快節(jié)奏，就像芯片一樣，已經(jīng)植入這個(gè)時(shí)代的基因里。汽車行業(yè)也一樣，近兩年來，上百家造車新勢(shì)力蜂擁而入，裹挾著本來就處于變革期的整個(gè)行業(yè)劇烈震蕩。

比如，在剛剛過去的一周里，就有威馬汽車首款量產(chǎn)車EX5下線、SF MOTORS兩款新車全球首發(fā)、奇點(diǎn)汽車全球研發(fā)中心落戶蘇州相城、汽車設(shè)計(jì)師石志杰加盟華人運(yùn)通、游俠宣稱融資50億元、云度π3上市、零跑與38家供應(yīng)商達(dá)成戰(zhàn)略合作、寶能新能源汽車生產(chǎn)基地開工等重大新聞。

可以說，在過去半年多的時(shí)間里，我寫新勢(shì)力的稿子可能比傳統(tǒng)車企的稿子都多，主要是因?yàn)?，新?shì)力節(jié)奏比較快，也需要不斷造勢(shì)，從融資到商業(yè)模式、從挖人到戰(zhàn)略合作、從新車首發(fā)到要不要自建工廠、從渠道到服務(wù)，什么都是新聞。

“我一點(diǎn)兒都不羨慕他們，他們現(xiàn)在所擁有的關(guān)注度，我們6年前就擁有過了?！?a class='link' target='_blank'>騰勢(shì)新能源汽車有限公司銷售與市場(chǎng)副總裁胡曉慶認(rèn)為，鎂光燈下的聚焦，并不能給企業(yè)帶來真正的發(fā)展。更重要的是，走下舞臺(tái)，回到正常的生活后，能不能經(jīng)受得起“柴米油鹽醬醋茶”的洗禮？

2010年，比亞迪和戴姆勒雙方各持股50%成立合資公司，騰勢(shì)新能源汽車孕育而生。一個(gè)是 擁有百年歷史的德系豪華品牌，一個(gè)是粉絲遍布全國的中國新能源汽車領(lǐng)軍者，騰勢(shì)被稱為“含著金鑰匙而生”，也曾紅極一時(shí)。

胡曉慶發(fā)布騰勢(shì)500售價(jià)

2014年，騰勢(shì)300上市；2017年2月，騰勢(shì)400上市；2018年3月，騰勢(shì)500上市。相比騰勢(shì)400，騰勢(shì)500在設(shè)計(jì)、配置、續(xù)航都有明顯改進(jìn)和提升，特別是綜合工況下的續(xù)航里程由原來的352公里，提升到451公里，補(bǔ)貼后的售價(jià)為29.88萬~32.88萬元。

這幾年來，盡管在產(chǎn)品力上兢兢業(yè)業(yè)，但騰勢(shì)最受吐槽的一點(diǎn)就是，新產(chǎn)品上得太慢了。特別是當(dāng)造車新勢(shì)力快馬加鞭往前沖的時(shí)候，很多人就為騰勢(shì)捏把汗——前浪會(huì)不會(huì)被后浪拍死在沙灘上？

胡曉慶卻自信地說，她完全沒有這方面的擔(dān)心。畢竟，他們走過的路，造車新勢(shì)力也必須走一遍，沒有捷徑。對(duì)于新勢(shì)力來說，最大的挑戰(zhàn)恰恰是產(chǎn)品上市之后，那時(shí)候不再是玩概念就夠了，而是要真刀真槍在市場(chǎng)上搏殺，產(chǎn)能問題、質(zhì)量問題、渠道問題和服務(wù)問題等都將擺到臺(tái)面上，必須一個(gè)一個(gè)解決。

比如發(fā)展如日中天、市值超過通用和福特的特斯拉，也受困于Model 3的產(chǎn)能問題，從2016年上市至今仍未解決。產(chǎn)能問題的背后，其實(shí)是體系能力問題，這是所有造車新勢(shì)力在產(chǎn)品推出后都會(huì)遇到的“坎兒”，能不能跨過去，將是決定成敗的關(guān)鍵。

當(dāng)然，除了產(chǎn)能問題，產(chǎn)品的可靠性和一致性也是體系能力的一種體現(xiàn)，渠道更是不得不面對(duì)的問題。在2014年騰勢(shì)300上市至今，渠道也一直是困擾騰勢(shì)的問題之一。直到去年4月，騰勢(shì)宣布將陸續(xù)入駐13家奔馳經(jīng)銷店，才算解決了一大難題。據(jù)悉，今年騰勢(shì)將入駐更多的奔馳4S店，覆蓋各個(gè)省份。

抱住奔馳這個(gè)“大腿”，解決了騰勢(shì)的渠道困境，同時(shí)也給騰勢(shì)做了很好的品牌背書。畢竟，對(duì)于新品牌來說，自建渠道成本太高，短時(shí)間內(nèi)也很難收回成本。

對(duì)于造車新勢(shì)力來說，在“快速圈錢和圈地跑馬”之后，一定需要慢下來，把體系能力上的各個(gè)板塊補(bǔ)齊，只有這樣，才有可能存活下來，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

近日，朋友圈被美團(tuán)收購摩拜刷了屏。不同的人有不同的解讀，但有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，除了比拼模式外，更重要的是背后的資本實(shí)力。

“大魚吃小魚”、“老大老二打架，老三死了”和“我打敗你，與你無關(guān)”的游戲規(guī)則重構(gòu)了商業(yè)社會(huì)。對(duì)于造車新勢(shì)力來說，在未來的兩三年里，都將面臨著“生存或者死亡”這樣的哲學(xué)問題。

這并不是我一個(gè)人的判斷，而是包括新勢(shì)力在內(nèi)的所有人的共識(shí)?！靶略燔嚻髽I(yè)還有兩至三年的窗口期，必須年銷量超過10萬輛，才能活下來。”在不久前威馬汽車首款量產(chǎn)車EX5下線時(shí)，威馬汽車董事長(zhǎng)沈暉就表示，窗口期設(shè)定的理由是，傳統(tǒng)汽車企業(yè)既有錢又有人，他們目前只是還沒有建立起一個(gè)完整的智能電動(dòng)汽車研發(fā)生產(chǎn)體系，沒有推出相關(guān)的產(chǎn)品， 在執(zhí)行層面上不如互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)快?！耙坏┑人麄兓剡^神來推出產(chǎn)品，新造車公司就將面臨嚴(yán)重的競(jìng)爭(zhēng)壓力?！?/p>

沈暉出身傳統(tǒng)車企，更深知傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)和弱勢(shì)。這兩年來，“新四化”成為汽車行業(yè)公認(rèn)的發(fā)展趨勢(shì)，除了新勢(shì)力外，包括寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃、大眾和豐田等跨國品牌，也紛紛宣布轉(zhuǎn)型。這些傳統(tǒng)車企，在接下來的幾年里都將推出很多電動(dòng)車產(chǎn)品，而且還有專門的電動(dòng)車平臺(tái)。

可以說，新能源車企在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都是傳統(tǒng)車企。據(jù)悉，在今年的北京車展上，騰勢(shì)也將發(fā)布新產(chǎn)品計(jì)劃?！拔覀冇昧?年時(shí)間，淌出了一條路，也把很多問題想明白，這是一個(gè)必經(jīng)的過程。”騰勢(shì)執(zhí)行副總裁吳辰表示，騰勢(shì)最大的優(yōu)勢(shì)就在于“站在巨人的肩膀上”，有奔馳的品牌、品控能力、渠道和比亞迪的電池技術(shù)?！肮蓶|雙方已經(jīng)增資10億元，希望能夠繼續(xù)做大做強(qiáng)騰勢(shì)品牌，而我們也漸漸摸到門道?！?/p>

比如對(duì)于電動(dòng)車消費(fèi)者來說，有幾個(gè)痛點(diǎn)：一是殘值，這是所有電動(dòng)車企都無法忽視的問題。為此，在騰勢(shì)500上市的時(shí)候，騰勢(shì)提出“心安‘換’”的方案——針對(duì)現(xiàn)有的騰勢(shì)老車主，如果想換購騰勢(shì)500，原車型可以按開票價(jià)的不低于50%，抵扣騰勢(shì)500的首付款或購車款。

簡(jiǎn)單地說，就是開了3年之后還有半價(jià)的殘值，這就能打消電動(dòng)車車主換車的顧慮。此外，在服務(wù)方面，騰勢(shì)還提出心安“選”、心安“行”和心安“保”一共四種心安智選服務(wù)，目的就是降低購車門檻，讓消費(fèi)者能夠用車、換車和維修無憂。

服務(wù)和用戶思維一直是造車新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)所在。如今，傳統(tǒng)車企也開始get到了這條真諦，開始更多地從客戶的角度出發(fā)思考問題，當(dāng)然，有些傳統(tǒng)車企受制于體制、機(jī)制和人等因素，并不能得到很好的實(shí)施。

造車行業(yè)，那些殺不死你的，終將讓你變得更強(qiáng)大。無論對(duì)于傳統(tǒng)車企還是新勢(shì)力，只有建立自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出?！吧婊蛘咚劳觥钡慕箲]，伴隨的是“讓汽車成為第四次工業(yè)革命入口”的夢(mèng)想。

為你堅(jiān)持更好，一切都是值得的。