氫是向可再生能源系統(tǒng)過渡的推動者，是廣泛應用的清潔能源載體，現(xiàn)階段世界各國都紛紛規(guī)劃出自己的氫能源推廣藍圖，在全球范圍內(nèi)，各國已經(jīng)宣布，到2025年將建造約2800個氫燃料補給站。與全球約60萬個加油站相比，這是一個小數(shù)目，但如果能夠?qū)崿F(xiàn)，這就足以覆蓋主要的氫能源汽車市場。日本是氫能源利用最廣泛也是關于這方面發(fā)展最激進的國家。

近日，日本新能源和產(chǎn)業(yè)技術綜合開發(fā)機構近日制定目標，計劃至2040年在日本普及以氫氣為行駛動力的燃料電池車。為了實現(xiàn)這一目標，該機構還將推進技術研發(fā)，提高電池性能，降低車身制造成本。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》網(wǎng)站報道，根據(jù)該目標，氫燃料電池車的續(xù)航里程將延長至目前的1．5倍，達到1000公里，到2040年該車型的保有量將由目前的2000輛增加到300萬至600萬輛。

同時，車載電池的單位輸出功率將增至目前的3倍。隨著氫罐尺寸不斷縮小，車身重量將減輕。

燃料電池車具有行駛過程中不排放二氧化碳等優(yōu)點。此次日本新能源和產(chǎn)業(yè)技術綜合開發(fā)機構與電力公司、燃料電池廠商、研究機構等合作，修訂了燃料電池與氫技術的開發(fā)規(guī)劃圖，以推動燃料電池車的普及。

日本豐田公司和本田公司已經(jīng)推出高續(xù)航里程的氫燃料電池汽車，但由于成本較高以及加氫站等相關基礎設施尚不完善，氫燃料電池汽車尚未廣泛普及。

氫燃料被公認為最清潔的能源，在全球節(jié)能減排的大趨勢下，氫燃料也被汽車產(chǎn)業(yè)列為終極解決方案。但是值得人們注意的是，要想實現(xiàn)大規(guī)模的運用并克服成本與技術問題，目前看來依舊很難。

目前建成一座加氫能力大于200公斤的加氫站需要1000多萬元，即便國家補貼一部分，但是成本問題依然是困擾氫能源發(fā)展的最大障礙之一。

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