唯一一個要造短途代步電動車的新興造車勢力，最終還是放棄了。3月29日，車和家創(chuàng)始人李想正式確認(rèn)，微型電動小車項目（SEV）已經(jīng)停止。

SEV被李想定義為“小而美的電動交通工具”，和現(xiàn)在山東、河南、河北等二三線城市、城鎮(zhèn)農(nóng)村，以及大城市社區(qū)、城郊短途代步的低速電動車，非常類似，但強(qiáng)調(diào)智能化和設(shè)計，是高出一個檔次的產(chǎn)品，更偏重于城市短途使用的場景。

SEV與世人無緣相見。但在3月中旬的山東電動汽車展覽會上，一輛和SEV內(nèi)涵神似的車型——朋克汽車的Elfin2。另外，也有相當(dāng)多低速電動車企開始瞄準(zhǔn)城市短途使用的場景設(shè)計研發(fā)電動車。

朋克汽車亮相山東車展

原本在這個領(lǐng)域耕耘的企業(yè)沒有放棄，而且學(xué)習(xí)了車和家等汽車產(chǎn)品設(shè)計理念，呈現(xiàn)出擺脫低速電動車印象，向安全、高端、智能代步用車升級的趨勢。

SEV胎死腹中

2018年年初，業(yè)界傳聞稱，車和家放棄了SEV項目。最終在對36氪的訪談中，李想確認(rèn)了這個項目的終止。

李想說，“就跟你有2家公司。一家公司確定性的回報率有50%，另一家確定性的回報率是3%。我肯定要把錢都投到50%上面去?！?/p>

近期，車和家宣布完成30億元B輪融資，并且對產(chǎn)品做出調(diào)整。一方面是還堅持研發(fā)生產(chǎn)七座豪華型SUV，另一方面是與出行巨頭滴滴達(dá)成戰(zhàn)略合作，將組建合資公司，為共享出行場景定制生產(chǎn)智能電動車。

滴滴創(chuàng)始人程維（左）和車和家創(chuàng)始人李想，圖片來源：36氪

顯然，車和家認(rèn)為，SEV項目回報確定性相對低。李想甚至說，即便未來政策放松，SEV項目大概率也不會重啟。

“死因”猜想

許多媒體都指出一點，SEV項目受困于現(xiàn)有低速電動車無法可依的狀態(tài)。業(yè)界期盼已久的低速電動車國標(biāo)，目前仍在草案階段。此外，低速電動車管理政策還更遙遠(yuǎn)。

不過，即便是低速電動車國標(biāo)出臺，SEV可能也無法達(dá)標(biāo)?？赡艿恼系K有二。

其一，SEV將方向盤中置，這個挑戰(zhàn)了現(xiàn)有汽車的標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在對外披露的低速電動車國標(biāo)，其方向是將低速電動車比照汽車管理要求，應(yīng)當(dāng)符合的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)目錄包括《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB 7258）。根據(jù)GB7258-2017，汽車的方向盤應(yīng)設(shè)置于左側(cè)。

其二，低速電動車國標(biāo)草案規(guī)定了碰撞安全的要求。

在側(cè)碰部分，要求是車輛按照GB/T 31498進(jìn)行側(cè)面碰撞試驗，結(jié)果應(yīng)滿足GB/T 31498和GB 20071的規(guī)定。像SEV這樣窄高型車身（根據(jù)專欄作家冰封之城的測算：車高1435mm，車寬880mm），在側(cè)碰時要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)挑戰(zhàn)比較大。

神似SEV的朋克汽車

無論如何，車和家放棄了SEV項目。不過，這個根本沒有出世的車型，也算有了某種意義的繼承者。

3月16日，山東（濟(jì)南）電動汽車展開幕。在御捷集團(tuán)的展臺，冒出了一個新的子品牌——朋克汽車。更有意思的朋克汽車展出的車型之一Elfin2。

外形上的相像一目了然。Elfin2尺寸：2800mm*1300mm*1500mm。而SEV，仍引用冰封之城的測算，2768mm *880 mm *1435 mm。Elfin2基本上就是寬一些。

在座椅布置上，兩個車型也有類似的地方。SEV是前后兩個座椅縱向排列。而Elfin2則是前一后二，但前排座椅不是正中，而是略微偏左，也許正合GB7258-2017標(biāo)準(zhǔn)要求方向盤左置要求。

SEV座艙設(shè)計

朋克Elfin2座艙設(shè)計

Elfin2后排是兩個座位，承載人數(shù)多一個，算起來是便利。但后排乘坐空間會比較有限。李想曾經(jīng)在微博評論一輛低速電動車時說，“橫向坐兩個人的最低車身寬度是1.475米，也就是日本K-Car的尺寸”。Elfin2略窄一些。

還有，朋克汽車Elfin2和SEV理念最一致的地方是可插拔換電電池。位置都在車尾處。Elfin2電池重量11公斤，車主可以將電池拔出，帶回家中充電，也可以隨車充。這個可以說是SEV產(chǎn)品設(shè)計中最大特點，被Elfin2學(xué)了去。

新出行刊出的SEV換電示意圖

朋克汽車山東車展展臺可插拔電池示意

朋克汽車Elfin2的參數(shù)顯示，采用便攜式電池的新生版，電量3.2度，續(xù)航里程60公里，最高時速45公里/小時。SEV此前披露的數(shù)據(jù)是續(xù)航超過100公里，最高時速和Elfin2新生版一致。

總體而言，朋克汽車Elfin2貼近低速電動車國標(biāo)草案，又針對城市短途代步工具設(shè)計，如同一個草根版SEV。

朋克代言低速車升級期望

朋克汽車所屬的御捷集團(tuán)，于2008年成立，是連續(xù)多年全國銷售第一的低速電動車企業(yè)，目前也有了新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，同時生產(chǎn)銷售高速和低速電動車。

御捷集團(tuán)為了應(yīng)對多重客戶需求，在品牌多元化方面多有嘗試。除了傳統(tǒng)的御捷品牌，旗下低速電動車還有樂唯品牌，高速方面在無錫還投資了鎧龍東方。

朋克汽車則是御捷集團(tuán)低速乘用車方向上最新品牌嘗試。御捷集團(tuán)介紹，朋克汽車產(chǎn)品定位于“新生代輕智能電動汽車”。目標(biāo)用戶方面，朋克汽車指向不是鄉(xiāng)鎮(zhèn)中老年群體，而是城市化、年輕化的用戶。特別是，一旦低速電動車出臺國標(biāo)和管理辦法，將為低速電動車開拓新市場開啟綠燈。

這不僅僅是御捷一家的期望。一方面，許多低速電動車已經(jīng)進(jìn)入了城市。近幾年的黑馬企業(yè)洛陽北方易初的太陽巧客，一部分產(chǎn)品已經(jīng)賣到城市甚至一線城市。另一方面，原本以三四線城市、城鎮(zhèn)農(nóng)村為主銷區(qū)的車企，也把目光投向一二線城市的短途代步需求。

產(chǎn)品方面，車企都主動向國標(biāo)草案要求靠攏，安全性對標(biāo)乘用車，鋰電化趨勢明顯。科技、智能配置增多。比如朋克Elfin2全系列都配置了T-box，遠(yuǎn)程監(jiān)控、控制，車載互聯(lián)系統(tǒng)。

SEV和Elfin2：殊途同歸之后分道揚(yáng)鑣

相像的兩款車，出身完全不同。

SEV是互聯(lián)網(wǎng)背景的創(chuàng)業(yè)者，基于出行場景出發(fā)，在資本加持下，創(chuàng)新研發(fā)設(shè)計的產(chǎn)品。

Elfin2是老牌草根低速車企，在政策環(huán)境變化的背景下，開拓新市場，升級既有產(chǎn)品打造的新產(chǎn)品。

兩股不同背景的力量，在高品質(zhì)短途出行需求的道路上合流，但又最終分道揚(yáng)鑣。

低速電動車仍然不能獲得正式身份是直接原因。間接而根本的原因是，這兩股力量，都面臨共同的對手：傳統(tǒng)造車企業(yè)。他們是低速電動車轉(zhuǎn)正向來的反對者，并且已經(jīng)推出了大量A00級電動乘用車在收割低速電動車傳統(tǒng)市場，并占據(jù)城市短途代步市場。

如果沒有政策障礙，根本問題是：針對短途代步出行市場，是新創(chuàng)造一個產(chǎn)品更有效率，還是由傳統(tǒng)A00級電動乘用車更有效率？

李想在研發(fā)設(shè)計SEV的時候，也寄希望于它成為出行服務(wù)的工具，而不僅僅是私人購車。Elfin2和SEV產(chǎn)品接近，同樣功能也接近，如果用于共享出行一樣可行：運(yùn)營成本低，換電允許長時間運(yùn)營，方便駕駛和停車，支持智能化取還……

在“泰合資本”的報道中，李想說，“我最開始想象，市場上會有分時租賃和網(wǎng)約車等其他的出行業(yè)態(tài)同時存在。但現(xiàn)在看，電動化的成本在降低、拼車的成本在降低、無人車的成本在降低，這三個趨勢，會直接斬斷分時租賃的成長路徑?！?/p>

不過，Elfin2可能還會探索分時租賃等出行服務(wù)。據(jù)御捷公司人士透露，他們更看好二三線城市的共享出行，“為什么非要在大城市做呢？”車企轉(zhuǎn)向出行服務(wù)的探索，同樣蔓延到了低速車企行業(yè)。

車和家已經(jīng)用腳投票，認(rèn)為短途代步電動車這個不是好生意。這個市場也確實看不到一個像滴滴出行那樣的十萬輛、百萬輛級的大買家，但十萬輛、百萬輛的需求極為真實，這將支撐低速車企甚至新的進(jìn)入者繼續(xù)投入。

在這一領(lǐng)域，他們要面對傳統(tǒng)汽車企業(yè)的阻擊，也要經(jīng)歷出行模式變革的洗禮，鹿死誰手，尚不可知。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >