WEY VV7 去年在上海車展上市時(shí)，給了我國產(chǎn)車中少有的乍見之歡。

轉(zhuǎn)眼一年過去，WEY 在這段時(shí)間里取得了十萬的交付量的不俗成績。同時(shí)，在 4 月的北京車展前將發(fā)布首款插電式混動(dòng) SUV —— WEY P8。 

外觀依舊是乍見歡

外觀造型對(duì)比 VV7 而言，拉伸了前臉的進(jìn)氣格柵，從小六邊形變到了覆蓋全臉的梯形六邊形。視覺感官上來說更加有侵略性。

充電蓋板設(shè)置在左側(cè)翼子板上，試駕中覺得不太滿足的是在鎖車情況下，充電蓋板居然是可以打開的，這個(gè)設(shè)定雖然不影響使用，但還是存在惡意行為的隱患。

尾部依然是真出的四根排氣，這樣設(shè)定出現(xiàn)在這臺(tái)混動(dòng)車上，基本預(yù)示著除了混動(dòng)經(jīng)濟(jì)性之外，運(yùn)動(dòng)性依然是這臺(tái)車的亮點(diǎn)。

WEY P8 的充電樁和鑰匙造型，遵從一脈相承的設(shè)計(jì)體系。尤其是充電樁和 WEY 的 logo 幾乎是一樣的造型設(shè)計(jì)，不免讓人聯(lián)想，WEY 品牌標(biāo)識(shí)天然適合新能源車的產(chǎn)品譜系。

總的來說，WEY P8 的整體外觀造型在同級(jí)別混動(dòng) SUV 中是相當(dāng)出彩的，預(yù)計(jì)補(bǔ)貼后的售價(jià)在 26-28 萬，和比亞迪唐屬一個(gè)區(qū)間。然而若是 P8 和唐放在一塊，我會(huì)粗俗地出于視覺上的舒適而選擇 P8。

可以競跑的長城

在高環(huán)測試的體驗(yàn)中，真實(shí)的測到了 240 碼的最高時(shí)速，然而相機(jī)真的是拿不穩(wěn)，沒拍到 240 的數(shù)值。試車手透露，其實(shí)車子的最高時(shí)速是超過 240 碼的，但是儀表盤的顯示峰值是 240，是個(gè)很實(shí)誠的儀表盤。

P8 的百公里加速是 6.5s，相比 VV7 的 9.8s 有很大的提升，且實(shí)測中不但感受到前段提速快，后橋電機(jī)和二檔減速器的加入會(huì)讓原本的 2.0T 與 7 檔 DSG 的組合更加順暢。

作為長城的的看家本領(lǐng)，這臺(tái) P8 的越野性能也相當(dāng)不錯(cuò)。整車的最高功率是 250 kW，最大扭矩是 524 N·m，測試現(xiàn)場 60% 的坡度，把 P8 調(diào)整到 AWD / 四驅(qū)模式下，油門也只是中踩不費(fèi)勁。此外，在 AWD 模式下，P8 還有 3 種越野地形的選擇，雪地 / 泥地 / 沙地，現(xiàn)場在各地形的測試下都顯得很從容。

在這點(diǎn)上雖然選擇城市代步的車主可能無法感受到其用處，但是，對(duì)于長城的主要銷售區(qū)域二三線城市而言，用戶的確需要一輛可以禁得起復(fù)雜路況，應(yīng)對(duì)高速從容駕駛的四驅(qū)車。

其實(shí)以上的高速和越野感受，完全離不開長城研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過整整 5 年時(shí)間研發(fā)的 Pi4 混動(dòng)車平臺(tái)。首先要對(duì)于國產(chǎn)品牌沉下心研發(fā)混動(dòng)平臺(tái)這一點(diǎn)表示相當(dāng)?shù)馁澷p，通過 Pi4 平臺(tái) WEY 的混動(dòng)車型應(yīng)該可以加快迭代的步伐。

Pi4 平臺(tái)的命名有點(diǎn)像是一組密碼，有英文大小寫，有數(shù)字，還挺難記的。實(shí)則命名背后，P 代表 Plug-in / 插電式，i 代表 intelligent / 智能化，4 代表 4WD / 四驅(qū)系統(tǒng)。這套平臺(tái)用的是混動(dòng)架構(gòu)中，P0+P4 的選擇。

簡單來說：P 代表 Position（位置），P0 是位于發(fā)動(dòng)機(jī)前端的電機(jī)，P4 是位于后橋上的電機(jī)。

Pi4 的選擇是，發(fā)動(dòng)機(jī)前端的 BSG 電機(jī)負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停和加速，后橋上用驅(qū)動(dòng)電機(jī)，配上一個(gè) 2 檔減速器，實(shí)現(xiàn)電力驅(qū)動(dòng)的最高效率及動(dòng)能回收功能。

Pi4 的設(shè)計(jì)讓 P8 在無傳動(dòng)軸的情況下，實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)、前驅(qū)和后驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)模式。三種驅(qū)動(dòng)模式的變換也構(gòu)成了 P8 的 5 種駕駛模式： AUTO / SAVE / EV / SPORT / AWD。

WEY 的未來剛剛開始

在 WEY VV7 的車機(jī)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，P8 并無大革新，只是加上了“混合動(dòng)力”的一些設(shè)置選項(xiàng)。雖然 9 寸大屏是可以觸摸的，但是 UI 的主要設(shè)計(jì)中心還是用檔桿后的轉(zhuǎn)輪來操控屏幕，這個(gè)設(shè)計(jì)對(duì)于現(xiàn)在取消物理按鍵，觸摸屏涵蓋所有功能的流行來說顯得比較保守。

實(shí)測下來 P8 的語音功能比較一般（測試視頻如上），需要以固定的邏輯字段才能激活功能，下面有視頻介紹，基于這一點(diǎn)，WEY 品牌技術(shù)總監(jiān)曾士哲透露：長城在印度專設(shè)了一個(gè)研發(fā)中心去做車機(jī)交互的研發(fā)，相信未來可以有更完善的提升。

輔助駕駛功能上，P8 標(biāo)配了 0-150km/h 速度間的 ACC 自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、FCW 前碰撞預(yù)警、AEB 緊急自動(dòng)制動(dòng)、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、BSD 盲點(diǎn)探測、LCA 并線輔助，雖然沒有涉及到 L2以上的自動(dòng)駕駛功能，但據(jù)悉，占據(jù)長城保定工廠緊鄰雄安新區(qū)的地理優(yōu)勢，長城已在新區(qū)內(nèi)聯(lián)合 5G 網(wǎng)絡(luò)，逐步投入測試 L4 以上的自動(dòng)駕駛。 

一些暖心功能

• 流媒體后視鏡

流媒體后視鏡這個(gè)高級(jí)配置是 P8 的標(biāo)配，對(duì)于車主來說可以時(shí)刻通過后視鏡來查看車后全景，在高速行駛需要變道時(shí)可以對(duì)車后狀況一覽無余。 

• 帶香氛系統(tǒng)的空氣質(zhì)量自動(dòng)控制系統(tǒng) AQS

除了標(biāo)配空氣凈化的功能之外，出乎意料地在 P8 上找到了與寶馬 7 系上類似的香氛系統(tǒng)，且沒想到合作的是氣質(zhì)特別小清新的氣味圖書館。

• 座椅便捷進(jìn)出功能

當(dāng)檔位掛到 P 檔駐車時(shí)，主駕駛座座椅會(huì)主動(dòng)地向后移動(dòng)，開門下車的動(dòng)作就會(huì)顯得相當(dāng)連貫不擁擠，下次上車后會(huì)再自動(dòng)調(diào)整為預(yù)設(shè)的座椅位置。

總結(jié)

一年內(nèi)產(chǎn)能達(dá)到十萬是業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為的量產(chǎn)規(guī)模的重要節(jié)點(diǎn)。WEY 通過 VV5 和 VV7 兩款產(chǎn)品在第一年交出了合格的問卷，如今再有 P8 來填補(bǔ)新能源的產(chǎn)品線，產(chǎn)品矩陣日漸豐滿。

WEY P8 在 VV7 的基礎(chǔ)上依舊具備了同級(jí)別很高的產(chǎn)品力，預(yù)售價(jià)格在 26-28 萬，與比亞迪唐的售價(jià)差不多，比榮威 eRX5 較高。作為一輛插電式混動(dòng)車，終究會(huì)更受到一線牌照限制城市的青睞。

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