目前芯片廠家向上發(fā)展，整車企業(yè)向下發(fā)展，電池管理系統(tǒng)（BMS）夾在中間，未來(lái)獨(dú)立BMS廠家的生存空間在哪里。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院的一位老師談到，以后通用汽車（GM）會(huì)將現(xiàn)在的BMS主從架構(gòu)變成只有從板的架構(gòu)。

目前大部新能源車型，BMS架構(gòu)采用主從結(jié)構(gòu)，主板和從板的各自的功能基本同質(zhì)化，想從功能上突出BMS的亮點(diǎn)，越來(lái)越困難，BMS必須走精細(xì)化管理才能在在這個(gè)白熱化市場(chǎng)堅(jiān)持下來(lái)。

從板主要功能：

• cell單體電壓采集

• Cell單體溫度采集；busbar溫度采集

• 均衡

• 相關(guān)診斷功能

主板的主要功能：

• SOx估算

• 熱管理

• 繼電器控制及診斷

• 絕緣檢測(cè)

• HVIL檢測(cè)

• 電池保護(hù)

Viewing the Battery ManagementSystem Through Many Lenses 

在youtube上一直關(guān)注weber state的內(nèi)容，最近更新了一個(gè)2018款沃藍(lán)達(dá)電池高壓系統(tǒng)的講解視頻，有很多有意思的內(nèi)容，兩個(gè)多小時(shí)。個(gè)人對(duì)BMS的電氣系統(tǒng)比較感興趣，將其中的一些內(nèi)容做了一個(gè)簡(jiǎn)單的筆記。下面這個(gè)圖是Volt的BMS控制器，GM叫做Battery Energy ControlModule(BECM)。GM的BECM有8個(gè)連接器，#1-6接入電芯采樣信號(hào)（2018款Volt電池包2p96s，采樣線路采用柔性線路板）；#7連接器接入電流采樣信號(hào)及7個(gè)溫度采樣信號(hào)；#8連接器接入整車CAN，GM Line，12V power/Gound，鑰匙點(diǎn)火信號(hào)。

下面這張圖是BECM在電池包中的位置：

下圖是battery realy assembly的正面，校長(zhǎng)在他的一篇文章里面有詳細(xì)的介紹。這里我談?wù)劦蛪旱男盘?hào)接口，最下一排灰色的連接器的輸入信號(hào)有所有繼電器的控制信號(hào)，整車CAN信號(hào)，高壓互鎖信號(hào)（HVIL）。這個(gè)連接器與Volt 混合動(dòng)力控制器HPCM（hybird powertrain control module）相連。

黑色的連接器的輸入信號(hào)有GM Line，12V power/ground，auxiliary heater控制信號(hào)（這個(gè)auxillary heater阻值17.2歐姆，直接用355V電池包供電，加熱功率大概7kW左右）。

這個(gè)是battery realy assembly背面，下面的黑色連接器有電流采樣，溫度采樣，最下面的一個(gè)連接器與BECM連接。

GM的這個(gè)BMS架構(gòu)，將部分傳統(tǒng)BMS功能集成了HPCM中，如繼電器控制，絕緣檢測(cè)還有HVIL檢測(cè)等，BMS只保留了基本的功能，cell單體采樣，溫度采樣，電流采樣，SOx等功能。從這個(gè)視頻中，還沒(méi)有看到繼電器等高壓采樣信號(hào)是由BECM負(fù)責(zé)還是HPCM負(fù)責(zé)，這關(guān)系到繼電器粘連診斷，繼電器狀態(tài)確定等功能，不清楚GM是怎么處理這部分功能的。 

站在更高的角度看，主機(jī)廠可以將不同的功能分配給不同的控制器，比如繼電器控制，可以分配給BMS也可以分配給整車控制器或者混和動(dòng)力控制器，不同的主機(jī)廠集成能力不一樣，考慮問(wèn)題的角度也不一樣。

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