事情發(fā)生在北京時(shí)間3月20日凌晨。美國(guó)亞利桑那州坦佩市的公共道路上，一輛正在進(jìn)行測(cè)試的Uber自動(dòng)駕駛測(cè)試車撞擊了一名正在過馬路的女性。當(dāng)時(shí)，這輛自動(dòng)駕駛測(cè)試車的駕駛席位上坐著一名駕駛員，但他并沒有對(duì)此次事故采取任何措施。事故發(fā)生后，這名女性很快被送往附近的醫(yī)院進(jìn)行搶救，但最終搶救無效宣告死亡。事故發(fā)生后，Uber方面很快叫停了所有正在測(cè)試中的自動(dòng)駕駛車輛，并在Twitter上對(duì)死者家屬表示了哀悼。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)表示他們已經(jīng)派遣調(diào)查團(tuán)隊(duì)前往坦佩，同時(shí)Uber也發(fā)表聲明正積極協(xié)助調(diào)查此次事件。

每當(dāng)有與自動(dòng)駕駛相關(guān)的車禍發(fā)生時(shí)，總有一些“自認(rèn)為擁有話語權(quán)”的媒體或者自媒體會(huì)跳出來破口大罵，此次也不例外。事情發(fā)生后不到12個(gè)小時(shí)，檢索相關(guān)關(guān)鍵詞就已經(jīng)可以看到一篇篇對(duì)Uber和自動(dòng)駕駛汽車口誅筆伐的聲討。但諷刺的是，隨后坦佩市警方召開了一個(gè)新聞發(fā)布會(huì)，公布了一些已經(jīng)得到證實(shí)的細(xì)節(jié)，瞬間讓這些人收了聲。

截止至目前為止最新的消息表明，在此次事故中不幸遇難的49歲女性名為Elaine Herzberg，事故發(fā)生時(shí)她正推著一輛自行車橫穿馬路。坦佩市警察局長(zhǎng)Sylvia Moir表示，他們從Uber自動(dòng)駕駛測(cè)試車中提取出了攝像頭拍攝到的視頻。“坦白講，事發(fā)時(shí)這名女性正在從陰影之中橫穿馬路，無論是自動(dòng)駕駛還是手動(dòng)駕駛，想要避開她都有些困難。”Moir局長(zhǎng)談到，“我們依然會(huì)繼續(xù)調(diào)查此次事故是否因?yàn)樽詣?dòng)駕駛車輛本身存在缺陷，當(dāng)然也會(huì)保留對(duì)Uber自動(dòng)駕駛測(cè)試車上駕駛員的起訴權(quán)利?！?/p>

事故責(zé)任的最終結(jié)果仍然在調(diào)查當(dāng)中，我們不愿也不能對(duì)此妄加揣測(cè)。但對(duì)于自動(dòng)駕駛以及整個(gè)行業(yè)因此受到的牽連，筆者卻希望辯白幾句。

—你看，才測(cè)試了多少公里，就出現(xiàn)了這么大的事故，自動(dòng)駕駛肯定不靠譜……

—自動(dòng)駕駛老標(biāo)榜比人類駕駛員安全，結(jié)果上來就闖了個(gè)大禍……

—都撞死人了，誰知道下一次會(huì)不會(huì)撞上我呢？堅(jiān)決抵制自動(dòng)駕駛……

在反駁上述言論之前，我們首先要明確一個(gè)概念：到目前為止，自動(dòng)駕駛都沒有，未來也不可能會(huì)有，100%安全不發(fā)生任何事故的能力。放在中國(guó)有句俗語非常貼切——世事無絕對(duì)。

在整個(gè)自動(dòng)駕駛研發(fā)歷程之中，像之前Uber自動(dòng)駕駛測(cè)試車碰撞導(dǎo)致翻車的事故，以及雪佛蘭自動(dòng)駕駛測(cè)試車和摩托車手剮蹭的事故，甚至去年11月在拉斯維加斯發(fā)生的自動(dòng)駕駛大巴與卡車的輕微事故比比皆是。但奇怪的是，其中絕大多數(shù)在公共道路上發(fā)生的事故，最終責(zé)任都?xì)w結(jié)于人類而非機(jī)器。人，成了整個(gè)現(xiàn)實(shí)條件中最不可控的因素之一，也就成了那個(gè)無法達(dá)到100%安全的最大障礙。自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的最大困難就是“如何與同在一條道路上卻無法捉摸的人類和平共處”，但它是各個(gè)自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，工程師們?yōu)檐囕v安裝了雷達(dá)、攝像頭等傳感器，也試圖讓機(jī)器在嚴(yán)格遵守法則的情況下，盡量模仿人類的大腦進(jìn)行思考和判斷。

自動(dòng)駕駛技術(shù)很可能在短時(shí)間內(nèi)都無法真正達(dá)到完美，它需要隨著測(cè)試的積累不斷學(xué)習(xí)、迭代、進(jìn)化。無奈的是，這種學(xué)習(xí)和積累沒有辦法完全放在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行。它必須要離開簡(jiǎn)單的實(shí)驗(yàn)環(huán)境，在復(fù)雜多變無法預(yù)測(cè)的真實(shí)路況中一邊學(xué)習(xí)一邊成長(zhǎng)。是的，所有人都知道這樣做存在風(fēng)險(xiǎn)，所以工程師們也配備了各種預(yù)防措施，包括在車上配備一名駕駛員來隨時(shí)進(jìn)行干預(yù)。遺憾的是，即便是這樣，我們?nèi)匀粺o法避免上述的這種事故發(fā)生。

你可以說，Uber在這件事情中表現(xiàn)出了非常激進(jìn)的態(tài)度。他們不謹(jǐn)慎的評(píng)估自身技術(shù)水準(zhǔn)，狂妄的在傍晚這種特殊時(shí)間進(jìn)行測(cè)試；你也可以說，坐在方向盤后面的那個(gè)駕駛員沒有盡到自身應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)，沒有考慮到自動(dòng)駕駛忽略的隱患，他應(yīng)當(dāng)為這起事故承擔(dān)一定的責(zé)任。沒錯(cuò)，出現(xiàn)這樣的事故一定是不好的，不正確的，需要嚴(yán)懲的。對(duì)于這類事件，也不能因?yàn)閷?duì)方是“機(jī)器”就免于追責(zé)，反而應(yīng)當(dāng)對(duì)這輛自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)公司進(jìn)行責(zé)任認(rèn)定。因?yàn)樵谌祟愸{駛員和人類駕駛員發(fā)生交通事故時(shí)，我們也是如此處理的。

但是，這能成為我們?nèi)P拒絕自動(dòng)駕駛的理由嗎？不能。你和我，不也一樣是從完全不會(huì)駕駛開始，通過駕校的訓(xùn)練（封閉道路測(cè)試）和路考（公共道路測(cè)試），最終成為一名汽車駕駛員的嗎？我們很幸運(yùn)，沒有在學(xué)習(xí)的過程中出現(xiàn)這樣的事故，但總有人類在學(xué)習(xí)的過程中不幸發(fā)生意外車禍吧？難道我們應(yīng)該因?yàn)橐粋€(gè)人發(fā)生交通事故，就否定所有人類都不適合駕駛汽車嗎？當(dāng)然不能。

事故從來不能成為拒絕自動(dòng)駕駛的理由，人類之所以要研發(fā)自動(dòng)駕駛，就是為了避免更多的事故。

話說回來，這次事件的出現(xiàn)也應(yīng)該為當(dāng)下的自動(dòng)駕駛行業(yè)敲響一記警鐘。請(qǐng)各位正在研發(fā)和即將研發(fā)自動(dòng)駕駛的汽車制造商、科研團(tuán)隊(duì)、初創(chuàng)公司捫心自問：你們是不是對(duì)自己所制造的技術(shù)過分樂觀了？

當(dāng)我們看到Waymo發(fā)布L4級(jí)自動(dòng)駕駛宣傳視頻，畫面中試乘自動(dòng)駕駛汽車的乘客們露出笑容甚至在車上熟睡的時(shí)候；當(dāng)我們看到Uber采購25000輛沃爾沃XC90，用于組建自動(dòng)駕駛測(cè)試車隊(duì)的時(shí)候；當(dāng)我們看到通用豪擲1億美元用于改造生產(chǎn)線，試圖加速?zèng)]有方向盤和腳踏板的Cruise AV量產(chǎn)的時(shí)候；當(dāng)我們看到特斯拉和百度大膽預(yù)測(cè)，自動(dòng)駕駛將會(huì)在X年內(nèi)正式普及的時(shí)候。我們是不是也對(duì)整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)，太樂觀了一點(diǎn)？

沒有規(guī)矩，不成方圓。自動(dòng)駕駛領(lǐng)域從誕生至今仍沒有一套標(biāo)準(zhǔn)和體系化的監(jiān)管制度。同時(shí)，各大公司對(duì)這塊蛋糕的垂涎欲滴促使著他們不斷的游走在危險(xiǎn)的邊緣，這種競(jìng)賽式的技術(shù)比拼在刺激著技術(shù)飛速發(fā)展的同時(shí)，也帶來了相當(dāng)大的隱患。這一次的事故，或許是因?yàn)閁ber迫于Waymo和通用的壓力變得激進(jìn)了，那下一次發(fā)生事故的又會(huì)是誰呢？這場(chǎng)悲劇不應(yīng)該只是對(duì)自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)和公司的“當(dāng)頭棒喝”，更應(yīng)該是對(duì)各國(guó)政府和監(jiān)管部門的一記耳光。

對(duì)待這個(gè)全新出現(xiàn)的技術(shù)，所有人都是在黑暗之中摸索著前進(jìn)，那么既然此次Uber已經(jīng)撞到了墻壁，是不是應(yīng)該盡快出臺(tái)相關(guān)的規(guī)定和政策，來收緊和限制一下已經(jīng)有些壓抑不住的“激進(jìn)者”呢？退一萬步講，哪怕法規(guī)和條例的制定還需要一些時(shí)間，是不是也應(yīng)該出臺(tái)一些“暫行辦法”來給大眾一個(gè)交待呢？比如根據(jù)實(shí)際情況選擇測(cè)試區(qū)域和時(shí)間，并且在道路范圍內(nèi)明確標(biāo)注“自動(dòng)駕駛公共測(cè)試區(qū)域”來提醒路人，或者是針對(duì)自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛出現(xiàn)事故時(shí)的責(zé)任劃分辦法。要知道，人們發(fā)明牽引繩并不是為了限制狗狗的自由。恰恰相反的是，有了牽引繩，人們才能更加安全、可控的在公共場(chǎng)所跟自己的狗狗玩耍、散步。

人類生存的地球本就充滿了各式各樣的危險(xiǎn)，人類自身也很清楚，這些危險(xiǎn)無法100%避免。正如上面所說，自動(dòng)駕駛可能永遠(yuǎn)都難以達(dá)到“絕對(duì)安全”，只能盡可能的做到“相對(duì)安全”。對(duì)于這樣需要在不斷的修正和更新之中前行的技術(shù)，我們當(dāng)然不能以過度樂觀的視角去看待它。但這項(xiàng)技術(shù)卻有著比人類駕駛員更加安全的可能性，所以我們也無法阻止科技的發(fā)展。逝者已矣，生者如斯，只希望此次事故中的死者家屬能夠節(jié)哀。

Uber的自動(dòng)駕駛大業(yè)怕是要涼上一陣了，希望其他的同行們能夠穩(wěn)扎穩(wěn)打，切忌急功近利。也歡迎各位在下方的評(píng)論區(qū)留言，與我們分享你的觀點(diǎn)。

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