隨著傳統(tǒng)支柱業(yè)務的下滑以及新能源積分政策的實施，長城汽車面臨著空前的壓力和挑戰(zhàn)，為此，長城汽車也進行著積極的轉變和努力。

時間回到2018年3月24日，這天是長城汽車2017年報公布的日子，作為H股和A股上市的汽車企業(yè)，對于股東和投資者們來說，年報是一個企業(yè)營業(yè)狀況的晴雨表，同時也是影響他們下一年度是增減持的重要參考。

報告顯示，2017年長城汽車營業(yè)總收入增加2.59%至人民幣1011.69億元；全年實現(xiàn)凈利潤約50.43億元，較去年凈利潤105.54億元同比減少52.21%；這句話告訴我們去年長城汽車是賺錢的，但是同比利潤卻已下滑一半之多。而下滑原因，長城汽車方面表示，主要是活動讓利、產(chǎn)品促銷、宣傳費用增長、研發(fā)經(jīng)費增加等方面所致。

再來看看2月份市場表現(xiàn)，也不容樂觀，總銷量為58,336輛，同比降幅24.72%；哈弗品類銷量為42169，同比降幅36.95%；“WEY”旗下VV7、VV5均出現(xiàn)大幅回落，其中VV5銷量4,341輛，環(huán)比下滑57.6%；VV7銷量4,188輛，環(huán)比跌幅58.33%。與此同時還有一個更可怕的“達摩克利斯之劍”--雙積分政策中的平均燃油消耗量積分考核于4月1日正式實行。工信部3月份公布的2016年車企積分核算中，長城汽車的平均燃油消耗負積分已經(jīng)達到23.45萬分，但新能源積分只有區(qū)區(qū)數(shù)百。

一方面是傳統(tǒng)燃油車業(yè)務的下滑，一方面是巨大的積分債，再加上2017年凈利潤跌幅超五成，可以說壓力空前巨大。長城汽車已意識到了問題的嚴重性，并開啟了一系列動作，除了重點聚焦SUV品類，同時將新能源、智能化發(fā)展定為主要發(fā)展方向。據(jù)悉，長城汽車已規(guī)劃了40余款戰(zhàn)略儲備車和新能源車型。在純電動車領域，長城汽車或將在北京車展正式發(fā)布純電動品牌“歐拉”，同時推出旗下新能源汽車及共享出行品牌——“歐拉出行”；而最近堪稱“改頭換面”式的“引進來”與“走出去”戰(zhàn)略也格外引人關注。

引進來戰(zhàn)略 

1）與寶馬牽手

最重要的一項舉措當屬，2月23日，長城汽車宣布與寶馬MINI開展合作，合作被設定為新能源汽車。正如合作意向書中所說，雙方達成合作，有利于提升長城汽車的技術水平和品牌溢價能力，進一步開拓國內外新能源汽車市場?？芍^“一舉多得”。長城汽車總裁王鳳英表示，選擇寶馬，是長城汽車走向國際化的重要舉措。

2）與比亞迪接洽

3月21日中午，長城汽車工廠內的廣播響起，向全體員工宣布了公司董事長魏建軍要接待重要訪客。不久后，謎底揭曉，前來保定的是深圳比亞迪公司(002594.SZ)董事長王傳福，在當天下午王傳福在和魏建軍“暢聊”之后，還試駕了長城旗下的WEYP8新能源SUV。相關媒體判斷，這兩位汽車大佬的手握在一起，合作可能并不僅僅到局限于動力電池和新能源積分的生意，也可能會開自主車企深度合作的先河。

走出去戰(zhàn)略   

1）進入國際氫能委員會

3月13日，國際氫能委員會公布新近加入成員名單，長城汽車成為首家進入該委員會的中國車企。魏建軍表示：氫能將在未來中國乃至全世界的能源領域和交通運輸領域扮演至關重要的角色。通過組建世界級專家團隊，以及建造最頂級的氫能試驗中心，長城汽車將專注于制氫、加氫、燃料電池驅動系統(tǒng)等多方面的技術研發(fā)，打造在中國乃至全世界極具競爭力的產(chǎn)品。加入國際氫能委員會，長城汽車將擔負起相應的責任，為世界氫能社會的建立貢獻力量。

2）2021年在美國賣車

在去年利潤腰斬的情況下，長城汽車決定將海外市場作為新的增長點。3月26日，魏建軍表示，最初的重點將放在俄羅斯和中東等與中國有著相似法規(guī)的國家。長城汽車將在俄羅斯組裝車輛，組裝工廠年產(chǎn)能約為8萬輛左右，預計將于2019年開始運營。此外，他還補充道，長城汽車也有可能于2021年在美國銷售汽車。目前，長城汽車已擁有6個海外技術中心，在俄羅斯、澳大利亞及南非都設有銷售子公司。

3）重慶永川工廠開工

3月28日，長城汽車永川基地正式開工，新工廠計劃于2019年底投產(chǎn)，未來將生產(chǎn)旗下的高端皮卡和中大型SUV哈弗H9等車型。魏建軍表示：永川基地項目預計總投資約45億元，籌建周期18個月。新工廠投產(chǎn)后，長城汽車可新增整車及配套零部件16萬臺套。僅整車生產(chǎn)部分，預計可實現(xiàn)年產(chǎn)值249億元。永川工廠的開工，意味著長城汽車布局全國、進軍海外邁出了重要一步。

小結：

在國內汽車市場進入微增長的新常態(tài)下，產(chǎn)業(yè)競爭日益加劇，SUV市場已由藍海轉為紅海。消費需求也走向品位化和多元化，傳統(tǒng)燃油車業(yè)務亟待轉型升級；另外一方面，新能源市場上，雙積分政策已經(jīng)到來，補貼也開始大幅退坡，重新洗牌將開始。以上種種因素都成為了自主車企目前乃至長期要面臨的挑戰(zhàn)與壓力，而對于長期聚焦SUV發(fā)展的長城汽車來說，更加巨大。

無論是加速新能源業(yè)務，與寶馬達成合作，還是突破以往思路，與比亞迪“破天荒”的接洽；亦或是地理區(qū)位上走出去，在西南重慶建廠；在新能源上，布局國際領先水平的氫能；在市場上，將來在美國賣車；都是長城汽車在積極地尋求突破和轉變，這根源于其新能源汽車意識的“走出去”?！巴鲅蜓a牢，時猶未晚”，長城汽車在以后發(fā)優(yōu)勢，在新能源的路上，與對手賽跑、與時間賽跑！

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