陽春三月,低速電動汽車的標(biāo)桿性展會——山東國際新能源汽車電動車展覽會,在3月16日濟南國際會展中心再度舉行。展會仍然展商滿滿,觀眾云集,參展車型仍然琳瑯滿目,良莠不齊。
但是,展會前的 “2018中國(濟南)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會”,以及對核心廠商的觀察,低速車企的提質(zhì)升級已經(jīng)到了真刀真槍的時候,標(biāo)志是企業(yè)數(shù)目大幅減少,集中度提高,以及鋰電低速電動車市場的真正啟動。
低速電動車過剩低質(zhì)產(chǎn)能被壓縮
2017年,中國新能源汽車產(chǎn)銷量再度迎來超過四成的增長。然而,之前連續(xù)三年增速超過50%的山東低速電動車市場,增速回落到21.4%,總產(chǎn)量達(dá)75.6萬輛。
這還是山東汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的核心企業(yè)的產(chǎn)銷量——他們是山東低速電動車企中,較好的一批。山東汽車工程學(xué)會理事長魏學(xué)勤表示,2017年經(jīng)過行業(yè)淘汰落后產(chǎn)能,環(huán)保督查等行動,低速車企數(shù)量大幅減少?!坝械目h城,幾十家企業(yè)全部關(guān)閉。”到2017年底,山東的低速電動車企業(yè)從上百家甚至幾百家,減少到僅剩20多家。
2018年前兩個月,產(chǎn)業(yè)集中的情況還在繼續(xù)。魏學(xué)勤透露,2018年1-2月山東累計生產(chǎn)低速電動車約11萬輛,同比增長25%。前五強企業(yè)產(chǎn)能占比達(dá)到75%。
2018年,山東低速電動車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰還將繼續(xù)。2018年1月3日,國務(wù)院發(fā)出1號函令,原則同意《山東新舊動能轉(zhuǎn)換綜合試驗區(qū)建設(shè)總體方案》。山東省由此展開大規(guī)模的新舊動能轉(zhuǎn)換重大工程。在該項工程實施規(guī)劃中,對低速電動車的發(fā)展做了定性:“加快淘汰低速電動車產(chǎn)能,嚴(yán)格治理低速電動車違規(guī)生產(chǎn)和違法使用,防范新能源汽車產(chǎn)業(yè)低水平盲目發(fā)展?!?/p>
山東中小企業(yè)局局長王兆春對此表示,“要堅定不移淘汰低端、低質(zhì)、低效產(chǎn)能,協(xié)會和相關(guān)企業(yè)要按照高質(zhì)量發(fā)展的要求,發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè),對那些作坊式的、低端型生產(chǎn)能力要進(jìn)行淘汰。國家標(biāo)準(zhǔn)下來以后,對確實達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)要限期關(guān)閉停止生產(chǎn)。”另一方面,“要提升生產(chǎn)發(fā)展高端優(yōu)勢的新能源汽車,各種案例的表明小型電動汽車可以升級為新能源汽車制造商。”
王兆春所說的“國家標(biāo)準(zhǔn)”是指《四輪低速電動車——技術(shù)條件》,目前該標(biāo)準(zhǔn)草案已經(jīng)媒體披露,但真正出臺時間不明。另外,四輪低速電動車的管理政策也沒有確定的框架和時間表。
不過,國務(wù)院對低速電動車“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的管理意見,已經(jīng)成為爭議各方的共同底線。
低速電動車新國標(biāo)草案一開始透露時,廠家意見極大,但在漫長的等待之后。各方似乎意識到,盡快向新國標(biāo)草案要求靠攏,才是明智之舉。
“我們現(xiàn)在的策略是,不管下不下雨都帶著傘出門。”一位低速電動車企高管說,此前多年,企業(yè)一直在期盼低速電動車管理政策和標(biāo)準(zhǔn)的出臺,以至于對新車型的設(shè)計和投產(chǎn)猶猶豫豫。現(xiàn)在,索性就照著新國標(biāo)草案的要求先設(shè)計推廣,后面哪怕標(biāo)準(zhǔn)修改,也不會措手不及。
鋰電車型或占份額10%以上
魏學(xué)勤表示,山東低速電動車的提質(zhì)升級,首先是鋰電化。
在“2018中國(濟南)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會”上,一家電池企業(yè)發(fā)表了演講。這家電池企業(yè)不是傳統(tǒng)低速電動車的鉛酸電池供應(yīng)商超威或天能,而是鋰電企業(yè)奧冠。奧冠新能源集團董事長孟祥輝在演講中呼吁,低速電動車企業(yè)大膽應(yīng)用鋰電池替換鉛酸電池,引領(lǐng)行業(yè)提質(zhì)升級。
奧冠也是山東德州的企業(yè),多年見證低速車企利用鉛酸電池大行其道。不過,這種現(xiàn)象正在發(fā)生改變。
孟祥輝表示,首先,政府層面,工信部也好、環(huán)保部也好,幾部委都希望低速電動車轉(zhuǎn)向高端化、高比能量、環(huán)保的鋰電。其次,行業(yè)層面,低速電動車是剛需,應(yīng)順勢而為,沒必要畏害怕用鋰電。再次,消費者層面,用鉛酸電池又笨重,續(xù)航又短,不能用空調(diào),也有升級的需求。
魏學(xué)勤表示,低速電動車并不拒絕鋰電,此前是因為鋰電成本太高,經(jīng)過數(shù)年每年價格下降20%、能量密度不斷提高之后,雖然鋰電價格還較鉛酸貴,但將來會持平。
孟祥輝介紹,低速電動車由鉛酸換鋰電,一次性投資會高一點,但不會太多。原來一輛低速電動車鉛酸電池價格七八千,用鋰電現(xiàn)在九千到一萬,裝7-10度電,能跑150-200公里,全生命周期的成本是低的?!按蠹也灰謶郑詾榧觾扇K錢消費者就不買賬了。當(dāng)初智能手機替換功能手機的時候也貴一些,現(xiàn)在不也全部完成替換了嗎?”
除了成本,鋰電池更難以管理,低速車企的技術(shù)水平能否掌握?孟祥輝坦言,大多數(shù)低速車企不具備技術(shù)實力,奧冠運用和高速車企合作的經(jīng)驗,減少一些非必要的功能,推薦給低速車企?!凹夹g(shù)上可以由三電廠家來引導(dǎo)低速車企,共同來開發(fā)?!?/p>
奧冠的鋰電池模塊化設(shè)計
2017年山東低速電動車產(chǎn)銷增速變緩,一個因素是受到高速鋰電,特別是A00級純電動乘用車的搶食。而低速電動車一旦鋰電化,和A00級純電動乘用車的性能就接近了。孟祥輝認(rèn)為,隨著新能源汽車補貼的退坡,這種高速車企成本會很高,沒法和低速車企競爭。
不過,孟祥輝并不是主張低速電動車都做成高速電動車,而是要告別低端低質(zhì),向著低速新國標(biāo)低速四輪電動車的努力。他說,一些高產(chǎn)量低速車企因為在鉛酸車上投入了產(chǎn)線,調(diào)整起來顯有點滯后,還不如一些新的小企業(yè)。建議他們不要等待,應(yīng)該放棄討價還價,順應(yīng)新國標(biāo)的要求,向高質(zhì)量產(chǎn)品轉(zhuǎn)移。
孟祥輝說,保守估計,2018年山東低速電動車中鋰電車將有5萬輛-10萬輛,市占率可能達(dá)到六分之一。
其他人的估計雖不到10萬輛這么高,但也認(rèn)為會有相當(dāng)比例。魏學(xué)勤表示,鋰電車原來占比不到1%,現(xiàn)在已經(jīng)接近10%。
超威針對低速電動車推出的鋰電產(chǎn)品
起碼在對外的傳播中,低速領(lǐng)頭企業(yè)是非常重視鋰電的。3月14日,我在2018微型電動汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇沙龍環(huán)節(jié)問御捷、麗馳、雷丁、北方易初和瑞馳五家領(lǐng)先企業(yè),是否打算在2018年賣出超過1000輛的鋰電車。五位車企高層齊刷刷舉手確認(rèn)。
一位低速車企的人士表示,像御捷這樣的低速領(lǐng)頭羊,2017年鋰電產(chǎn)品就已經(jīng)有了一定銷量,2018年鋰電產(chǎn)品可能占比達(dá)到十分之一?!敖衲甑退黉囯娨欢〞桓叨雀哧P(guān)注的。它已經(jīng)成為領(lǐng)先低速電動車企,避開價格戰(zhàn)、提質(zhì)升級的手段。”
3月16日,御捷集團就在山東展覽會上發(fā)布了鋰電低速SUV車型X530 Li,還和特來電簽訂了全系列鋰電生態(tài)戰(zhàn)略合作協(xié)議。御捷集團小型乘用車事業(yè)部總經(jīng)理張利民表示,“面對動力升級要求,御捷提出‘鋰動未來’主張,御捷全系車型搭載鋰電池,享受60個月或6萬公里使用壽命?!?/p>
御捷發(fā)布X530 Li
雷丁電動汽車本次展會發(fā)布的Mia魔方架構(gòu)和無人駕駛技術(shù),但是在2017年也已經(jīng)發(fā)布了全系鋰電產(chǎn)品。
雷丁發(fā)布無人駕駛技術(shù)
麗馳汽車2017年6月在鄭州舉行了Li立方上市發(fā)布儀式,也宣布Li鋰立方全系鋰電產(chǎn)品正式上市。
另外,在山東展覽會上,哪怕一些名不見經(jīng)傳的小品牌,也有鋰電車展出。這些跡象表明,在政策和市場的雙重作用下,低速電動車鋰電化在2018年可能真正啟動。