這曾是一個(gè)很尷尬的成績單：2016年的中國新能源汽車產(chǎn)銷榜上，只有上汽有64輛的燃料電池汽車產(chǎn)量，即使氫能最有可能產(chǎn)業(yè)化的燃料電池客車領(lǐng)域，只有宇通加福田的8輛的產(chǎn)量。

但如果，你現(xiàn)在的認(rèn)知還停留一年前——新能源汽車就是電動(dòng)汽車就是純電動(dòng)汽車，說明你好久都沒學(xué)習(xí)和接受新東西了。

1月20-21日在京舉行的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇最大的變化之一就是政學(xué)商企對(duì)電動(dòng)汽車、對(duì)純電動(dòng)汽車、對(duì)清潔汽車、對(duì)燃料電池汽車有了新的認(rèn)識(shí)，且還空前比較趨同。

中國電動(dòng)汽車的積極倡導(dǎo)者和推動(dòng)者科技部部長萬鋼在論壇中提及：燃料電池的電堆功率密度已超2公斤/升，研發(fā)的70兆帕車載高壓供氫系統(tǒng)以及70兆帕的氫氣罐的標(biāo)準(zhǔn)也正在形成的過程當(dāng)中，可能不久就會(huì)公布；現(xiàn)在純電動(dòng)汽車雖然發(fā)展快，但是功能性能上還是有短板，續(xù)駛里程就是一個(gè)短板，而且續(xù)駛里程不能簡單的用增加電池的辦法解決，因?yàn)殡姵卦黾恿?，重量也增加了，單位耗能反而增加了。它的功能也還沒有完全覆蓋汽車市場東西南北的要求，特別是北部的低溫，怎么樣能夠克服，這就需要我們共同的繼續(xù)探索創(chuàng)新發(fā)展的方向和策略。

萬部長肯定龍頭企業(yè)神華正在布局氫能加氫設(shè)施，為未來進(jìn)入氫能源設(shè)施、為未來的清潔能源的發(fā)展做了很多這方面的工作。實(shí)際上氫能源的應(yīng)用的范圍更廣，在很多領(lǐng)域都需要發(fā)展。過去一年，科技部加大開放和國際合作的力度，在推進(jìn)全球協(xié)同創(chuàng)新方面構(gòu)建了多邊合作平臺(tái)。比如說去年的清潔能源部長會(huì)議和創(chuàng)新使命部長會(huì)議，都明確了在電動(dòng)汽車方面EV30，就是到2030年30%新能源汽車的挑戰(zhàn)，國際氫能伙伴計(jì)劃和國際能源署的先進(jìn)燃料電池的合作也在推廣。

中美清潔能源的聯(lián)合研究中心、中德電動(dòng)汽車的聯(lián)合研究中心也正在發(fā)展，科技部還主動(dòng)倡議發(fā)起國際組織——國際氫能協(xié)會(huì)，來自于12個(gè)國家、46家國內(nèi)外的機(jī)構(gòu)共同參與了發(fā)展，得到全球環(huán)境基金的合作與支持，將在新能源汽車和可再生能源運(yùn)用范圍當(dāng)中實(shí)現(xiàn)商業(yè)化推廣。

對(duì)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有深刻認(rèn)識(shí)和見解的工信部部長苗圩指出，從我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，隨著新能源汽車滲透率和保有量的不斷提高，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入了新階段。一些發(fā)展不平衡不充分的問題也逐步凸顯。例如，燃料電池汽車與國際先進(jìn)水平的差距還在拉大，以企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的創(chuàng)新體系還亟待完善，必須不忘初心，一步一個(gè)腳印，推動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)加快邁向高質(zhì)量發(fā)展階段，爭取早日實(shí)現(xiàn)從汽車大國向汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。

不僅是官方，還有半官方機(jī)構(gòu)的佐證。我國新能源汽車領(lǐng)域最高規(guī)格的智庫——中國電動(dòng)汽車百人會(huì)陳清泰理事長直言，電動(dòng)汽車與可再生能源的結(jié)合將是第三次工業(yè)革命的重要支柱之一。孤立的把汽車動(dòng)力從燃油轉(zhuǎn)向電力并沒有太大意義。電動(dòng)車要做到綠色減排，依托的是可再生能源的供電，而較大規(guī)?？稍偕茉吹挠行Ю?，則有賴于消納和存儲(chǔ)間歇性電能的載體，儲(chǔ)電能力不足，是我國可再生能源進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。車載電池是一個(gè)個(gè)移動(dòng)儲(chǔ)能點(diǎn)，也是一個(gè)個(gè)移動(dòng)微電源，通過能源互聯(lián)網(wǎng)的銜接，可以與再生能源形成最佳組合。

要知水的深淺和冷暖，最有發(fā)言權(quán)的也是時(shí)代的弄潮族。中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)新的先鋒者長江汽車董事長曹忠就是其中一位。他指出，從技術(shù)進(jìn)步來看中國電動(dòng)汽車的發(fā)展與替代是必然趨勢，在某一個(gè)節(jié)點(diǎn)就可以實(shí)現(xiàn)，但是業(yè)界要有清晰的認(rèn)知，在不同的歷史階段要有解決階段性問題的方法和辦法，不然達(dá)到結(jié)果的時(shí)間節(jié)點(diǎn)就會(huì)推后。在電動(dòng)汽車占比依舊處于3%的第一市場階段，唯有堅(jiān)持細(xì)分市場的替代戰(zhàn)略才能快速實(shí)現(xiàn)向20%的第二市場階段提升，在這個(gè)歷史階段，解決續(xù)航里程焦慮是一個(gè)現(xiàn)實(shí)且必須面對(duì)的問題。

到2020年的時(shí)間已經(jīng)很短了，外有國際品牌虎視眈眈、時(shí)刻準(zhǔn)備著進(jìn)軍中國新能源汽車市場；內(nèi)有傳統(tǒng)汽車快速切換、紛紛加碼新能源汽車。時(shí)不我待，窗口期時(shí)間已經(jīng)不多了，單純依靠純電動(dòng)的技術(shù)路線并不能滿足市場替代戰(zhàn)略（解決里程焦慮）的現(xiàn)實(shí)需求。長江汽車認(rèn)為，現(xiàn)階段氫-電混合將是最為適合的技術(shù)路線，必將在替代燃油汽車的細(xì)分市場戰(zhàn)略中發(fā)揮主力作用。  

開啟清潔能源自主的新紀(jì)元是人類夢想。我國政府多次作出過減碳減排的莊嚴(yán)承諾，推廣氫能可以大幅提升可再生能源滲透率、減少溫室氣體排放、為治理大氣環(huán)境污染和霧霾做出較大貢獻(xiàn)。能源安全是國家安全。氫能源技術(shù)開發(fā)與運(yùn)用，可顛覆對(duì)傳統(tǒng)化石燃料的依賴，改變以石油為中心的地緣政治格局，改善我國能源安全。氫能與燃料電池技術(shù)符合當(dāng)今世界潮流，必須搶占產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)，帶動(dòng)我國節(jié)能環(huán)保、新材料、新能源和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

耐人尋味的是，在這次論壇召開的前一天1月19日，上?；瘜W(xué)工業(yè)區(qū)與上汽集團(tuán)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約，雙方將充分利用各方的優(yōu)勢資源，結(jié)合上海市燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和智能互聯(lián)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，共同推進(jìn)燃料電池汽車產(chǎn)品的商業(yè)化運(yùn)營，將上?；瘜W(xué)工業(yè)區(qū)打造成氫能示范基地，并開展各類燃料電池汽車示范運(yùn)行及智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運(yùn)行。此次戰(zhàn)略合作，是各方共同推進(jìn)燃料電池商業(yè)化運(yùn)營和產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)建設(shè)，加快構(gòu)建應(yīng)用驅(qū)動(dòng)發(fā)展模式的重要探索。

如果說世界上有兩條路——用腿走路的是現(xiàn)實(shí)，用心闖路的夢想，那么，以氫氣為動(dòng)力源的交通工具，這條未來的交通夢想，似乎并不遙遠(yuǎn)。有人說，沒有氧活不了，沒有氫活不好。氫氣將提升現(xiàn)代人的生活質(zhì)量，造福美麗中國、美好生活、美妙世界。

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