進入2018年以來，伴隨著補貼政策的調(diào)整，各大新能源車企紛紛出招，長安奔奔先拔頭籌，EV260一直獨秀，自信心爆棚，不斷漲價，然而未料到北汽突發(fā)消息，要做8-10萬的國民電動車，打開了8-10萬的電動車市場，不可否認，北汽的這一舉動，影響了長安的銷售，本以為就此硝煙散盡，但奇瑞瑞虎3XE先發(fā)制人，在北汽和byd在宣傳的時候，率先發(fā)力，9.7萬左右的瑞虎3XE橫空出世，奪走一大批觀望客戶，孰料北汽3.26發(fā)布會，將低配EX360打入7.99的價格區(qū)間，加上之前元宵節(jié)的2000優(yōu)惠，低配最多7.79萬，中配最多8.69萬裸車，成為當之無愧的性價比之王；再然后，奇瑞再出王炸，3XE同時發(fā)布兩個版本，將350公里以內(nèi)續(xù)航和401公里續(xù)航的車通通打入10萬內(nèi)，意圖染指兩個續(xù)航的市場。在此情況下，帝豪的發(fā)布會黯淡無光，byd一直炒作概念的元EV360究竟如何應對？

說了這么多，都是虛的，車企的價格戰(zhàn)已盡激烈，消費者也隨之更換自己的選擇，多謝翱翔的信天翁的程價比的表格和按百公里耗電量和電池容量計算綜合工況續(xù)航。從官方發(fā)布價格的程價比看，于2018年7月上市的瑞虎3XE 480低配是最高的，但是低配一般減配厲害，按3XE400低配來看，裝飾行李架都沒有，因此，一般是中配性價比最為突出，按中配比較，若比亞迪元按信天翁的預計售價，XE 480是當之無愧的程價比之王

之所以提程價比和性價比的概念，是看那個最適合自己。畢竟，電動車的續(xù)航才是王道，從這個意義上說，瑞虎3XE 480才是最優(yōu)的選擇。 然而，續(xù)航高的車，真的適合自己嗎？

根據(jù)發(fā)改委印發(fā)《增強制造業(yè)核心競爭力三年行動計劃（2018-2020年）》，車用動力電池單體能量密度要達到300瓦時/千克。而目前，寧德時代已經(jīng)在開發(fā)能量密度190Wh/kg，15分鐘滿沖的快沖電池，預計在今年量產(chǎn)。另外，寧德時代規(guī)劃在2020年之前做到300—350Wh/kg的電池能量密度。到2025年,單體比能量達500Wh/kg ，力爭實現(xiàn)單體電池350Wh/kg、系統(tǒng)260Wh/kg的鋰離子電池產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化和整車應用。

所謂電池能量密度，說白了就是單位重量的電池所包含的能量大小。2018年的新能源車企裝車的能量密度多少呢？按補貼政策看，140-160wh/kg能獲得1.1倍補貼，從能量密度的發(fā)展趨勢看，接下來的幾年，能量密度有望在現(xiàn)基礎上翻倍，也就是說，過幾年，同樣的車重，續(xù)航里程有可能達到雙倍。

在電動車能源電池飛速發(fā)展的時候，再看看前幾年和現(xiàn)在的電動車的續(xù)航及售價~~~~~~自己可以深深的思索。

目前買電動車的，無非是占號，第一或者第二輛車等等，每個人的需求都不一樣，不可一概而論，但銀子是自己的，該怎么花，自己心里要有數(shù)。追求占號的，無非是想等過幾年再換個續(xù)航穩(wěn)定的；在市里使用的，無非就是計算下自己的活動范圍；還有想過年過節(jié)長途回家的。等等，從lolo提瑞虎1000公里的使用來說，個人是非常贊同他的一些續(xù)航打折的觀點的，畢竟要保持電池的活性和避免充電焦慮癥，就要預留一部分里程?？紤]到這一點，在考慮自己的活動范圍，如果真是為了占號，買個小的價格便宜的買菜代步接送小孩的小車是必要的，沒有必要追求什么高的程價比；主要自己日常使用的，根據(jù)活動范圍，300公里續(xù)航和400公里續(xù)航的自己選擇，從我個人來講，300-400公里續(xù)航的就夠我用了，在此基礎上，當然是價格越低越好。對于有長途需求的來講，瑞虎3XE480 的續(xù)航應該能滿足要求了，對于純占號的來講，奔奔，北汽EC200也可以滿足要求。畢竟，雖然電車電池質(zhì)保8年，但是，個人感覺，電車能開個五六年就不錯了。

電動車沒必要刻意追求什么程價比，性價比，在自己預算和活動范圍內(nèi)，適合自己的才是最好的。有錢的，可以上特斯拉，對我們工薪階層來說，一款在自己預算和活動范圍內(nèi)的電車，是最合適的選擇。

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