寶馬與長城合資之戀好事將近。長城汽車2月23日在港交所發(fā)布公告稱，當天在北京與寶馬股份公司簽訂了意向書。主要內(nèi)容是“以合資公司的形式在汽車領(lǐng)域開展合作”，“主要聚焦于新能源汽車及未來技術(shù)?！?/p>

寶馬集團同一天提供的新聞稿更明確指向了雙方合作的目的：將MINI純電動車型本土化生產(chǎn)。

MINI電動汽車

深層的原因，起碼有一項應(yīng)對中國的乘用車雙積分（新能源汽車和燃油消耗積分）政策。寶馬集團是全球豪華品牌電動汽車銷售冠軍，但在中國的新能源汽車銷售量還很小。同時，長城汽車則是中國雙積分制度下的積分虧空大戶。如果雙方合資生產(chǎn)MINI電動汽車達到一定的量，雙方都能紓解積分的壓力。

長城汽車占大股

長城和寶馬暫時都沒有披露合作的細節(jié)。長城汽車的公告稱，雙方計劃以中外合資經(jīng)營企業(yè)的形式開展合作。長城汽車一方是多數(shù)股東，寶馬一方占少數(shù)；現(xiàn)階段雙方計劃對于合資公司的合作模式與車型平臺展開進一步探討，以實現(xiàn)合作目標；但將主要聚焦于新能源汽車的開發(fā)、采購與生產(chǎn)及其他相關(guān)活動。

長城汽車公告強調(diào)，合作意向仍有可能存在變數(shù)，包括官方審批等。

寶馬只推MINI

寶馬集團稱雙方將對合資公司的具體細節(jié)以及合作模式進行協(xié)商，并就相關(guān)事務(wù)，比如生產(chǎn)地點的選擇和具體投資額度等進行闡明。但已經(jīng)明確是為了促進旗下品牌MINI 的發(fā)展?！翱紤]到中國已成為全球最大的電動車市場，實現(xiàn)MINI 純電動車型的本土化生產(chǎn)，成為MINI 持續(xù)發(fā)展的一個關(guān)鍵性因素。”

寶馬安撫現(xiàn)有合作伙伴

為了表示自己喜新不厭舊，寶馬新聞稿不忘安撫現(xiàn)有合作伙伴，特意用加粗的文字強調(diào)：

寶馬集團不會在中國現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)體系之外興建新的銷售和服務(wù)渠道，并表示“公司將繼續(xù)堅定不移地與現(xiàn)有的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系進行合作，經(jīng)銷商合作伙伴的利益是寶馬集團在中國做出業(yè)務(wù)決策的關(guān)鍵考慮因素之一。”

此舉應(yīng)當是吸取了奧迪和上汽合資引發(fā)經(jīng)銷商抗議的教訓。

另外，寶馬也表示和華晨汽車繼續(xù)合作，致力于進一步拓展華晨寶馬在中國的成功。

一招解雙方積分之困

2017年9月底，中國發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，對乘用車企的平均燃料消耗量和新能源汽車實施積分管理。各車企的燃油消耗要根據(jù)生產(chǎn)車型對應(yīng)的目標值；新能源汽車積分占比則必須在2019年達到10%，2020年到達12%。其中燃油消耗積分的虧空還可以用新能源汽車積分來抵銷，因此銷售更多的新能源汽車，是“雙積分”達標的解法之一。

長城汽車和寶馬汽車在中國各自細分領(lǐng)域都是銷量領(lǐng)先的企業(yè)，但是長城汽車基本都是SUV，油耗和新能源汽車積分達標困難。寶馬汽車在華銷售狀況良好，按新能源汽車積分比例算，需要的新能源汽車銷量也不少。

積分研究者田永秋曾經(jīng)測算，長城汽車2019年新能源汽車積分缺口可能達到16.1萬分，2020年虧空14.6萬分。而寶馬方面，2019/2020年華晨寶馬產(chǎn)銷量為56萬/62萬輛，需要新能源積分為5.6萬/7.6萬分，如果以3分一輛電動汽車來換算，華晨寶馬需要生產(chǎn)1.86萬/2.53萬輛純電動乘用車。

雖然長城已經(jīng)推出了少數(shù)電動汽車，并入股御捷，希望借其積分，但仍不能解渴。華晨寶馬已在中國先后推出5款新能源車型，但銷量都不算大。因此雙方都還需要開源，成立合資公司，生產(chǎn)MINI電動汽車，光是積分一項，都是雙方樂見的收益。

“雙積分”政策壓力下，中外車企再度興起合資潮，大多專注生產(chǎn)新能源汽車，是做做樣子達標了事嗎？另外中方在此次合資潮中，是否將再次丟掉市場呢？對于前者，我比較樂觀，“達標車”的生產(chǎn)制造，必然為量產(chǎn)市場需求車型奠定基礎(chǔ)，越發(fā)提升電動汽車的性價比。對于后者，就要看合資中方的自我期許了，希望他們都能堅持電動化技術(shù)的自主研發(fā)和應(yīng)用。

長城汽車A股（601633.SH）2月23日上漲1.92%，收于12.2元；H股（02333.HK）當天上漲1.25%，收于8.89港元。