隨著技術進步、社會發(fā)展以及消費觀念的變化，人們對交通出行方式的選擇更加多樣化，從時間、成本、體驗、效率等多方面對交通出行方式提出了新的需求。安全、準時、靈活、舒適、高效、經(jīng)濟是居民出行的核心訴求，然而交通擁堵、安全事故頻發(fā)、空氣污染嚴重等問題依然困擾著每一個城市，出行行業(yè)還亟待從根源上加以變革，以滿足日益增長的高品質(zhì)出行需求。移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、通信、大數(shù)據(jù)、云計算、移動支付、人工智能、新能源等新一代技術在汽車和交通領域的廣泛應用，對人類的交通出行帶來了新變化，這些新變化正在引發(fā)新一輪的交通出行革命。在新趨勢的驅(qū)動下，人類未來的交通出行體系正在重塑，對城市的交通規(guī)劃、運載工具、新型技術、基礎設施以及政府監(jiān)管等等又提出了新的要求。汽車產(chǎn)業(yè)與未來出行密切相關，是承載未來出行變革的關鍵，但未來出行變革又對汽車產(chǎn)業(yè)帶來了嚴重沖擊與挑戰(zhàn)。面對挑戰(zhàn)，汽車產(chǎn)業(yè)又如何適應，這既決定著產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，也決定著未來汽車企業(yè)的發(fā)展命脈。

一、未來出行變革的三大趨勢

1、低碳化——電動汽車

未來出行必然是低碳化的，甚至是零排放出行。當前的交通出行體系是在建立以內(nèi)燃機汽車為運載工具之上的，內(nèi)燃機汽車消耗的是化石燃料，隨著城市交通發(fā)展和運載工具的快速增加，傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車為社會經(jīng)濟和城市居民生活帶來了三方面的不利影響：第一，加劇能源危機。我國石油行業(yè)的對外依存度高達65.4（1），而交通運輸行業(yè)石油消耗量占比已超過 2/3，交通出行體系對石油高度依賴，這很容易受到石油安全的制約。交通運輸行業(yè)石油消耗量居高不下在一定程度上加劇了我國的能源危機， 嚴重影響到國家的能源安全。第二，加重空氣污染。以化石燃料為能源供給的內(nèi)燃機汽車在排放中產(chǎn)生大量的一氧化碳、氮氧化物和顆粒物等污染物。研究表明，汽車貢獻了超過 以上的機  動車污染物排放。在部分城市中機動車污染物排放已成為城市空氣污染的首要來源，如深圳、北京和上海的 PM2.5 構成中占比分別為41%、31.1%和29.2%（2）。第三，空氣污染威脅城市居民生命與健康。根據(jù)世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計，全球每年因空氣污染死亡的人數(shù)超過 300 萬（3）。而在中國，國外獨立研究機構 Berkeley Earth 發(fā)表的研究報告顯示，中國每年有160 萬人死于主要污染物PM2.5 相關疾病，占總死亡人數(shù)的17%（4）。以上三大不利影響迫切要求更  加清潔、環(huán)保的交通出行工具，并推動交通出行方式向低碳、綠色以及零排放出行方向發(fā)展。

電動汽車以電力為能源補給來驅(qū)動車輛，一旦電力完全由可再生能源支撐，電動汽車就可實現(xiàn)低排放（甚至零排放）、無污染。它正是低碳化出行的最佳承載工具。目前電動化浪潮也正在席卷全球，因為它符合了全球節(jié)能減排的發(fā)展趨勢和人們對低碳化出行的要求。

2、共享化——按需出行

未來出行必然是共享化的按需出行。當前，隨著城市的發(fā)展、生活空間的擴大、出行距離的增加以及居民購買力的上升，造成城市內(nèi)汽車保有量驟增，然而道路和停車資源的有限性使得大中城市的交通變得擁擠不堪。然而在現(xiàn)實中，一方面是小汽車出行需求以及保有量的居高不下，另一方面是小汽車 的時間處于  閑置狀態(tài)，利用率不高，造成資源浪費嚴重。按需出行正在顛覆和革新交通出行方式。專車、快車、順風車、分時租賃等為代表的汽車共享，以及共享單車等新的出行方式逐漸被消費者認可并廣泛使用，共享出行理念開始加速滲透到消費者和交通出行領域。汽車共享能夠有效盤活既有資源的使用效率，抑制小汽車購買與減少小汽車出行，同時能夠降低道路資源占用、緩解交通擁堵?！督?jīng)濟學人》的文章資料顯示，使用一輛汽車用于共享服務， 效果大概相當于減少 15 輛私家汽車（5）。通過研究國外分時租賃商DriveNow 案例發(fā)現(xiàn)，在使用分時租賃車輛后的用戶賣掉了  私家車，分時租賃車輛的使用率較私家車的 60 分鐘大幅提升到300 分鐘，節(jié)省了 1500 個社會車位，同時促使公共交通使用率提高了 14%（6）。

在未來出行體系中，人們將不再需要購買一輛汽車，只需要一部智能終端（手機、平板或智能手表等），通過 APP 即可方便快捷的在周邊租到一輛汽車，或叫到一輛提供無人駕駛服務的專車，擁有車輛變得不再重要，出行服務商提供的按需出行服務即可滿足居民隨時隨地的出行需求。諸如 Uber、Lyft、滴滴以及其他提供按需出行服務的公司，其業(yè)務將呈指數(shù)級增長。麥肯錫一項研究表明，共享出行是大勢所趨，共享出行市場將保持 28%的高增長（7）。共享出行能夠滿足人們追求多元化、多層次的出行需求，是科技引領社會走向智能化的表現(xiàn)，也是對公共交通出行的有益補充。

3、智能化——無人駕駛

未來出行將更加智能化，“無人駕駛+共享出行”是未來出行的終極形態(tài)?；ヂ?lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等先進技術的發(fā)展及在交通出行領域的應用，將會促進人、交通工具、交通設施間的進一步融合，從而驅(qū)動城市出行更加智能化，并最終形成以無人駕駛為主導的新一代出行方式。

未來的出行將是智能化的，基于大數(shù)據(jù)和人工智能的智能交通，將會進一步滿足居民的出行需求，做出最優(yōu)出行方案，實現(xiàn)智能的交通管理。無人駕駛是交通工具智能化的直接體現(xiàn)，通過人、車、路的高度協(xié)同，可以減少交通事故、緩解交通擁堵、提高出行效率、降低運營和出行成本。例如，據(jù)麥肯錫預計，無人駕駛汽車將減少美國90%的汽車事故（8）。伊諾交通中心預測，如果美國公路上 90%的汽車實現(xiàn)自動化，每年發(fā)生的交通事故將從 600萬起降至 130 萬起，死亡人數(shù)從 3.3 萬人降至 1.13 萬人（9）。在無人駕駛技術普及以后，無人駕駛+汽車共享可以消除司機這一邊界成本，降低企業(yè)總體運營成本。同時，有觀點認為，無人駕駛+ 共享經(jīng)濟能夠降低 的出行成本（10）。托尼·西巴預測 2021 年開始，基于電動化、無人駕駛汽車的共享出行方式將會逐步被普及。Uber、Lyft、通用等正在積極布局無人駕駛打車服務，將在未來3 年內(nèi)將推向市場。

總之，伴隨著技術發(fā)展以及人類對高效、安全和便捷出行需求的追求，出行市場正在發(fā)生深刻的變化，低碳化、共享化和智能化是未來出行變革的三大重要趨勢。但這三大趨勢并非孤立發(fā)展，三者之間相互交叉、相互融合，它們結合在一起就創(chuàng)造出了一股不可阻擋的變革力量。如低碳化出行中的電動汽車，也是共享化和智能化的最佳載體，智能化的無人駕駛能夠更好的支撐共享化的按需出行。未來出行變革帶來的好處是顯而易見的：減少污染、降低交通事故和死亡人數(shù)，提高交通運行效率等等。未來出行變革的影響也是深遠的，波及的范圍也非常廣，其中汽車產(chǎn)業(yè)首當其沖。

二、出行變革給汽車產(chǎn)業(yè)帶來五大挑戰(zhàn)

1、適應低碳化出行需求的電動汽車將挑戰(zhàn)傳統(tǒng)內(nèi)燃機體系

電動汽車是適應未來低碳化出行要求的最佳運載工具，電動化將對 100 多年來的內(nèi)燃機體系帶來嚴重沖擊與挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)燃油車以發(fā)動機、變速箱和傳動系統(tǒng)作為其主要核心零部件，機械結構復雜；而電動汽車則以電機、電控、電池和各類傳感器為核心零部件，結構相對簡單。但在未來出行體系中，具有自動駕駛功能的電動汽車會逐漸替代傳統(tǒng)燃油車成為主流，面對此次變革， 傳統(tǒng)燃油車零部件體系面臨崩塌，而電動汽車零部件體系則會被推入產(chǎn)業(yè)鏈頂端，所延伸出的二級零部件企業(yè)和上游相關原材料企業(yè)也會從中受益進入汽車產(chǎn)業(yè)鏈，整個汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系面臨重構。

《經(jīng)濟學人》雜志刊登了一篇題為“引擎的末日：汽車邁向電動時代”的文章稱：“道路交通領域的變革正加速到來，日新月異的電池技術和越發(fā)嚴格的排放要求即將顛覆汽車行業(yè)，讓電動車將成為未來的主流。屬于內(nèi)燃機的日子不多了，電池技術的快速進步對電動汽車更有利。從燃油和活塞向電池和電動機的轉(zhuǎn)變可能用不著這么長時間。內(nèi)燃機的第一輪臨終哀鳴已回蕩在世界各地，而內(nèi)燃機消亡帶來的大部分結果也將為世人所樂見”。電動化的浪潮已開始席卷全球，英國、法國、荷蘭、挪威等國家或有關機構提出了禁售燃油車時間表，沃爾沃、寶馬、大眾、豐田等各大車企也紛紛宣布全面電動化的時間節(jié)點。這無疑表明電動化是大勢所趨，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)應高度重視，加快向電動汽車轉(zhuǎn)型升級。

2、出行服務商將挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車企業(yè)在價值鏈上的主導地位

基于共享化的按需出行在未來將大行其道，出行服務商的商業(yè)模式不斷重構，并在技術的驅(qū)動下最終向市場推出無人駕駛打車服務。出行服務商將會對整車企業(yè)在價值鏈上的主導地位發(fā)起沖擊，并最終與整車企業(yè)并駕齊驅(qū)或者是替代整車企業(yè)成為主導者。

第一，整車制造商面臨的一個重大挑戰(zhàn)是失去與出行用戶的直接聯(lián)系。在未來出行體系下，出行服務商將掌握海量用戶和出行數(shù)據(jù)，利用這些出行數(shù)據(jù)，結合不同地區(qū)環(huán)境和使用場景，定制化打造為營運而生的共享汽車產(chǎn)品，汽車設計由供給側(cè)主導設計轉(zhuǎn)變?yōu)樾枨髠?cè)主導設計，因此出行服務商在汽車設計中的主導作用更強。

第二，在未來整車企業(yè)靠賣車的利潤微薄。許多觀點認為， 靠硬件盈利的時代已經(jīng)過去，未來更多的是靠服務，尤其是出行服務將成為價值鏈上的至高點。

第三，出行服務將沖擊汽車企業(yè)的商業(yè)模式。整車企業(yè)商業(yè)模式將會由“制造模式”向“制造+服務”轉(zhuǎn)變，車企也將由簡單的制造商向綜合服務商轉(zhuǎn)變。

第四，在“無人駕駛+共享出行”時代，整車企業(yè)可能出現(xiàn)分化。一種觀點認為有三種可能：一是固守制造，二是轉(zhuǎn)型為“制造+出行”服務一體化，三是淪為前兩種的代工廠。還有一種觀點認為，無人駕駛時代將衍生出三種企業(yè)：一是汽車生產(chǎn)制造商， 二是品牌出行服務商，三是系統(tǒng)服務商。

上述各種觀點表明，出行服務商有可能在未來出行體系中取代整車企業(yè)成為價值鏈上的主導。理特(ADL)發(fā)布報告警示，“數(shù)以百萬計的個人用戶將被數(shù)家大型跨國車隊運營商所取代。鑒于這些企業(yè)擁有與用戶的直接聯(lián)系和可觀的用戶規(guī)模，他們將取代汽車廠商（OEM）在行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中的主導地位”。（11）

3、基于智能化的無人駕駛汽車將挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)品定義

由于未來出行更多的是由無人駕駛電動汽車來提供，個人不再需要購買汽車和操控汽車，徹底解放了乘車人的雙手，乘車人將會空出更多的時間用于休息、娛樂、工作、學習，甚至開網(wǎng)絡視頻會議?！督?jīng)濟學人》在“內(nèi)燃機之死”中描述了這樣的場景：“大量共享的無人駕駛電動汽車將會讓城市把停車場改成新的住房。人們可以住得更遠，并在通勤的路上睡覺，城市郊區(qū)化的

趨勢將發(fā)生逆轉(zhuǎn)”。在未來，汽車正從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿又悄芙K端、儲能單元和數(shù)字空間，互聯(lián)網(wǎng)與汽車的深度融合，使得安全駕乘、便捷出行、移動辦公、本地服務、娛樂休閑等需求充分釋放，用戶體驗成為影響汽車消費的重要因素。科技的進步將使無人駕駛技術逐漸成熟，未來的汽車不再是簡單的硬件，而是集成了硬件+軟件+服務的一個移動智能終端，更像一個車輪上的電腦。無人駕駛技術改變了汽車的功能，對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品做出了再定義。

4、消費者行為的改變對汽車銷量造成沖擊與挑戰(zhàn)

當前消費者的出行行為正在發(fā)生改變。越來越多的消費者傾向于按需出行，通過用網(wǎng)約車軟件叫車，或者使用分時租賃車輛和共享單車出行，共享出行已成為大多數(shù)人的出行新選擇。提供按需出行的滴滴，其日訂單量超過 2000 萬，用戶達到 4 億人，公司估值超過 500 億美元，已超過傳統(tǒng)車企的市值。按需出行在潛移默化中改變著消費者對車輛的態(tài)度，擁有汽車變得不那么重要。麥肯錫調(diào)查顯示，消費者不再視汽車為必需品 覺得沒有私家車不影響日常生活 同意當今時代擁有一輛車沒有過去重要 表示如果有免費共享出行，他們愿意放棄自購私家車。

消費者觀念和出行行為的改變，將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來深刻影響與挑戰(zhàn)。第一，消費者選擇按需出行，將減少或降低新車銷量，托尼·西巴在《反思交通運輸 2020-2030 年》中指出，基于無人駕駛和共享出行的交通即服務模式將終結私家車模式，到 2030年美國新車銷量將下降 。第二，新車銷售對象由個人消費者 轉(zhuǎn)向出行服務商，個人將不再購買車輛，更多的是選擇共享車輛出行，而按需出行平臺、汽車租賃機構和公共交通服務企業(yè)將是購車主體。第三，以消費者為核心設計車輛轉(zhuǎn)向以出行服務商的需求來設計車輛，未來的汽車將被設計成為全天候運轉(zhuǎn)，更好地服務于按需出行。第四，現(xiàn)有 4S 店銷售體系將會重塑。因此， 消費者行為改變對汽車產(chǎn)業(yè)帶來的影響是深遠的，需要汽車企業(yè)轉(zhuǎn)變消費認知，及時做出業(yè)務模式的調(diào)整。

5、電動化、智能化對汽車產(chǎn)業(yè)人才需求帶來挑戰(zhàn)

出行的變革正在推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生翻天覆地的變化，汽車電動化、智能化已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢，且在以不可思議的速度席卷全球。然而，這些趨勢對汽車產(chǎn)業(yè)的人才需求結構帶來了較大沖擊與挑戰(zhàn)。一方面，隨著電動化、無人駕駛等技術的發(fā)展，汽車正從機械產(chǎn)品向電子產(chǎn)品演進，這會淘汰一批知識結構和技能更新不及時的汽車人才，如人類歷史第一個白領階層汽車機械工程師正走向暗淡的職業(yè)黃昏。另一方面，隨著電動化、AI 等新技術的不斷發(fā)展，以及無人駕駛時代的加速到來，將會催生新的人才需求，如尖端電氣工程師、優(yōu)秀的軟件工程師、系統(tǒng)架構師、無人駕駛和人工智能等方面的人才。無人駕駛時代，互聯(lián)網(wǎng)/無人駕駛/AI 等方面的人才需求競爭將白熱化，人才是未來無人駕駛領域各企業(yè)的核心競爭力。但是，目前我國汽車產(chǎn)業(yè)在這方面還沒有儲備足夠多的人才，尤其是傳統(tǒng)汽車企業(yè)要發(fā)展無人駕駛技術，與科技巨頭公司相比，無論是人才儲備還是吸引力來說都不足以與之相媲美。高端人才不足將制約我國無人駕駛電動汽車的發(fā)展。

三、汽車產(chǎn)業(yè)的應對建議

1、堅定電動化路線，把握無人駕駛汽車發(fā)展機遇

電動化和無人駕駛是汽車行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的兩大趨勢，汽車產(chǎn)品定位、產(chǎn)業(yè)價值鏈重心以及商業(yè)模式的變化，需要汽車產(chǎn)業(yè)重視審視和思考自身的價值定位與戰(zhàn)略發(fā)展。當前汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還存在一定的不確定性，電動化的技術路線也存有部分爭議，但是我們應立足長遠，站在更高的角度來看待這一問題，認清并堅定電動化的發(fā)展路線，切勿存在短視行為，貽誤產(chǎn)業(yè)發(fā)展之良機。汽車產(chǎn)業(yè)應該充分把握無人駕駛汽車發(fā)展機遇，從戰(zhàn)略上高度重視，集中資源和力量加快推進無人駕駛汽車的研發(fā)、測試、量產(chǎn)和應用。同時，政府應盡快完成無人駕駛方面的頂層設計、法律法規(guī)和相關標準等，創(chuàng)造良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。

2、打破邊界壁壘，加強與各領域的融合發(fā)展

汽車制造商要積極考慮與科技公司、零部件供應商、信息服務商和出行服務商進行合作。整車制造業(yè)過往單兵作戰(zhàn)的策略已不適應新的發(fā)展要求，必須尋求外部合作或聯(lián)盟。要盡早布局出行服務，做好先行先試準備，為今后快速從制造商模式向“制造商+出行服務商”轉(zhuǎn)型奠定基礎。

在未來的交通出行體系中，汽車產(chǎn)業(yè)不再充當主角，而只是體系中的一個重要組成部分。未來出行體系涵蓋汽車、交通、能源、基礎設施、通信、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等各領域，各行各業(yè)都將在未來成為出行生態(tài)系統(tǒng)中的一環(huán)，其發(fā)展需要整個生態(tài)系統(tǒng)中各單元的全方位協(xié)同。在這個生態(tài)系統(tǒng)中，各單元之間相互依賴、相互影響、相互融合。汽車產(chǎn)業(yè)不在孤立發(fā)展，必須盡快打破產(chǎn)業(yè)邊界，加強與其他產(chǎn)業(yè)的協(xié)同，才能推動國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，才能真正生產(chǎn)出面向未來出行需要的智能化汽車產(chǎn)品。比如電動汽車發(fā)展需要與分布式可再生能源、智能電網(wǎng)緊密結合，電動汽車可參與電網(wǎng)的調(diào)峰調(diào)頻，可與住宅形成相互供電系統(tǒng)（V2H），退役電池可用于電網(wǎng)儲能等等，這些技術的實現(xiàn)都需要汽車產(chǎn)業(yè)的深度參與。另外，無人駕駛汽車的實現(xiàn)， 也離不開 5G 通信技術、高精地圖等產(chǎn)業(yè)的支持。

3、主動迎接變革，重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系

受未來出行變革影響，以發(fā)動機、變速箱為核心關鍵部件的內(nèi)燃機體系將被以“三電”和各類傳感器為核心部件的電動汽車體系所取代。面對變革，汽車產(chǎn)業(yè)應積極主動迎接變革，并提前謀劃相關產(chǎn)業(yè)布局，以重塑國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系。緊緊把握汽車動力系統(tǒng)電氣化的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方向，重點突破電池、電機、電控等關鍵核心技術，以及突破無人駕駛相關技術。積極布局汽車電驅(qū)動系統(tǒng)（電機、電池、電控等）、車載傳感器（毫米波雷達、激光雷達、計算機視覺）、汽車芯片（通信、人工智能等）等領域，爭取突破國外的技術壟斷與封鎖，防止關鍵零部件產(chǎn)業(yè)受制于人的局面再次發(fā)生，也要防止國內(nèi)電動汽車和自動駕駛汽車的核心零部件出現(xiàn)技術空心化。

4、提前做好人員轉(zhuǎn)崗與再培訓工作，并加快產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)

歷史上的每次產(chǎn)業(yè)變革，都會消除部分職業(yè)，而創(chuàng)造出新的職業(yè)，并催生基于創(chuàng)新的人才需求。當前，以移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、通信、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新一輪信息技術正在與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，引發(fā)了汽車產(chǎn)業(yè)的變革，此輪變革以數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化、電動化為核心，建立在萬物互聯(lián)基礎之上，疊加了新能源、新材料等方面的突破。這一輪變革使得汽車制造業(yè)面臨重大調(diào)整，其中較為重要的是人才結構出現(xiàn)重大變化，汽車產(chǎn)業(yè)要盡早在以下幾個方面做足準備，才能確保在新一輪變革中的領先地位：一是人員轉(zhuǎn)崗與再培訓，未來汽車生產(chǎn)更加智能化， 可能不需要太多的生產(chǎn)人員和機械工程師，需要盡早安排好這些人才的出路。二是加快高端人才培養(yǎng)，尤其是電氣工程師、軟件開發(fā)工程師、系統(tǒng)架構師等高端人才，只有在無人駕駛和人工智能領域儲備足夠多的人才，才能適應產(chǎn)業(yè)變革與發(fā)展需要。三是根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，調(diào)整職業(yè)培訓課程。四是加強與高校合作， 聯(lián)合辦學，培養(yǎng)基于未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的高端人才。

1.中國原油對外依存度升至 65.4%, http://news.cnpc.com.cn/system/2017/03/22/001640098.shtml

2.中國人民共和國環(huán)境保護部.中國機動車環(huán)境管理年報 2017[R].2017.

3.世衛(wèi)組織報告稱每年 300 萬人死于空氣污染,http://world.huanqiu.com/exclusive/2016-09/9490327.html

4.研究：中國平均每天 4000 人死于空氣污染,http://money.163.com/15/0814/15/B10626V500253B0H.html

5.人類未來出行方式三大趨勢,      http://news.xinhuanet.com/info/2015-08/19/c_134530019.htm

6.曹光宇,新能源汽車分時租賃推廣模式.中國電動汽車百人會常州論壇演講,2017 年 9 月

7.麥肯錫：共享出行已成大勢所趨，年增長率將達   28%,http://auto.qianlong.com/2017/0505/1662693.shtml

8.當無人駕駛汽車跑在路上的那一刻，這 24 個行業(yè)會被顛覆[EB/OL]. http://www.sohu.com/a/162800052_114778.

9.無人駕駛汽車帶來  8  大好處[EB/OL].   http://tech.qq.com/a/20151213/006426.htm.

10.無人駕駛系列報告之三:無人駕駛+共享經(jīng)濟降低 70%的出行成本,http://finance.qq.com/a/20160802/032409.htm

11.Arthur D. Little,The future of automotive mobility,February 2017

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