許多業(yè)內(nèi)人士驚嘆，這屆日內(nèi)瓦車展幾乎變成半個(gè)電動(dòng)車展了！除了綠馳，還有一位來自中國的造車新勢(shì)力——正道。雖然身為“造車新勢(shì)力”，但正道汽車卻已經(jīng)是日內(nèi)瓦車展的“?？汀?，自去年H600亮相日內(nèi)瓦車展之后，正道汽車今年又帶來了一款概念車——正道GT轎跑車。

這款正道HK GT純電動(dòng)概念車由賓法設(shè)計(jì)，造型還是充滿了賓法純粹性感的型面味道。這也是繼2017年推出豪華轎車H600、五座SUVK550、七座SUVK750之后，正道集團(tuán)與意大利賓尼法利納合作的第四款車型。

正道GT概念車的外觀，除了前臉保留了此前H600車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格外，幾乎是脫胎換骨大變樣。新車擁有圓潤的車頂造型，并取消了外后視鏡。格柵與前燈組相接，中間有豎向格柵與品牌LOGO組成，同時(shí)前包圍兩側(cè)還配有L形日間行車燈，看上去十分兇猛。兩側(cè)的一體式炫酷的鷗翼式車門設(shè)計(jì)，較長的前懸、前輪后面的巨大出風(fēng)口設(shè)計(jì)也讓整車看起來科技感十足。鷗翼車門上掀后可以看到該車采用了無B柱+獨(dú)立式四座設(shè)計(jì)，非?？犰拧４送猓萝囘€配備有大尺寸輪圈，樣式也頗具未來感。

內(nèi)飾部分，正道GT采用了米黑雙色的搭配，看上去不會(huì)像外觀那般冰冷。整體懸浮式的中控臺(tái)搭配平底式方向盤、副駕駛懸浮顯示屏，以及下部中控臺(tái)上的觸屏設(shè)計(jì)，頗具創(chuàng)意性。此外，新車前后排座椅均采用獨(dú)立設(shè)計(jì)。

性能控關(guān)心的重點(diǎn)來了，新車的動(dòng)力總成如何？正道GT配有正道超級(jí)電池和四臺(tái)集成永磁電機(jī)搭配雙速變速器，極限速度達(dá)350km/h，且百公里加速時(shí)間不超過2.7s。此外，正道超跑還配備制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。

值得一提的是，正道超跑配有正道超級(jí)電池和四臺(tái)集成永磁電機(jī)搭配雙速變速器，極限速度達(dá)350km/h，且百公里加速時(shí)間不超過2.7秒，為駕駛者帶來風(fēng)馳電掣般的駕駛體驗(yàn)，盡享速度與激情。扭力矢量控制系統(tǒng)為正道超跑提供四輪扭矩分配，每個(gè)輪胎都由獨(dú)立電機(jī)驅(qū)動(dòng)并可獨(dú)立控制，表現(xiàn)出卓越的操控性和穩(wěn)定性。此外，正道超跑還配備制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。

正道清潔源汽車可根據(jù)消費(fèi)者所在地區(qū)能源供應(yīng)特點(diǎn)和價(jià)格因素，搭配三種增程器：極低排放的多燃料高效微型渦輪發(fā)電機(jī)增程器、零排放的氫燃料電池系統(tǒng)增程器和高效內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)增程器，其續(xù)航里程最高可超過1000公里，消除了消費(fèi)者的“里程焦慮”。 

日內(nèi)瓦車展上，超跑概念車的亮相還不是主要目的，正道汽車真正想要為大家描繪的是自己獨(dú)特的造車藍(lán)圖：基于高功率電池的增程式電驅(qū)動(dòng)汽車。

從2009年正道就計(jì)劃以新能源作為切入點(diǎn)，進(jìn)軍汽車制造業(yè)，但目前還未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市。此前正道汽車首席執(zhí)行官徐建國曾透露，2020年正道將進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)，預(yù)計(jì)量產(chǎn)車型的市場(chǎng)價(jià)格在20萬元左右。

將近三年才會(huì)量產(chǎn)的正道，速度似乎有些慢。慢的原因，一方面是基于技術(shù)的積累。正道想要掌握自己的核心技術(shù)，所以開拓了自己獨(dú)特的新能源技術(shù)路線——基于高功率電池的增程式電驅(qū)動(dòng)汽車。

另一方面是生產(chǎn)。去年11月，投資約170億元（人民幣）的中國寧波清潔能源汽車項(xiàng)目動(dòng)力總成中心正式開工，但生產(chǎn)資質(zhì)仍然是造車路上的攔路虎。為了實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，徐建國表示，正道在自身申請(qǐng)資質(zhì)的同時(shí)，將會(huì)與現(xiàn)有汽車廠商進(jìn)行合作。

看了最近兩年正道汽車在車展上的表現(xiàn)，顯然是有備而來，底氣在于正道不同尋常的新能源道路：石墨烯、微型渦輪增壓發(fā)電機(jī)增程器+超級(jí)電池的動(dòng)力組合。

先來談?wù)務(wù)赖某?jí)電池。在鋰電池家族中，鈦酸鋰電池是業(yè)界公認(rèn)的最安全穩(wěn)定的鋰電池，而正道集團(tuán)使用的超級(jí)電池類型正是石墨烯鈦酸鋰電池。傳統(tǒng)鋰電池的能量密度約在100Wh/Kg左右，循環(huán)次數(shù)在5000~10000次左右。據(jù)悉，正道H600搭載的超級(jí)電池，配合石墨烯技術(shù)，可擁有5萬多次的循環(huán)使用壽命，1萬小時(shí)免維護(hù)，不僅能量密度是傳統(tǒng)鋰電池的5-10倍，還能實(shí)現(xiàn)10-15分鐘超快速充電，因此對(duì)汽車廠商具有強(qiáng)大的吸引力。

正道的另一個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)就是微型渦輪發(fā)電機(jī)增程器+超級(jí)電池，前者能給電池充電，后者又能快充快放，二者配合，既能擺脫汽車對(duì)石油的依賴，又能解決純電動(dòng)車的續(xù)航問題，可以說是“王牌搭檔”。

可是這項(xiàng)技術(shù)如果不成熟，將會(huì)很難走向量產(chǎn)。捷豹曾在2010年發(fā)布了C-X75概念車，由于不能完善地解決微型渦輪量渦輪增程器和電動(dòng)機(jī)間的配合問題，捷豹公司不得不放棄它的量產(chǎn)計(jì)劃。由此可見，從概念車到量產(chǎn)之間還有著許多難關(guān)需要跨越。

據(jù)悉，正道集團(tuán)將在四月份開幕的北京國際汽車展覽會(huì)上發(fā)布兩款全新車型。根據(jù)正道集團(tuán)的規(guī)劃，正道汽車家族將包含十二款產(chǎn)品，涵蓋轎車、SUV、MPV、超跑、皮卡等車型，正道集團(tuán)的產(chǎn)品矩陣已經(jīng)初見雛形。

清潔能源汽車在中國的發(fā)展如火如荼，憧憬彎道超車的清潔能源汽車企業(yè)也如雨后春筍。正道能否突破技術(shù)難點(diǎn)并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，在中國市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟？《電動(dòng)大咖》將會(huì)持續(xù)關(guān)注。