日前，據(jù)彭博社援引知情人士稱，由于特斯拉與上海市政府對(duì)擬建工廠的所有權(quán)架構(gòu)尚未達(dá)成一致，相關(guān)協(xié)議還沒(méi)確定。簡(jiǎn)而言之，境內(nèi)的政策向來(lái)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)行保護(hù)主義措施，規(guī)定所有外國(guó)車企必須和中企合資，肇能在境內(nèi)設(shè)廠生產(chǎn)，否則將背上25%的進(jìn)口稅率負(fù)擔(dān)，完全喪失性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，嚴(yán)重程度和同款車型海外售價(jià)成正比。

此前，特斯拉CEO馬斯克稱計(jì)劃于2020年在中國(guó)投產(chǎn)純電動(dòng)車，具體車型將會(huì)是特斯拉MODEL 3或者是熱氣騰騰的MODEL Y。而把造車當(dāng)做副業(yè)的馬斯克，準(zhǔn)備在華投資一家年產(chǎn)幾十萬(wàn)輛特斯拉純電車的工廠，選址或在上海自貿(mào)區(qū)，不然就是在上海金橋。不過(guò)一般外企選址在自貿(mào)區(qū)更有好處，以目前MODEL 3為例，海外起售價(jià)格為3.5萬(wàn)美元。國(guó)產(chǎn)后最良心的起售價(jià)大概應(yīng)該在37萬(wàn)人民幣左右，且國(guó)內(nèi)起售價(jià)有望低于30萬(wàn)元。

上述直接消息人士稱，“特斯拉希望能夠獨(dú)資運(yùn)營(yíng)，但目前特斯拉仍在中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域探索新路?！敝袊?guó)政府已經(jīng)制定相關(guān)計(jì)劃大力推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，從而減少對(duì)石油的依賴以及對(duì)空氣污染的控制。根據(jù)計(jì)劃，到2025年中國(guó)電動(dòng)汽車的銷量要占到總銷量的25%。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)估計(jì)，2017年的新能源汽車和燃油車的總銷量將達(dá)到77.7萬(wàn)輛，今年可能會(huì)超過(guò)100萬(wàn)輛。

來(lái)自美國(guó)投行Cowen & Co的分析師杰弗里·奧斯本（Jeffrey Osborne）表示，“這是一個(gè)他們（特斯拉）需要立足的市場(chǎng)?！倍厮估蜕虅?wù)部、發(fā)改委以及上海經(jīng)濟(jì)和信息委員會(huì)也都未對(duì)此作出回應(yīng)?！斑@是唯一可以讓特斯拉汽車在中國(guó)較為便宜的方式，”談及在華建廠時(shí)馬斯克表示?！睋?jù)資料顯示，去年特斯拉汽車總產(chǎn)量達(dá)到了83,922臺(tái)，同比大增64%。中國(guó)市場(chǎng)更是營(yíng)收翻兩番，超過(guò)10億美元，今年一季度其在華銷量同比增幅達(dá)到300%。

“特斯拉沒(méi)有戰(zhàn)略路線，” 此前，Automotive Insight駐上海分析師張?jiān)ィ╕ale Zhang）稱，“盡管特斯拉擁有馬斯克的光環(huán)且產(chǎn)品略優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但對(duì)頭尤其是中國(guó)電動(dòng)車企正奮起直追?！绷?yè)?jù)彭博社的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在美國(guó)現(xiàn)有將近100,000的保有量，但在中國(guó)只有148,83輛，僅占中國(guó)現(xiàn)有電池汽車449,431輛銷量的3%。而特斯拉稱其在中國(guó)已設(shè)立了31家零售店和超過(guò)1000個(gè)“超級(jí)充電站”，能30分鐘內(nèi)充滿一輛電動(dòng)汽車。重點(diǎn)是在國(guó)內(nèi)建廠一能拉低產(chǎn)品價(jià)格，還能拉高產(chǎn)能以滿足來(lái)自全球的訂單。

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