4月26日，GMIC全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)在北京國家會(huì)議中心正式舉行，以“AI生萬物”為主題，邀請了一眾人工智能領(lǐng)域大咖前來參與。小鵬汽車作為主打智能化的互聯(lián)網(wǎng)汽車也出席了此次大會(huì)，并在會(huì)議上小鵬G3正式開啟預(yù)訂，補(bǔ)貼前起售價(jià)20萬，同時(shí)也誕生了GMIC首位車主。

小鵬缺席北京車展，是偏執(zhí)還是另辟蹊徑？

4月25日，兩年一度的北京車展拉開了帷幕，在展會(huì)上共聚集了來自全球14個(gè)國家，1200多家展商，參展車輛達(dá)到了1022臺(tái)，其中包含了105款全球新車首發(fā)新車。近年來北京車展作為全球知名車展之一，一直標(biāo)榜著自己在全球汽車界的地位，也受到業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注。

除了傳統(tǒng)車企出席了北京車展，造車新勢力更是大舉現(xiàn)身車展現(xiàn)場，蔚來、拜騰、威馬、前途、奇點(diǎn)紛紛入駐，在車展現(xiàn)場讓媒體人和用戶近距離感受造車新勢力的魅力，打消用戶眼中的“PPT造車”標(biāo)簽。但是同樣是造車新勢力且關(guān)注度較高的小鵬汽車卻并沒有出現(xiàn)在北京車展上。

另一個(gè)時(shí)刻，小鵬汽車已經(jīng)站在了GMIC全球移動(dòng)互聯(lián)大會(huì)上，作為互聯(lián)網(wǎng)汽車的代表企業(yè)，小鵬汽車注定將離不開人工智能和互聯(lián)網(wǎng)這兩大要素。其創(chuàng)始人何小鵬也在大會(huì)上表示“AI的自動(dòng)駕駛是一個(gè)巨大的市場，即互聯(lián)網(wǎng)和整車的結(jié)合?！盙MIC作為全球移動(dòng)互聯(lián)盛會(huì)，在AI大行其道的時(shí)代顯得含金量極高，不少互聯(lián)網(wǎng)大咖都出席了此次峰會(huì)，從某些意義來講，GMIC才是互聯(lián)網(wǎng)造車勢力的主戰(zhàn)場。

互聯(lián)網(wǎng)思維：沒有交互，功能都是扯淡

“判斷一臺(tái)汽車是不是智能汽車，不在于是不是汽油變成電動(dòng)，核心在于這個(gè)汽車的自動(dòng)駕駛、汽車的互聯(lián)網(wǎng)是不是會(huì)升級，是不是可以變化，是不是讓你可以感到每個(gè)月每個(gè)季度車在變化?！睆暮涡※i的言論中，我們不難看出真正的智能汽車是需要有學(xué)習(xí)能力，可以不斷升級不斷改變的汽車。它需要通過行駛過程中發(fā)現(xiàn)需要提升的地方，需要通過數(shù)據(jù)的分析記錄用戶的日常行為，而不是單純的設(shè)備和系統(tǒng)方面一沉不變的堆砌。

作為互聯(lián)網(wǎng)出身的何小鵬，在造車時(shí)也延續(xù)著互聯(lián)網(wǎng)的思維，相比硬件的提升，對交互和數(shù)據(jù)更為看重。在自動(dòng)化時(shí)代的趨勢下，絕大多數(shù)車企都在產(chǎn)品上搭載了自動(dòng)/半自動(dòng)泊車，甚至自動(dòng)駕駛功能，但對其使用是否便捷有效，使用率多少并不關(guān)心。就新能源君親身體驗(yàn)的一些半自動(dòng)泊車系統(tǒng)，不僅對車位識(shí)別率低，對場地還有諸多限制，實(shí)際體驗(yàn)感并不是太好，但車企對此卻并不關(guān)注，只是單純完成用戶所需配置的堆砌。

小鵬汽車作為互聯(lián)網(wǎng)起家的企業(yè)，對數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)極為看重，為了更好的適用于中國的自動(dòng)駕駛環(huán)境，小鵬G3配備了20個(gè)智能感應(yīng)設(shè)備來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛和全場景自由泊車。可以通過鑰匙和聲控進(jìn)行全場景車位識(shí)別和指定車位完成泊車，并帶有常用車位記憶功能。這一看似簡單的功能卻需要大數(shù)據(jù)的支持，需要根據(jù)車主每次常用車位的數(shù)據(jù)記錄以及再次在附近泊車時(shí)，通過數(shù)據(jù)分析找到相應(yīng)位置。此外小鵬G3還搭載了OTA云升級服務(wù)，可以通過手機(jī)一鍵控制門窗和空調(diào)開啟，監(jiān)控車輛，還能對車載系統(tǒng)進(jìn)行升級，讓小鵬汽車永遠(yuǎn)在軟件上保持最領(lǐng)先的狀態(tài)，這就是互聯(lián)網(wǎng)汽車和傳統(tǒng)汽車的區(qū)別。

“打通”是從0到1的關(guān)鍵考驗(yàn)

對于跨界造車的小鵬汽車來說，想造車首先要完成從0到1的關(guān)鍵，董事長何小鵬也說過“做車是件很苦的事情”。從頭開始的小鵬汽車不論是生產(chǎn)資質(zhì)、供應(yīng)鏈、量產(chǎn)、銷售還是售后都要經(jīng)歷從無到有的過程。為了保證選擇小鵬汽車的用戶順利提車上牌感受到互聯(lián)網(wǎng)汽車帶來的駕乘體驗(yàn)，小鵬汽車在量產(chǎn)出1.0車型并取得工信部生產(chǎn)資質(zhì)后，首先為用戶打通了一系列購車鏈，上牌后所有量產(chǎn)車型僅交付給公司內(nèi)部和友好用戶進(jìn)行實(shí)際測試。在3月，小鵬汽車1.0順利完成了2338公里的長途自駕挑戰(zhàn)，也讓小鵬汽車終于有了面向市場的決心。直到4月26日小鵬G3才首次對所有用戶開啟了預(yù)售，也就有了上述所講的小鵬汽車首位車主的誕生。

“一定要把硬件、軟件、數(shù)據(jù)、服務(wù)和整個(gè)運(yùn)營體系做到一體化，在未來才能實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)變化?！毙※i汽車董事長何小鵬說到。

談體驗(yàn)，首先解決充電問題

對于電動(dòng)車來說，不論續(xù)航多長都需要面對充電問題，作為電動(dòng)車車主，何小鵬表示“如果沒有自建的超級充電站，沒有在一個(gè)城市的中心建立大量的超級充電站，我認(rèn)為電動(dòng)汽車的使用是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如汽油車的。”不少電動(dòng)車的車主都存在里程焦慮，想要為用戶帶來更好的駕乘體驗(yàn)，首先要解決充電問題。

在超級充電站的建設(shè)上，目前除了特斯拉以外并沒有其它車企布局這一領(lǐng)域，而小鵬汽車已經(jīng)計(jì)劃2018年內(nèi)在北上廣深等一二線城市大量鋪設(shè)專用充電樁，并建設(shè)150座滿足300kw的大功率超級充電站，保證在20分鐘內(nèi)完成80%的充電效率。未來三年內(nèi)還將在全國范圍內(nèi)建設(shè)超過1000座超級充電站以及1萬個(gè)專用充電樁，保證小鵬汽車車主不會(huì)面臨充電憂慮。

很多人都在說造車新勢力的生產(chǎn)節(jié)奏慢，就像小鵬汽車所說，跨界造車和傳統(tǒng)車企推出新車有很大的不同。從0到1的過程就讓不少車企無疾而終，而互聯(lián)網(wǎng)出身的企業(yè)對用戶體驗(yàn)和產(chǎn)品交互看得極為重要，可能這也就是我們常說的慢工出細(xì)活。歷經(jīng)4年等待，反復(fù)的測試，小鵬汽車首款面向用戶的車型終于開啟了預(yù)售，這款G3也將在年底正式交付，相信一向?qū)τ脩趔w驗(yàn)極為重視的小鵬汽車也將給用戶帶來一份滿意的答卷。

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