近幾年的汽車市場，SUV幾乎成為了各家企業(yè)銷量增長的主要動力。數據顯示，中國市場的SUV份額從2007年的8%，一路飆升到了現在的45%，并有望在不久的將來超過50%。

大眾汽車在中國市場一直扮演“領軍者”角色，不過這更多地體現在轎車板塊，旗下朗逸、速騰、捷達、邁帕組合等轎車產品，幾乎在轎車市場占有絕對的統(tǒng)治權。但在SUV領域，卻毋庸置疑慢了市場半拍。也正是這半拍的成全，讓十幾年前的CR-V，甚至幾年前的本土SUV哈弗H6，輪流在該細分市場封王。直到，第一款國產SUV途觀的出現。

大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士

為了能夠在中國成為領軍式的SUV品牌，大眾把2018年定為了自己的“SUV之年”，并在2018年的3月23日，一股腦兒向中國發(fā)布了5款SUV產品。2017年，大眾已經創(chuàng)造了單一品牌年銷量315萬輛的歷史性業(yè)績，而在這一波來勢洶洶的SUV攻勢下，大眾可能要將315萬輛的歷史輝煌踩在腳下，再次挑戰(zhàn)新的高度。

2018年3月的某一天，一輛風塵仆仆的全新途銳終于開進了北京城，開進了898創(chuàng)新空間。它來自大眾斯洛伐克的Bratislava工廠，23天前，它從那里出發(fā)，一路穿越山川冰原，途徑11個國家跨越1.6萬公里，來到中國。在898創(chuàng)新空間的發(fā)布會場里，它身披偽裝，滿身泥土，接受著來自全球媒體欣賞的目光。

3月23日，第三代全新的途銳在北京進行全球首發(fā)，它是當之無愧的主角。在大眾品牌中，途銳和曾經的輝騰，曾是大眾在高端市場的兩張王牌。輝騰停產之后，途銳就成為大眾當之無愧的旗艦車型。

在首發(fā)儀式上，大眾汽車品牌CEO赫伯特?迪斯博士表示：“全新一代途銳是大眾汽車品牌‘SUV世代’中的頂級車型，也是大眾汽車品牌的旗艦車型。它兼具領先科技、高超工藝、豪華車的舒適性以及越野車的越野性能于一體。由此，全新一代途銳成為了大眾汽車品牌有史以來最大規(guī)模產品和技術攻勢中的重要里程碑。”

毫無疑問，全新途銳作為大眾全系SUV陣營之中的大哥大，就像一桿旗幟，號召意義超越了銷量本身。

除了全新途銳之外，現場還發(fā)布了T-Roc、Advanced Mid-Size SUV、Powerful Family SUV以及途觀L插電式混合動力版等幾款SUV產品。

值得注意的是，曾經在SUV領域一直處于饑荒狀態(tài)的一汽-大眾，今年將一口氣上市緊湊級的T-Roc和定位中級的Advanced Mid-Size SUV兩款SUV。作為一汽-大眾首款SUV的T-Roc，定位于A級細分市場，其造型設計非常年輕化，幾乎已經顛覆了大眾以往的設計風格，業(yè)內人士認為，這款車上市后極有可能成為一款具有較大競爭力的產品。

而已經擁有了途觀、途觀L和途昂等多款SUV的強大產品陣容的上汽大眾，也發(fā)布了一款有著小途昂之稱的“Powerful Family SUV”量產版。從前臉來看，這款車與途昂確實極為相似，根據官方信息，“小途昂”是基于斯柯達柯珞克相同平臺打造，而且它將是大眾首次基于中國市場研發(fā)，并計劃推向海外市場的車型。

在SUV領域，上汽大眾早在2010年就推出了途觀，這款車在合資SUV江湖一直有著強大統(tǒng)治地位，截止去年底，途觀在中國市場累計銷量突破了160萬輛，是最快達到該銷量成績的合資SUV。隨著“小途昂”的加入，上汽大眾的SUV戰(zhàn)車戰(zhàn)斗力堪稱絕頂了。

當然，這并不是全部，大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士表示：“目前大眾品牌在華擁有4款SUV車型，我們計劃在2018年將數量幾近翻倍，至2020年，大眾汽車品牌將推出包含至少12款車型的SUV陣容?！?/p>

大眾品牌SUV攻勢，是其在中國啟動“眾前行，致未來”品牌戰(zhàn)略的開篇。過去30年來，大眾汽車品牌一直是中國購車者的首選品牌，而對于大眾來說，過去的“優(yōu)秀”遠遠不夠，站上未來市場爭奪的制高點，或許才是大眾努力要做到的。