5月4日正好是2018北京國際車展落幕的日子，而就在我們“打掃戰(zhàn)場”的時候，突然發(fā)現(xiàn)了一個沒有出現(xiàn)在車展展館的名字——小鵬汽車。

在本屆北京車展同期舉行（4月26日開幕）的2018第十屆全球移動互聯(lián)網(wǎng)大會（簡稱GMIC）上，小鵬汽車正式啟動了網(wǎng)絡預定。在GMIC主辦方長城會創(chuàng)始人兼董事長文廚現(xiàn)場簽約下單，成為小鵬汽車G3在GMIC的首位、全球第十位預訂車主之后，僅僅用了29個小時（截至4月27日15:30），這款“高智能互聯(lián)網(wǎng)汽車”的首批2000輛已全部售罄。第二批享受特權包的2000輛小鵬G3也剩余不多了。

這不禁讓筆者想起車展前（4月20日）開售的業(yè)內首款全車交互純電SUV威馬EX5，在短短幾天時間里（截至4月25日），其預購量也已突破了5,143輛。

與威馬靠頗為親民的價格出名相比，小鵬G3顯得更有深度——那就是L2.5級自動駕駛和全場景自動泊車。

“媽媽再也不用擔心我停車了”

“中國講自動駕駛的很多，但是真正推出落地并且讓人真正去用的基本沒有?！毙※i汽車董事長何小鵬說，目前具有自動泊車的產(chǎn)品并不少，但真正能讓車主利用起來的卻不超過4%（因為適用場景太少），而小鵬汽車的利用率要接近80%，這是得益于其覆蓋了更多的使用場景，這便是何小鵬最為重視的用戶體驗之一。

小鵬汽車之所以將自家的泊車系統(tǒng)稱為全場景自動泊車，是因為車輛能識別的車位種類很多，包括側方車位、垂直車位、斜方車位、未劃線車位等，基本能滿足國內實際用車場景中的停車需求。這就意味著自動泊車的實用性大大增強，能真正提高車主停車的便利性，特別是對于那些經(jīng)驗不足的新手來說，這是個很有吸引力的功能。

小鵬汽車G3搭載的"自由泊車"功能，能夠實現(xiàn)鑰匙和語音操控的全場景車位識別、無需人工介入的全自動泊車。整車前后或左右各留有不小于40厘米空間就可以自由泊入，并具備常用車位記憶，有效解決國內停車的痛點。何小鵬在發(fā)布會上講到，"用戶主動使用自動駕駛功能是硬指標。我們希望讓現(xiàn)有自動駕駛功能'去概念化'，通過自主研發(fā)讓'能用的功能'變成'好用的功能'。"

為了做到“好用”，G3將搭載實力派自動駕駛硬件配備，配有20個智能感應設備適配本地化自動駕駛，并將提供覆蓋高頻生活場景的自動泊車。智能網(wǎng)聯(lián)方面，小鵬汽車G3提供OTA云升級服務，支持遠程下載和升級小鵬汽車官方驗證的各種應用，實現(xiàn)通過專屬APP遠程控制門窗及空調開啟以及車輛監(jiān)控預警。

何小鵬表示：“從使用率來看我們希望達到90%以上。如果出現(xiàn)了百分之幾是識別不了的情況，比如后面有一個特殊的石頭樁，這個石頭可能是灰白色的，而且體積很小，雷達掃描覺得沒有問題，認為可以往后停了，但實際上它是一個石頭樁；如果是晚上、黑夜，我們眼睛都看不到那個石頭，系統(tǒng)可能也無法識別。這種時候，我們就認為自動泊車的功能不滿足情況，所以就不給用戶觸發(fā)。有個別場景，我們認為沒有安全可靠能力的時候，就會把自動泊車關閉掉。但是這個無法識別的場景，我們會將數(shù)據(jù)同步到云端，下個季度用戶有可能會發(fā)現(xiàn)有些場景能夠完成自動泊車了。這是我們跟所有整車廠都不一樣的，是很互聯(lián)網(wǎng)的做法。”

小鵬汽車研發(fā)人員介紹，在小鵬汽車自動泊車的過程中，車主可以隨時通過車鑰匙終止停車過程（在車內輕踩腳剎也一樣有效），而如果車輛探測到周圍有突然出現(xiàn)的物體（尤其是人體）時，也會及時剎停，避免碰撞的發(fā)生。

小鵬汽車要做中國本土的自動駕駛，鑒于中國復雜的路況，需要的資源無疑是巨大的。何小鵬認為，目前全球領域的自動駕駛分為兩種：“第一種是前沿式的自動駕駛，比如Google、百度的apollo、Xavier的模式，但需要很長時間落地。另一種則是真正往L3去做的，但在國內還沒有一個廠商真正推出自己的L3自動駕駛技術?！?/p>

小鵬G3沒有一味“跟（搭載更高級別自動駕駛的）風”，而是選擇搭載“L2.5”級自動駕駛技術，針對中國特定的交通模式，能夠智能選擇處理方式，做到感知和車輛控制。例如選用博世的攝像頭，增強感知能力，并逐步考慮采用自研方案。何小鵬表示：“想要真正把品質、智能化做好，就要尋找最出色的合作伙伴，價格肯定會更貴一些。但只有這樣才能把安全、可靠性做好?！?/p>

自動駕駛在實際運用中存在不少“坎兒”，而自動化駕駛進化的必然趨勢是軟件的強本地化。沒有中國實際駕駛場景數(shù)據(jù)的積累，很多自動駕駛功能在中國"水土不服"、甚至"目中無物"，無法適應中國的實際駕駛路況、交通密度和中國用戶的駕駛習慣。而小鵬汽車的目標是大規(guī)模量產(chǎn)具備六維感知能力的高智能互聯(lián)網(wǎng)汽車（AI Car），使得車輛能夠具備自我感知、物體感知、高精定位、預測未來、交互和事件及決策推理能力，提高自動駕駛在中國駕駛場景的安全和創(chuàng)新。

據(jù)透露，目前訂購小鵬G3的車主中有30%為女性用戶，65%來自北上廣深杭，相信隨著越來越多的受眾了解到這款車的“獨門絕技”，相信會獲得更多的消費者會被其所吸引。

不把品質做好 一切免談

作為被業(yè)界成為造車新勢力“四小龍”之一的小鵬汽車，其實擁有許多“第一”——第一個取得工信部產(chǎn)品公告、第一個量產(chǎn)車下線（小鵬汽車1.0），第一個獲得新能源專用牌照……但步步搶先的小鵬汽車并沒有急于將產(chǎn)品投放市場。

"對用戶體驗的極致關注使得小鵬汽車決定1.0量產(chǎn)車僅對內部和友好用戶開放。在1.0量產(chǎn)車的基礎上，G3在投入市場前會完成更好的迭代。"何小鵬強調，"‘慢就是快’——汽車創(chuàng)業(yè)的難度要數(shù)十倍的高于互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，造車新勢力不能把品質做好，一切都免談。”

何小鵬認為，對于任何新造車企業(yè)，消費者都不應該是第一批用戶——“自己不開電動車的開發(fā)者，是造不好電動車的，”他表示，要讓50%的小鵬員工都開始小鵬自己的產(chǎn)品，這樣才能發(fā)現(xiàn)問題、不斷改進。

作為首家貫通設計、研發(fā)、生產(chǎn)制造、到交付和上牌全流程的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，小鵬汽車1.0量產(chǎn)車目前已經(jīng)交付了超過200位員工，累計測試里程近500萬公里，并在黑龍江黑河、新疆吐魯番、青海格爾木完成了近萬小時的三高（高寒、高溫、高原）測試。

值得一提的是，就在北京車展前夕，小鵬汽車1.0從廣州出發(fā)，途經(jīng)長沙、武漢、鄭州等城市，歷經(jīng)2338公里，在車展前順利抵達北京，創(chuàng)下了造車新勢力首個長途自駕紀錄。此次長途自駕證明了小鵬汽車量產(chǎn)車的制造能力和品質，也從用戶的角度，實地展示了在主要線路上使用電動汽車自駕出行已具備良好的充電條件。

對于新能源汽車品牌來說，在造好車的同時，更要讓用戶用車安心、省心、舒心。正如何小鵬在本屆GMIC人工智能峰會上演講時所說："要想讓新能源車的使用感受超過傳統(tǒng)汽車，解決充電問題是最高關鍵的。"

小鵬汽車將在全國建設超過1,000座超級電站，鋪設10,000個專用充電樁，并選擇性接入超過10萬個第三方充電樁。2018年內，小鵬汽車將陸續(xù)在北上廣深等十幾個一、二線城市鋪設專用充電樁，并籌建150座超級充電站。小鵬汽車超充站將實現(xiàn)300千瓦大功率充電，充電能力最高可達20分鐘完成充電80 %，同時配有智能地鎖確保充電樁專樁專用。

寫在最后

大約三四年前，在一場陸家嘴投資人的內部溝通會上，一位剛剛離開福特汽車的原車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)部門負責人直言：盡管包括大眾、通用、福特這樣的傳統(tǒng)汽車巨頭很早就在新能源、智能駕駛等領域展開探索并擁有了一定的技術儲備，但囿于“保守、各自為戰(zhàn)”的研發(fā)體系和決策流程，他們很難做到像Google那樣的互聯(lián)網(wǎng)公司在AI、數(shù)據(jù)（等方面）進行顛覆性的創(chuàng)新，“例如福特很早就在研究通過生理信息（語音、面部表情等）判斷/干預駕駛員行為的技術（如發(fā)現(xiàn)疲勞即提醒并自動靠邊停車等），但公司高層卻認為消費者并沒有太多這樣的需求，所以將這些成果‘束之高閣’。”

然而事實證明，如今這些昔日被視為“不實用”的功能已成為一些高端品牌、初創(chuàng)品牌贏取消費者芳心的“殺手锏”，而一些頗具前瞻意識的傳統(tǒng)車企（如福特）也正在改變“做事方式”，努力將移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的敏捷開發(fā)思路與傳統(tǒng)車企的精益制造結合到一起，對原有流程進行創(chuàng)新，并試圖找到一種更能應對消費電子類快速發(fā)展的、能夠更快地去利用并發(fā)展新技術、讓企業(yè)變得更加靈活的新模式。

正因為熟悉這一過程，所以盡管在本次北京車展期間不少傳統(tǒng)車企“掌門人”都對造車新勢力發(fā)表了種種“差評”，但筆者依然認為：哪怕可能沒有一家互聯(lián)網(wǎng)公司（包括特斯拉）在造車這件事上能夠取得商業(yè)上的絕對成功，但他們所所掀起的“用戶至上、體驗為王”的這股浪潮是任何一家汽車公司都無法回避的；而在這場“百年未有之汽車大變革中”，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，只要能夠帶來汽車智能、綠色、安全以及前所未有的體驗，對于消費者而言都是絕對的利好（正如優(yōu)步之于出行、餓了么之于餐飲，都對行業(yè)產(chǎn)生了巨大變革），我們?yōu)楹尾粯芬娖涑赡兀?/p>

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