安聰慧一共提了29次“客戶需求”。吉利發(fā)展勢頭如此之好，對于未來的規(guī)劃頗具前瞻性，為何還會覺得自己每天“如履薄冰”，您在擔(dān)心什么？

他說：“第一，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車變化如此之快，客戶的需求也在不斷變化，而汽車的開發(fā)周期又比較長，平臺架構(gòu)的開發(fā)需要3到5年，如果一代產(chǎn)品出現(xiàn)困境，起碼需要3到5年才能變化，因此，需要對未來的市場和客戶需求做出準(zhǔn)確的預(yù)判；第二，我們現(xiàn)在年銷量才100多萬輛，哪怕到200萬輛，在全球汽車市場上也還很弱小，我們還要去對標(biāo)更好的企業(yè)?！?/p>

我追問：“那在品牌上，我們對標(biāo)的是誰？”

安聰慧回答：“現(xiàn)在談品牌沒有意義，對我們來說，把技術(shù)做強(qiáng)，把每一款產(chǎn)品做好，品牌是順其自然的結(jié)果，而不是說你對標(biāo)誰，你就能達(dá)到那樣的品牌高度?！?/p>

那個(gè)時(shí)候，已經(jīng)是夜里11點(diǎn)了。前一天才剛剛從國外趕回來的他，一早參加了與湖北省長江經(jīng)濟(jì)帶產(chǎn)業(yè)基金共同舉辦的“新資本·新科技汽車產(chǎn)業(yè)峰會”，晚上是2018款博越上市發(fā)布會和媒體專訪，接下來的兩天還有全天的經(jīng)銷商大會和供應(yīng)商大會，可以說馬不停蹄。其實(shí)在專訪環(huán)節(jié)的下半場，已經(jīng)可以看出他已經(jīng)非常疲憊，但卻不影響其思路。

得到外界追捧卻不為所動，依然自我加壓、如履薄冰的，還有長安汽車總裁朱華榮。這兩個(gè)自主品牌車企的“舵手”，有不少相似點(diǎn)，比如都直言敢說，不愛說官話套話；都注重產(chǎn)品；都對汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)自身有著清醒的認(rèn)知等。多年之前，朱華榮也曾說過：“沒有足夠多的銷量來分?jǐn)傃邪l(fā)成本，自主品牌的性價(jià)比優(yōu)勢就是個(gè)偽命題，一個(gè)品牌年銷量達(dá)不到200萬輛都難言競爭力?！?/p>

這些年來，汽車行業(yè)最值得關(guān)注的兩大事件：一個(gè)是以智能化、網(wǎng)聯(lián)化和新能源為代表的汽車“新四化”，對于汽車行業(yè)的改變和全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的重塑；第二就是中國品牌的發(fā)展和強(qiáng)勢突圍。

其中，吉利和長安是中國品牌向上突圍的領(lǐng)頭羊，也是向智能化和新能源轉(zhuǎn)變最快的企業(yè)。“我們要做真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)和新能源企業(yè)，要從擁抱互聯(lián)網(wǎng)到成為互聯(lián)網(wǎng)?！卑猜敾郾硎?，吉利把自己定位為“造車新勢力”，就是希望能夠成為未來汽車行業(yè)變革的弄潮兒。

安聰慧認(rèn)為，科技改變了我們的思維和生活方式，造車新勢力對于傳統(tǒng)車企來說也是很大的挑戰(zhàn)，因此，吉利的轉(zhuǎn)型主要在于兩個(gè)方面：一是要更加注重客戶體驗(yàn)，造出最懂你的車，把消費(fèi)者需求、科技變化和傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢結(jié)合在一起，解決用戶痛點(diǎn)；第二，要更加開放、包容、共享和國際化，以前汽車企業(yè)單打獨(dú)斗，但現(xiàn)在汽車作為移動終端，不可能所有工作都自己完成，需要更多的協(xié)同，但這么做的根本原因還是基于客戶需求。

看到?jīng)]有，每一句話，安聰慧都離不開“客戶需求”?！凹奈幕褪且允袌鰹閷?dǎo)向、以用戶為核心，我們堅(jiān)持所有營銷都要圍繞著好的產(chǎn)品，我們在好的產(chǎn)品的基礎(chǔ)上給用戶提供體驗(yàn)，讓用戶真正的參與進(jìn)來，傾聽他們的聲音，注重用戶的口碑?！奔嚰瘓F(tuán)副總裁楊學(xué)良表示，這次“全球生態(tài)伙伴大會”就是一個(gè)開端，為了更好地跟合作伙伴進(jìn)行跨界交流、融合、合作，集各家所長，最終落腳點(diǎn)是充分滿足用戶的需求，解決用戶的痛點(diǎn)?！?/p>

現(xiàn)在，幾乎所有的造車新勢力和傳統(tǒng)車企，都在談“用戶思維”，但這說起來容易做起來難——比如，每一款車的用戶群在哪兒？他們喜歡什么，他們對于產(chǎn)品的訴求是什么，如何用他們喜歡的語言去跟他們溝通，當(dāng)他們認(rèn)為產(chǎn)品不夠完美時(shí)，如何解決？

吉利新博瑞和2018款博越的改款上市，我們就可以看到“用戶思維”的體現(xiàn)，比如之前博瑞受吐槽最多的就是油耗比較高，在這個(gè)過程中，吉利通過經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)反饋和網(wǎng)絡(luò)平臺收集到許多關(guān)于博瑞的一些負(fù)面反饋，并在這一次中期大改款中，將這些問題逐一解決。

因此，新博瑞的改動基本都在看不見的地方，比如動力總成的調(diào)教、底盤系統(tǒng)的優(yōu)化、NVH的提升等。有人說，這些改進(jìn)成本不低，消費(fèi)者也不一定懂，值嗎？

事實(shí)上，永遠(yuǎn)不要低估消費(fèi)者對于車的認(rèn)知程度，更不要忽略口碑的重要性。其實(shí)，直到目前為止，還有企業(yè)認(rèn)為，中國廣大三四五線城市的消費(fèi)者喜歡又大又便宜的車，因此，只要做好表面功夫，就可以熱銷，但去年的銷量表現(xiàn)不難看出，有些車型就像流星一樣，一閃而過。也有企業(yè)認(rèn)為，如果出現(xiàn)油耗高、噪音大等“負(fù)面消息”，第一時(shí)間是要捂住媒體的嘴，但后來才發(fā)現(xiàn)，人人都是自媒體的時(shí)代，紙終究是包不住火的。

唯一行之有效的辦法，就是踏踏實(shí)實(shí)，從消費(fèi)者的利益出發(fā)，把消費(fèi)者的痛點(diǎn)一一解除，品質(zhì)有問題就改進(jìn)技術(shù)，服務(wù)不好就提升服務(wù)，以用戶為中心，想用戶所想，只有這樣，才能得到用戶的認(rèn)可。

在我看來，智能和新能源都不是吉利成為“造車新勢力”的基石，“用戶思維”才是。