對(duì)于長(zhǎng)城這個(gè)品牌，大多數(shù)消費(fèi)者的印象都集中在一個(gè)詞上：硬實(shí)！沒(méi)錯(cuò)，長(zhǎng)城造車(chē)向來(lái)是不偷工減料，所以什么6噸車(chē)頂靜壓、疊羅漢、硬扛大貨車(chē)之類(lèi)的是屢見(jiàn)不鮮。

但安全的同時(shí)，厚實(shí)的車(chē)身也給整車(chē)油耗帶來(lái)了極大的壓力，在過(guò)去，長(zhǎng)城也好、哈弗也好、WEY也好，油耗始終沒(méi)有表現(xiàn)得特別優(yōu)秀。沒(méi)辦法，又想馬兒跑，又想馬兒不吃草，這樣的馬兒哪里找？

但現(xiàn)在的情況不一樣了，在技術(shù)進(jìn)步的推動(dòng)下，長(zhǎng)城也實(shí)現(xiàn)了魚(yú)與熊掌兼得。新推出的WEY P8，作為一款重達(dá)2噸多的中型SUV，百公里油耗才僅僅2.3L。

要知道，作為P8的原型車(chē)，VV7的百公里油耗是8L，相當(dāng)于直接降低了5.7L。而實(shí)現(xiàn)如此降幅的，是WEY P8采用的那套基于PI4平臺(tái)開(kāi)發(fā)的插混系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)搭載了12.96kWh的鋰電池組，以及一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配合6速DCT以及一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，一臺(tái)BSG電機(jī)，一臺(tái)2擋電機(jī)變速箱，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到了340馬力，峰值扭矩達(dá)到524牛米，通過(guò)純電續(xù)航和能量回收等，有效降低了能耗損失。

而這套混動(dòng)系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是P0+P4，這是當(dāng)前市場(chǎng)比較少見(jiàn)的一種結(jié)構(gòu)。所謂的P0，就是BSG電動(dòng)機(jī)置于變速箱之前,皮帶驅(qū)動(dòng)BSG電機(jī)；所謂P4，就是驅(qū)動(dòng)電機(jī)置于變速箱之后，與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸分離。

這么設(shè)計(jì)的好處是，車(chē)輛可以很容易的實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，即電機(jī)后驅(qū)為主，只有在需要更大功率時(shí)才啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)。而正常怠速等待時(shí)，則通過(guò)BSG電機(jī)啟停來(lái)避免混動(dòng)系統(tǒng)的大材小用。

但不用擔(dān)心打滑問(wèn)題，PI4設(shè)定了20%的預(yù)留能量，專門(mén)用來(lái)對(duì)付打滑時(shí)的驅(qū)動(dòng)力輸出。

更重要的是，長(zhǎng)城還真是對(duì)安全抓得很緊，專門(mén)設(shè)計(jì)了PSS點(diǎn)爆開(kāi)關(guān)設(shè)計(jì)。直白點(diǎn)降，就是在碰撞后HCU控制器可在30毫秒內(nèi)將高壓主繼電器斷開(kāi)，300毫秒內(nèi)高壓斷電。

除了復(fù)雜、精密、安全的混動(dòng)系統(tǒng)，P8在內(nèi)飾上也沿用了VV7引以為傲的設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)還是很讓人滿意的。

空間上面，基于VV7打造的P8，長(zhǎng)寬高尺寸達(dá)到了4760/1931/1655mm，軸距為2950mm，如此大的軸距，作為一款中型SUV，其后排空間是非常寬松的。

配置上，為了凸顯Pi4中的i（intelligent），P8集成了ACC 自適應(yīng)巡航、預(yù)碰撞（帶AEB主動(dòng)剎車(chē)）、自動(dòng)泊車(chē)、車(chē)道保持系統(tǒng)、并線輔助、360°全景攝像、流媒體內(nèi)后視鏡等功能。

所以，總體來(lái)看，一輛外觀霸氣、安全、油耗低、空間大、配置豐富、內(nèi)飾精美、智能化水平高的P8，確實(shí)是一輛值得重點(diǎn)考慮的插混SUV。

特別是對(duì)于那些限購(gòu)限牌城市的消費(fèi)者，能力如此全面的P8，或許會(huì)讓他們驚呼：難倒我買(mǎi)了一輛假的長(zhǎng)城？

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