這幾天，外媒陸續(xù)發(fā)布了奔馳純電 SUV EQC 的偽裝車照片，雖然偽裝車照片早已不再神秘，但是這次是高清版的，一看就是官方別有用心的交代，提醒一下大家不要忘了還有這輛車。

兩個(gè)月前，奔馳官方發(fā)布了一個(gè) EQC 的冬季測(cè)試視頻，片中首席工程師 Michael Kelz 強(qiáng)調(diào)，（雖然這是一輛電動(dòng)車）但這輛車仍然是一輛奔馳。就像捷豹 I-PACE 也在宣傳資料中強(qiáng)調(diào)自己仍然是一輛捷豹一樣，傳統(tǒng)車企造純電動(dòng)車，一方面面臨傳統(tǒng)駕駛基因的繼承問(wèn)題，另一方面似乎也在擔(dān)心老用戶的流失。

奔馳 EQC 配置了 70 kWh 的電池，NEDC 綜合續(xù)航 500 公里，雖然不是特別優(yōu)秀的成績(jī)，但完全不丟分。另外，EQC 搭載了雙電機(jī)，百公里加速 5 秒內(nèi)。根據(jù)之前來(lái)自供應(yīng)商的消息，EQC 的電芯來(lái)自于 SK，可能是第一批最早應(yīng)用 NCM 811 電芯的電動(dòng)車。換句話說(shuō)，和一直在最新電池上觀望的寶馬、大眾比起來(lái)，奔馳還是顯得更加果斷和堅(jiān)決。

不過(guò)，在國(guó)內(nèi)，因?yàn)檎叩挠绊懀捡Y和寶馬一樣，都會(huì)使用寧德時(shí)代的電芯。

5 月 12 日，奔馳正式宣布了和北汽的合作，兩方要在北京順義共同投資 119 億元，打造新能源汽車生產(chǎn)基地，包括純電動(dòng)車的生產(chǎn)和動(dòng)力電池工廠，一期年產(chǎn)能規(guī)劃 15 萬(wàn)輛。2019 年，EQC 將在這個(gè)工廠國(guó)產(chǎn)。

和聲勢(shì)浩大的新造車勢(shì)力比起來(lái)，奔馳的這則消息在社交媒體上的傳播顯得十分冷淡。

奔馳的電動(dòng)車投入很早就有了。在 2009 年，特斯拉的困難時(shí)期，戴姆勒投資特斯拉 5000 萬(wàn)美金，占比 9.1%，到 2014 年戴姆勒拋售特斯拉股票，宣布獲利 7.8 億美金。在這段期間，奔馳的 Smart 和 B-Class 的電動(dòng)版，使用的是特斯拉的電動(dòng)系統(tǒng)。

也差不多在同一時(shí)期，2009 年 4 月份，戴姆勒和 Evonik 合資成立了 ACCUmotive，研發(fā)生產(chǎn)電池等。而戴姆勒和 Evonik 還有另一家合資公司 Li-Tec，生產(chǎn)電芯為主，最早供應(yīng)奔馳 Smart。在 2014 年，戴姆勒收購(gòu)了 Evonik 的股份，兩家公司成為戴姆勒的全資子公司。不過(guò)在 2015 年，戴姆勒就將 Li-Tec 關(guān)閉，不再自己生產(chǎn)電芯。

目前，奔馳在全球有六座電池工廠，在除特斯拉以外的車企里，是資金和規(guī)模投入最大的一家車企。雖然，去年奔馳說(shuō)自己要投資十億美金來(lái)生產(chǎn)電動(dòng)車的時(shí)候，Elon Musk 還實(shí)力嘲諷，至少應(yīng)該加個(gè)零。

而在電池上的大量投入也不僅僅是電動(dòng)車這么簡(jiǎn)單，ACCUmotive 的商業(yè)領(lǐng)域除了車載電池以外，還有家用級(jí)和工業(yè)級(jí)的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，和特斯拉的產(chǎn)品策略非常相似。應(yīng)該說(shuō)，奔馳是最了解特斯拉的公司，說(shuō)不好哪些方面是奔馳從特斯拉身上學(xué)習(xí)的，又有哪些方面是特斯拉從奔馳身上學(xué)習(xí)的。

去年，英國(guó)最大的奔馳經(jīng)銷商發(fā)了一條推特，問(wèn)大家會(huì)不會(huì)考慮電動(dòng)車？本來(lái)是打算預(yù)熱奔馳的 EQ，結(jié)果評(píng)論紛紛表示，你來(lái)得太遲了，我們已經(jīng)買了特斯拉。

2019 年，你覺(jué)得還來(lái)得及嗎？

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >