再過(guò)一個(gè)多月，寶沃距離自己推出第一款新車已經(jīng)兩年了。在造車新勢(shì)力層出不窮的中國(guó)市場(chǎng)，這樣的年紀(jì)已經(jīng)不能算是“新人”。

兩年的時(shí)間里，寶沃實(shí)現(xiàn)了從0到1的突破，也經(jīng)歷了陣痛期，在高層大換血后，新的領(lǐng)導(dǎo)層將在新的一年繼續(xù)帶領(lǐng)寶沃在中國(guó)車市披荊斬棘，但在競(jìng)爭(zhēng)殘酷的中國(guó)市場(chǎng)，留給他們的時(shí)間已經(jīng)不多了。

作為一個(gè)死著比活著時(shí)間更長(zhǎng)的汽車品牌，寶沃最初的成功深刻詮釋了不會(huì)講故事的創(chuàng)業(yè)公司賣不動(dòng)好產(chǎn)品這個(gè)道理。 

從始終堅(jiān)持的“德國(guó)血統(tǒng)”到和奧迪奔馳寶馬齊名的“BBBA”，再到源于“1919”的品牌故事，寶沃一出現(xiàn)就將自己標(biāo)榜到了豪華品牌的高度，就算在之后的持續(xù)扒皮中“跌落神壇”，寶沃也順理成章的成為了對(duì)標(biāo)大眾，定位在合資與自主之間的“高端品牌“”，其“步步為營(yíng)”的過(guò)程堪稱教科書(shū)級(jí)別的品牌塑造。

在成功塑造了相對(duì)高端的品牌形象后，寶沃旗下的首款產(chǎn)品BX7又以超過(guò)預(yù)期的價(jià)格贏得了市場(chǎng)。2016年4月在北京車展亮相之后，寶沃BX7一度在數(shù)月之中，累計(jì)銷售訂單近4萬(wàn)，月銷最高超過(guò)6000輛。更值得一提的是，產(chǎn)品成交均價(jià)甚至超過(guò)21萬(wàn)，高于日產(chǎn)奇駿、豐田RAV4、福特翼虎，成為一匹不折不扣的黑馬。

然而，好景不長(zhǎng)，在2017年3月底推出被寄予厚望的BX5后，整個(gè)寶沃品牌的總銷量不增反降，上市后的BX5銷量多月徘徊在1000輛左右徘徊，甚至連寶沃BX7的光環(huán)都開(kāi)始褪去。 

可以說(shuō)，兩款車并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)一加一大于二的效果，充其量是完成了一道一加一等于一的數(shù)學(xué)題。最有力的證明是，2017年11月，寶沃BX5的銷量環(huán)比增長(zhǎng)12.24%，達(dá)到了3669輛，但在同一個(gè)月，BX7只賣出了1109輛。

究其原因，一方面BX5定價(jià)過(guò)高，僅比寶沃BX7低1萬(wàn)元，除了一些不走尋常路，嫌“BX7過(guò)大”的消費(fèi)者，很少有人會(huì)為其埋單；另一方面，寶沃的“德系光環(huán)”開(kāi)始隕落，隨著B(niǎo)X7的熱銷，更多的人開(kāi)始了解寶沃的品牌，知曉了“背后的故事”。 

然而，對(duì)于寶沃而言，全資所有者福田是只許成功不許失敗的。根據(jù)公開(kāi)資料，福田在寶沃項(xiàng)目上的投入已達(dá)到百億級(jí)別，這幾乎是福田有史以來(lái)所有的利潤(rùn)總和。在銷量停滯不前的時(shí)候，人事上的動(dòng)蕩就開(kāi)始顯現(xiàn)，職業(yè)經(jīng)理人和福田之間的博弈，離開(kāi)的只能是前者。 

從去年9月開(kāi)始的接連幾個(gè)月時(shí)間里，寶沃高層持續(xù)出走。寶沃副總裁兼營(yíng)銷公司總經(jīng)理賈亞權(quán)跳槽去了奇瑞；始終堅(jiān)信將“德國(guó)故事”講透才是寶沃機(jī)會(huì)的執(zhí)行副總裁陳威旭在被升為歐洲事業(yè)部總裁不足一個(gè)月后離職；主要負(fù)責(zé)銷售網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，一年內(nèi)將寶沃門(mén)店開(kāi)到180家的營(yíng)銷公司副總經(jīng)理祁素彬離職；在甲方乙方中切換的營(yíng)銷公司常務(wù)副總經(jīng)理果鐵夫，也處于半離職狀態(tài)……

至此，一手打造出寶沃品牌的職業(yè)經(jīng)理人團(tuán)隊(duì)，目前還剩下一個(gè)中文說(shuō)得不太流利、更像是為了證明寶沃“德國(guó)血統(tǒng)”的外國(guó)人華立新。但從百度搜索上看了，這位從戴姆勒退休后，來(lái)寶沃發(fā)揮余熱的老人也已經(jīng)多月沒(méi)有面對(duì)媒體發(fā)出過(guò)聲音了。

高管們的離職與跳槽，在汽車圈早已經(jīng)不是什么新聞了。一批人離開(kāi)后，總會(huì)有新人的到來(lái)，2月28日，寶沃汽車在北京密云工廠舉辦了新年媒體溝通會(huì)，曾任職于東風(fēng)日產(chǎn)的楊嵩以寶沃汽車集團(tuán)首席運(yùn)營(yíng)官兼營(yíng)銷公司總經(jīng)理的身份，首次出現(xiàn)在媒體面前。

從2005年加入東風(fēng)日產(chǎn)正式進(jìn)入汽車行業(yè)，到2010年擔(dān)任東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷售總部副總部長(zhǎng)，再到被雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟總部派往北美，負(fù)責(zé)北美市場(chǎng)的銷售，楊嵩稱得上是一位“學(xué)貫中西”、廣受好評(píng)的汽車人。 

對(duì)于為什么要來(lái)寶沃，楊嵩自己的回答是，“看中了寶沃的‘人·車·工廠’”?！暗谝晃矣X(jué)得寶沃的團(tuán)隊(duì)非常好，特別是我們的高層領(lǐng)導(dǎo)；第二是我們的車很好，大家都看到了；第三就是寶沃密云工廠，這個(gè)工廠不是我第一次來(lái)，在來(lái)寶沃之前，我就來(lái)這個(gè)工廠參觀過(guò)了?！?nbsp;

中國(guó)人說(shuō)話喜歡鋪墊，將最重要的東西放到最后，深諳說(shuō)話之道楊嵩似乎也不例外。第一點(diǎn)，所有在職場(chǎng)上浸淫過(guò)的人都懂，第二點(diǎn)，所有明眼人都懂，而第三點(diǎn)乍看上去就讓人有些摸不到頭腦了，但細(xì)品之下還是能恍然大悟：“哦，寶沃要開(kāi)始宣傳智能工廠了?！?/p>

楊嵩希望借助智能工廠樹(shù)立品牌腳踏實(shí)地的形象的思路并沒(méi)有錯(cuò)，他接下來(lái)又解釋道，“一個(gè)企業(yè)有沒(méi)有前途，一個(gè)是它的人、一個(gè)是它的車、一個(gè)是它的工廠，這三個(gè)要素要改變是非常難的。相比之下，品牌、營(yíng)銷、渠道這些事情，只要我們肯花力氣的話，相對(duì)要容易改變一些?！?nbsp;

言下之意，故事不難講，店不難開(kāi)，車不難賣，只要領(lǐng)導(dǎo)好，產(chǎn)品好，工廠好，寶沃就前途光明了。一個(gè)在汽車產(chǎn)業(yè)工作多年，具有豐富經(jīng)驗(yàn)的汽車人，或許能夠明白工廠對(duì)產(chǎn)品的重要性，但不得不提醒的是，“如果你是消費(fèi)者，你會(huì)為寶沃的領(lǐng)導(dǎo)和工廠埋單嗎？” 

至于產(chǎn)品，寶沃的車也許真的不錯(cuò)，但平心而論，中國(guó)市場(chǎng)上的近百個(gè)品牌，以及SUV市場(chǎng)中的近百款產(chǎn)品中，很少有真正存在硬傷的車型。擺在寶沃面前最需要解決的問(wèn)題是，在產(chǎn)品并沒(méi)有絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的情況下，如何做出差異化的競(jìng)爭(zhēng)定位，讓消費(fèi)者為其買(mǎi)單。

有消息稱，進(jìn)入2018年后，寶沃準(zhǔn)備由內(nèi)到外全面降低運(yùn)營(yíng)成本謀求生存。從寶沃汽車集團(tuán)提出的2018年費(fèi)用過(guò)程管控目標(biāo)與要求中可以看到，寶沃要求集團(tuán)上上下下實(shí)行全面的成本費(fèi)用管控，開(kāi)源節(jié)流，降本增效，提升員工節(jié)能降耗意識(shí)。

其中，在降低費(fèi)用目標(biāo)的一欄中可以看到，在原有預(yù)算的基礎(chǔ)之上，寶沃集團(tuán)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)基本減少了十分之一的費(fèi)用預(yù)算總額，包括了人工成本和制造成本，對(duì)于一家汽車企業(yè)而言，10%的費(fèi)用已經(jīng)是不小的改變。 

產(chǎn)品規(guī)劃上，寶沃BX6將于4月25日開(kāi)幕的北京車展期間首發(fā)亮相，據(jù)悉，新車將搭一款最大功率140kW的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)在20萬(wàn)元左右。另一方面，寶沃此前宣布今年將在新能源領(lǐng)域全面加速，推出純電動(dòng)SUV——寶沃BXi7。

發(fā)力新能源也許正是寶沃的機(jī)會(huì)所在，在汽車“新四化”的大趨勢(shì)之下，燃油車的機(jī)會(huì)也已經(jīng)不多。BX5和BX7所處的緊湊型SUV和中型SUV市場(chǎng)已經(jīng)是中國(guó)車市上最火爆的兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，如果這兩款車都賣不好的話，其他領(lǐng)域就更是寸步難行了。

另一方面，據(jù)可靠消息，由于寶沃要價(jià)過(guò)高，曾一度傳得甚囂塵上的寶能入股寶沃已暫無(wú)可能，這意味著寶沃在一段時(shí)間內(nèi)，很難再有外援的支持。而寶能在2017年終于選定了從誕生之日起就經(jīng)常和寶沃放在一起比較的觀致作為其車進(jìn)軍新能源汽車的通行證。在財(cái)大氣粗的寶能的支持下，觀致發(fā)力新能源市場(chǎng)似乎已經(jīng)成為板上定釘?shù)氖虑?，寶沃沒(méi)有理由拉在后面。

需要提醒的是，對(duì)于一個(gè)成立不久的品牌來(lái)說(shuō)，穩(wěn)定是十分重要的。去年年底的高管集體出走已經(jīng)為寶沃敲響了警鐘。在最初的發(fā)展時(shí)期，出現(xiàn)挫折和困難并不奇怪，但太多的外力的干擾，對(duì)品牌發(fā)展有利無(wú)害。企業(yè)管理和架構(gòu)的扁平化是寶沃最需要向造車新勢(shì)力學(xué)習(xí)的地方之一。 

壞消息是，留給寶沃的時(shí)間已經(jīng)不多了。會(huì)講故事的，舍得砸錢(qián)的，認(rèn)真做產(chǎn)品的造車新勢(shì)力仍在層出不窮，在銷量上已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的自主品牌從去年開(kāi)始就上攻，大眾將在今年推出全新的廉價(jià)車品牌。