的競爭，中國人對此絕對不會無動于衷。

2018年1月5日，中國政府推出《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）》，擬通過無人駕駛和車聯(lián)網(wǎng)的方式，全面革新現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)，重構(gòu)產(chǎn)業(yè)格局，目標在2035年，使得中國成為全球智能汽車強國。

決策者心如明鏡，在電動車和無人駕駛兩個領(lǐng)域，能同時與中國展開競爭的國家，只有一個——那就是美國。在智能汽車領(lǐng)域，中美兩國將會在很長時間內(nèi)成為競爭對手。

百度和谷歌在無人駕駛和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的競爭，作為無人駕駛領(lǐng)域的重量級對決，將會影響中美兩國智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展走勢和格局。

百度若勝，中國汽車產(chǎn)業(yè)將更早實現(xiàn)智能化，中國取代美國成為全球自動駕駛的產(chǎn)業(yè)中心。中國本土的汽車企業(yè)，可借助上述優(yōu)勢，在競爭中取得有利地位。

與此同時，其他與智能汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，如AI、互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)、共享出行、芯片、新能源、材料、裝備制造、物流等產(chǎn)業(yè)，都將擁有更好的發(fā)展和競爭的基礎(chǔ)。

谷歌若勝，毫無疑問，美國將繼續(xù)保持全球自動駕駛產(chǎn)業(yè)中心的位置，中國車企則繼續(xù)陷于被跨國車企壓制之困境。對其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級的帶動效應(yīng)將大幅度下滑。

對于處于供給側(cè)改革的中國經(jīng)濟而言，打贏智能汽車產(chǎn)業(yè)升級之戰(zhàn)，意味著很多。

上門宣戰(zhàn)

美國西部時間2018年1月8日的下午2點，拉斯維加斯的文華東方酒店三層，百度以“中國速度”為主題的發(fā)布會準時上演，現(xiàn)場座無虛席，走廊上擠滿了腦袋。

在長達2個小時的發(fā)布過程中，所有的演講者全程都用英文，主辦方除陸奇和張亞勤外，上臺演講者清一色為80后。

這群年輕人，在西方世界、在英文世界，看起來沒有任何的不適感，自信、親切、熱情、活力四射，這讓車評君深受震動。

在很長的一段時間內(nèi)，中國的經(jīng)營者，在市場選擇上，習慣性地局限于中國本土市場，而美國的創(chuàng)業(yè)者一上來就考慮全球市場，考慮創(chuàng)新。

當歷史的時針指到2018年1月時，此時的中國人已經(jīng)有了胸懷和氣度逐鹿全球市場。

陸奇心里應(yīng)該很清楚，百度Apollo要想干掉谷歌Waymo，必須要面向全球市場，在全球范圍內(nèi)與之展開競爭。CES，毫無疑問，是一個合適的場所。

此外，這樣的舉措，無疑也將極大激勵中國人的自信。

在很長的一段時間之內(nèi)，國外的月亮比中國的圓，外來的和尚能念經(jīng)。哪怕是一個相同的功能，如語音識別，谷歌發(fā)布的就遭到國人熱捧，百度在n久之前發(fā)布會遭致水軍潮水般的攻擊。

從1840年以后，曾經(jīng)的天朝上國的驕傲感，已被堅船利艦打落、踩碎。在很長一段時間里，苦難的中國人，掙扎于生存線上，為了活著，缺乏驕傲感。哪怕是中國的經(jīng)濟已經(jīng)穩(wěn)居全球第二，且是第三名的3倍時，我們還在尋找自信。

好在，年輕一代的中國人已經(jīng)成長起來，這是更加聰明、自信、善良、開放、寬容的一代，他們代表了中國的希望。

當然，這樣的叫板，在反應(yīng)百度自信的同時，也給中國的企業(yè)樹立了一個標桿，以后任何一家做自動駕駛的企業(yè)，想要擁有市場地位，先得來到谷歌的隔壁，告訴它：“我要成為自動駕駛領(lǐng)域的安卓”。

當然，在此之前，你需要有90家合作公司作為朋友，還需要很多公司如QNX、TomTom因和你合作而市值大漲，也需要當?shù)氐闹髁髅襟w對你的舉動發(fā)出驚嘆：“***要以谷歌的方式打敗谷歌?！?/p>

不然，谷歌的人也許會說：“It’s easy to say,hard to do.”

生態(tài)之戰(zhàn)

自動駕駛這場戰(zhàn)，不僅僅是公司與公司的競爭，而是生態(tài)與生態(tài)的競爭。

在很長一段時間，谷歌就是自動駕駛的代名詞。

毫無疑問，哪怕是現(xiàn)在，谷歌拆分出去的自動駕駛業(yè)務(wù)單元Waymo，還被視為全球范圍內(nèi)技術(shù)最領(lǐng)先的自動駕駛公司。這家企業(yè)，于2009年就開始研發(fā)自動駕駛技術(shù)。截止目前，在公共道路上的路測里程已超過300萬英里。

谷歌Waymo希望將自動駕駛技術(shù)用于共享出行運營，并為此投入重兵，其在亞利桑那州的小鎮(zhèn)錢德勒，所進行的共享出行試運營，已持續(xù)近1年時間。

在過去若干個月，為讓自動駕駛技術(shù)投入商業(yè)化運營，谷歌Waymo動作頻頻：

1、在車隊保養(yǎng)方面，與美國第二大租車公司安飛士、美國最大經(jīng)銷商集團AutoNation達成合作；

2、在保險方面，與定制化保險初創(chuàng)公司Trov進行乘客保險合作，解除顧客的后顧之憂；

3、在觀念教育方面，與大量的公益組織合作，呼吁人們接受無人駕駛汽車，尤其是這還會對就業(yè)崗位有所沖擊。

人們傾向于相信，谷歌將會在2018年，展開自動駕駛技術(shù)的共享出行運營。

然而，谷歌最大的問題是一個人在戰(zhàn)斗。

數(shù)據(jù)分析機構(gòu)ARK指出，谷歌Waymo之前的自動駕駛?cè)祟惤庸苤笜藘?yōu)秀的一個原因是之前測試環(huán)境比較簡單?，F(xiàn)在，由于運營的需要，需要在進入復雜的都市環(huán)境測試，因此，disengagements的數(shù)據(jù)出現(xiàn)波動，進步的速度在變慢。

在此背景之下，谷歌要想將自動駕駛技術(shù)投入共享出行運營，只能選擇像亞利桑那鳳凰城市錢德勒小鎮(zhèn)這樣的路況簡單地區(qū)。

那么，百度的優(yōu)勢是什么呢？

1、戰(zhàn)略更清晰

在AI時代，開放平臺是百度的核心商業(yè)模式，無論Duer OS，還是Apollo，亦或是PaddlePaddle，都采取開放平臺的模式運營。

其實，這就是當初谷歌“安卓”的開放平臺戰(zhàn)略。

核心的思路是通過開源和免費，讓更多的組織、開發(fā)者使用，以此獲取大量的數(shù)據(jù)，進一步提升AI能力，然后吸引更多的人使用，占領(lǐng)更大的市場，如此反復循環(huán)。

后續(xù)可通過云服務(wù)來賺錢，無論是百度智能云還是3D高精地圖，包括未來的語音搜索。

百度是一家技術(shù)導向的公司，打造開放的技術(shù)平臺，與其核心能力匹配度非常好，商業(yè)模式與現(xiàn)有的商業(yè)模式的承接性也好。因而，執(zhí)行起來會事半功倍。

對于谷歌Waymo而言，雖然它的自動駕駛技術(shù)目前保持領(lǐng)先，有很大可能率先投入共享出行運營。但無論是物流還是出行，對運營依賴非常重，自動駕駛技術(shù)并不能改變其重運營本質(zhì)。這并不是谷歌擅長的事情。

這勢必會與現(xiàn)在的Uber、滴滴等公司陷入苦戰(zhàn)。

因為掌握自動駕駛技術(shù)，然后把自己的弄成一個出行公司，再讓自己有無數(shù)的敵人，看起來并不是個好主意。但這也是一種無奈的選擇，牛氣的通用、福特和特斯拉，看起來并不需要谷歌的自動駕駛系統(tǒng)。

任何一家公司，于任何一個時代，更高維度的戰(zhàn)略一定是能夠容納更多的朋友，化解更多的敵人，才有可能把事情做成。百度，在戰(zhàn)略和商業(yè)模式上，顯然比谷歌更有利。

2、開放助力產(chǎn)品迭代

基于開放平臺戰(zhàn)略，百度Apollo生態(tài)已發(fā)展了90家合作伙伴，包括20家車企，11家零部件巨頭，8家芯片公司，8家自動駕駛公司，7家出行公司，6個地方政府，6家高校科研院所，4家激光雷達企業(yè)，4家地圖導航公司，和14家其他單位。

幾乎每家機構(gòu)都是各自領(lǐng)域的行業(yè)標桿。

這些參與的機構(gòu)，每一家，都在為自動駕駛的快速商業(yè)化貢獻力量。商業(yè)模式?jīng)Q定了這一點，因為參與者貢獻了自己的數(shù)據(jù)，就能夠分享到所有其他機構(gòu)的數(shù)據(jù)。

每個機構(gòu)在推進生態(tài)發(fā)展的同時，自身又能從生態(tài)發(fā)展中獲益。

比如，在公共道路測試里程的積累上，當有幾十家企業(yè)同時在測試時，在“意外場景”的豐富性上，將會比谷歌的“孤軍奮戰(zhàn)”更有優(yōu)勢。

自動駕駛的測試，實際上是要將這些長尾的“意外場景”盡量的測試出來，并加以防范。

90多家企業(yè)同時在發(fā)現(xiàn)“bug”，又同時在修復“bug”。這種模式，隨著時間的推移，勢能會越來越大，產(chǎn)品迭代的速度將越來越快。

另外，百度方面，在戰(zhàn)略既定的情況下，大家都很清楚在做什么，且做的是自己擅長的，執(zhí)行力就得以確保。

尤其是在陸奇這樣的“工作狂”的加持下，百度Apollo在核心產(chǎn)品的迭代上，速度驚人。

最近，盡管汽車圈比較浮夸，時不時發(fā)生說出去的PPT不能遭到兌現(xiàn)的囧事，但百度在2017年7月6日發(fā)布Apollo的PPT之后，其承諾的時間節(jié)點都能如期兌現(xiàn)。如9月份發(fā)布1.5版本，以及這次CES上發(fā)布的2.0版本。這點讓車評君印象深刻。

據(jù)說，百度中美兩地的軟件團隊，在24小時內(nèi)實行“兩班倒”不間斷開發(fā)，也是提升效率的辦法。開源也為核心軟件開發(fā)的進度帶來幫助，因為整個開發(fā)者社區(qū)，都在為軟件的完善發(fā)揮作用，貢獻力量。

3、中國政策優(yōu)勢

截止目前，中美兩個政府都已將自動駕駛提升到了國家戰(zhàn)略的高度加以對待，在立法支持上快馬加鞭。

然而，這方面中國的優(yōu)勢依然明顯，哪怕特朗普政府已是歷屆美國政府立法效率最高的一屆，山姆大叔在重點事項的行政效率完全沒法和中國政府匹敵。

中國方面的累累碩果包括，2017年12月18日，北京出臺中國首個自動駕駛公共道路測試管理辦法，吹響了各地方政府推進自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的號角。

隨即在2017年12月20日，作為中國政府“千年大計”的雄安新區(qū)火速與百度簽署了智能駕駛的戰(zhàn)略合作。河北省委、省政府主官均出席簽約儀式。

今年1月5日，中國國家發(fā)改委在其官網(wǎng)上掛出《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）》，將智能汽車提升為國家戰(zhàn)略，還計劃成立由中國國務(wù)院領(lǐng)導牽頭的“國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展領(lǐng)導小組”，隨后將會出臺一系列的政策包。

反觀美國，關(guān)于自動駕駛?cè)珖缘臏y試管理辦法，正在苦等參眾兩院的審核。但鑒于特朗普政府的減稅、奧巴馬法案、“修長城”等更多的事項需要審議，議員們暫時還沒空辯論。

這方面的差距鴻溝，隨著時間的推移，將會愈加明顯。

4、強大中國汽車產(chǎn)業(yè)

中國是全球汽車市場無可爭議的霸主，2018年的銷量將接近2900萬輛，基本是后面美國、日本、德國和印度4國的銷量之和。

中國本土汽車制造產(chǎn)業(yè)也異常強大，擁有全球范圍內(nèi)最豐富的本土供應(yīng)鏈，最任勞任怨的、熟練的產(chǎn)業(yè)工人、以及優(yōu)秀的管理人才。在長三角的一個縣，幾乎就可以找出組裝一輛汽車的所有零部件。特斯拉那種造不出車的事情，在中國人看來，是令人震驚的。

此外，中國企業(yè)家接受新事物的能力，令人欣喜。他們總是憂心忡忡，充滿焦慮，對新事物、對年輕人，對于新思想，并不排斥。

在這樣的背景下，百度的自動駕駛系統(tǒng)，能夠順利地與本土車企合作，批量裝上各種各樣的量產(chǎn)車型。

谷歌面臨的產(chǎn)業(yè)環(huán)境則更為復雜，傳統(tǒng)車企們患得患失，并不愿意和谷歌合作，它們對科技公司心懷戒懼，哪怕是免費，都不愿意接受谷歌的自動駕駛技術(shù)。

當然，谷歌并不愿意開源自己的技術(shù)。這甚至導致了完成“改朝換代”后的福特，投入了百度的懷抱。

5、更開放的消費者

最后，中國的消費者是全球范圍內(nèi)最愿意接受新事物的群體，這是中國創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)最終能夠欣欣向榮的沃土。

據(jù)說英國的《泰晤士報》近期做了一個調(diào)查，問消費者是否愿意使用自動駕駛汽車，2/3的消費者“Say No!”。這對于積極發(fā)展自動駕駛的英政府，簡直是沉重的打擊。

像谷歌，要在鳳凰城地區(qū)展開自動駕駛試運營，在確保安全的前提下，還不得不聯(lián)合4家NGO組織，向廣大的“吃瓜群眾”宣傳自動駕駛的好處。

這不是矯情，這樣的工作目的在于避免這些群眾，尤其是工作崗位會遭到?jīng)_擊的群眾，一不開心就游行示威，甚至給選區(qū)的議員們施壓，反對自動駕駛的推廣。

因為在“自由”、“民主”的美利堅合眾國，充滿了這種“不識大體”的“小國寡民”。

而這所有的一切，在我天朝上國，都不可能發(fā)生。對于谷歌而言，除了羨慕嫉妒恨，還能怎樣？

在2016年的時候，產(chǎn)業(yè)人士普遍認為，自動駕駛汽車將會率先在美國實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。當時間到了2018年的時候，人們開始意識到，自動駕駛產(chǎn)業(yè)將會在中國率先產(chǎn)業(yè)化。

在這樣的情況下，百度Apollo以開放平臺的方式，擊敗谷歌Waymo概率大幅提升。

一定要干掉它！

返回第一電動網(wǎng)首頁 >