1、中國汽車整車不易貿(mào)然進入美國

隨著我國加入WTO和中美貿(mào)易不斷深化，中美貿(mào)易順差自2000年的830億美元，擴大至2016年的3470余億美元，年均符合增速為9.3%。但在2014-2016年間，中美貿(mào)易差額基本穩(wěn)定在3500億美元左右。其中汽車零部件貿(mào)易順差在150億美元，整車逆差在100億美元。目前返銷美國的主要是通用、福特等產(chǎn)品，另外就是沃爾沃的大量從中國出口美國。

由于通用、福特屬于返銷，沃爾沃屬于歐洲企業(yè)的銷售，這樣的規(guī)模已經(jīng)很大，汽車貿(mào)易的平衡容易變化。如果自主品牌貿(mào)然出口美國，這對中國自主車企進軍美國有高基數(shù)下的敏感風險。這方面的日韓系企業(yè)給美國的影響很大，中國車企如果進入必然被敏感的關注，在目前的貿(mào)易敏感時期還是應該謹慎。

2、整車出口發(fā)展中國家波動大

因此中國汽車目前仍是出口發(fā)展中國家和內(nèi)需為主。而對發(fā)展中國家的中國整車出口實際改善不大，多年都沒有實質性的突破。

我們整車出口一般是某個國家好兩年就沉下去了，這有諸多的原因。比如出口明星國家，俄羅斯、巴西、阿爾及利亞、埃及、印度等，都有輝煌的一兩年。然后就是對方國家的政策性等的打擊和干擾，即使想自主品牌在海外想建廠，或者已經(jīng)建廠的，也大部分沒有達到預期的效果，被批的里外不是人，客觀說自主在海外很不容易。目前只有伊朗是重要出口市場，不知能撐幾年。因此對出口還是應該深刻反思的。 

3、私車普及內(nèi)需是最大的機會

中國目前的消費品普及最差的就是汽車，房子超級富裕，人均居住已經(jīng)超過30平米，達到世界先進水平。但同樣消費者需要的車的普及就遠沒有這樣的幸運。雖然前幾年車市發(fā)展較快，但 私車普及遠低于世界主流國家水平。

隨著2017年乘用車市場零售增速在2%的歷年谷底，其中增速波動最大的是微客類MPV等車型，入門級車型不旺，這也體現(xiàn)出中國汽車消費面臨的問題仍是不平衡、不充分的問題。農(nóng)業(yè)農(nóng)村農(nóng)民問題是關系國計民生的根本性問題，汽車行業(yè)應該為三農(nóng)問題做出更大貢獻。

4、實現(xiàn)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略推動汽車普及

目前大城市的公共交通體系完善，且私車普及達到較高水平，而農(nóng)村市場的私車普及低，公共交通資源也少，形成人口向大城市的涌動，農(nóng)村市場消費不旺。未來應該有效的促進縣鄉(xiāng)市場的私車普及，尤其是推動入門級車型的快速發(fā)展，推動農(nóng)村消費的提升，解決私車家庭普及的不充分的問題。

經(jīng)濟要實現(xiàn)高質量的增長，應該補短板，也就是入門級車型的增長應該更好更強，因此自主的轎車、SUV和MPV的市場增長要靠鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略推動，實現(xiàn)消費升級和城鄉(xiāng)平衡問題。

5、新能源車的發(fā)展?jié)摿薮?/strong>

2018年是新能源車增長動力從限購和補貼政策推動轉向市場拉動的轉型年。2018年的限購城市牌照支持達到峰值，北京上海都可能沒有牌照增量，這對中大型電動車增量帶來滅頂之災，而入門級A00級電動車的也面臨補貼大幅降低的危險，當年的電動輕客的降補后低迷，這樣的風險也有可能在A00級低續(xù)航里程車型重演。

中國進入老年社會，最需要的是私車出行，不是需要公共交通工具，這是比房子更重要的需求。而新能源車的乘用車作為老年代步車是很好的，應該大量發(fā)展縣鄉(xiāng)市場的新能源車發(fā)展，實現(xiàn)老年中國的可持續(xù)出行。