很多人買電動(dòng)車都有顧慮，比如擔(dān)心品質(zhì)差、品牌Low、做工不細(xì)致等等，所以一直持幣待購。但即將登陸國內(nèi)市場(chǎng)的e-Golf，即高爾夫純電動(dòng)版可能是一個(gè)值得參考的選擇。

首先，從品質(zhì)上講，這輛基于MEB平臺(tái)打造的純電動(dòng)轎車，結(jié)合高爾夫已經(jīng)極為成熟的車身、操控等設(shè)計(jì)理念，以及純德國制造的工藝水準(zhǔn)，值得予以信賴。

外觀方面，大眾e-Golf這一次不再低調(diào)，中網(wǎng)、大燈底部、進(jìn)氣格柵等多處均采用了代表“清潔”的藍(lán)色裝飾，日間行車燈更是采用了銳利的C字造型，較為搶眼。e-Golf的標(biāo)識(shí)也在極力表明其區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的身份。

內(nèi)飾方面更是如此，采用了藍(lán)色條紋與外觀呼應(yīng)。淡藍(lán)色儀表盤透出一股科技的味道，而且儀表盤尺寸最大到了12.3寸，視覺沖擊力很強(qiáng)。

設(shè)計(jì)如此大的一塊中控屏幕是為了顯示更多的行車信息，比如剩余電量、充電時(shí)間等。除此之外，這塊大液晶屏還提供手機(jī)映射，以及專門開發(fā)的APP手機(jī)遠(yuǎn)程控制。

空間方面，e-Golf與燃油版保持一致，長寬高分別為4255/1799/1452mm，軸距2637mm，對(duì)于一個(gè)兩排座的緊湊型車，不算寬敞也不算局促。

動(dòng)力方面，e-Golf搭載了35.8kWh的三元鋰離子電池組，綜合工況續(xù)航里程為255km，基本夠用。電機(jī)峰值扭矩為290牛米，可以保證百公里加速達(dá)到9.6秒。

但與國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，預(yù)售價(jià)在25萬元左右的e-Golf并不具備參數(shù)上的優(yōu)勢(shì)，無論是255km的續(xù)航還是加速性能，都落后于自主品牌。

特別是e-Golf目前是進(jìn)口狀態(tài)，還沒有國產(chǎn)，因此無法拿到國家及地方的購車補(bǔ)貼，這個(gè)劣勢(shì)將導(dǎo)致其落地價(jià)格高出自主品牌近十萬元。毫無疑問，這將嚴(yán)重影響其銷量表現(xiàn)。

而即便是國產(chǎn)，e-Golf也不能具備與自主品牌相競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)仍將超出同級(jí)對(duì)手3-5萬元，屆時(shí)其還會(huì)面臨可能國產(chǎn)的特斯拉Model 3的挑戰(zhàn)。

因此，在上夾下攻的嚴(yán)峻形勢(shì)下，筆者并不看好e-Golf的市場(chǎng)前景，即便是有大眾神車品牌的加持，也頂多只能吸引極少數(shù)鐵桿粉絲掏出真金白銀。

說白了就一句話，大眾e-Golf在中國，可能只是賣個(gè)情懷。2017年大眾全球賣了1070萬輛，但海茲曼教授要想像燃油車市場(chǎng)笑得那么開懷，在新能源時(shí)代可能還真得再想想辦法。

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