作為電動(dòng)汽車車主，充電是你最關(guān)心的問題。到了夏天，有些車主會(huì)糾結(jié)要不要使用快充充電，傳聞快充傷電池啊，再加上夏天氣溫過高，大家對(duì)于快充的使用就更加猶豫了。

今天就給大家介紹一下，電動(dòng)汽車快充到底會(huì)不會(huì)對(duì)電池有影響？感興趣的朋友可以一起來看看。

快充與慢充的區(qū)別

在回答快充是不是傷電池之前，我們先來看看快充與慢充的區(qū)別。一般情況下電動(dòng)車都有兩個(gè)充電接口，一個(gè)慢充一個(gè)快充，那么這兩個(gè)到底有什么區(qū)別呢？

快充將直流電直接儲(chǔ)存到電池內(nèi)，直流電的功率很大，充電中是讓電子加速從正極向負(fù)極流動(dòng)。

優(yōu)點(diǎn)：半小時(shí)充滿電池80%容量，超過80%后，為了保護(hù)電池安全，充電電流會(huì)變小。

缺點(diǎn)：由于需要將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，充電前期恒流，充電后期再恒壓，對(duì)充電樁要求較高，成本比較高。

辨別方法：快充線比較粗，充電槍上有5個(gè)孔。

慢充采用的是交流電，交流電因?yàn)橛熊囕d充電機(jī)轉(zhuǎn)換所以對(duì)于電池的沖擊力相對(duì)小很多，而且目前家庭慢充電樁基本是220V，大多數(shù)家用電路都可以使用。所以在小區(qū)停車位、地下車庫都可以隨時(shí)安裝，方便用戶使用。

優(yōu)點(diǎn)：充電電流和功率都相對(duì)較小，用電低峰時(shí)充電成本比較低。

缺點(diǎn)：充電時(shí)間過長，一般得充滿需要6小時(shí)——8小時(shí)。

辨別方法：從充電槍上來辨別的話，慢充線較細(xì)，充電槍有7個(gè)孔（國標(biāo)）。

快充時(shí)間少，可很大程度節(jié)約時(shí)間成本，但相比慢充價(jià)格微高。慢充雖然時(shí)間長，但在價(jià)格方面相對(duì)較低，而且如果是晚上充電也并不耽誤第二天的使用。

快充毀電池？

快充到底毀不毀電池？這主要取決于電池密度、電池材料、電池溫度以及BMS（電池組管理系統(tǒng)）。其中，電池密度、材料、溫度決定了快充的速度快慢，而BMS才是控制快充的核心部件。電動(dòng)汽車充電時(shí)，電動(dòng)汽車上電池管理系統(tǒng)BMS會(huì)估測動(dòng)力電池組的荷電狀態(tài) (State of Charge，即電池剩余電量)，根據(jù)電池包的狀況自動(dòng)調(diào)節(jié)充電電流的大小，保證電池剩余電量維持在合理的范圍內(nèi)，防止由于過充電或過放電對(duì)電池的損傷。

所以，電動(dòng)汽車在快充時(shí)，通過電池管理系統(tǒng)BMS對(duì)輸入的電流及電壓進(jìn)行控制后，盡可能低的減少快充對(duì)電池的損傷，在有限的時(shí)間內(nèi)（每款車對(duì)電池的保修時(shí)間不同），這些損傷可以忽略不計(jì)。

不少新能源車主擔(dān)心，夏季溫度過高，使用快充會(huì)影響電池壽命。其實(shí)不然，現(xiàn)在許多電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)BMS會(huì)對(duì)電池進(jìn)行保護(hù)，比如特斯拉就會(huì)將電池的溫度保持在一個(gè)合理的區(qū)間，不會(huì)讓其過熱，所以夏季快充并不一定會(huì)加速電池“死亡”。

一句話，快充時(shí)電池管理系統(tǒng)BMS通過調(diào)整電池內(nèi)電子的均衡性、電池溫度、充電電壓及電流等方面因素，使電池組不會(huì)受到過多的損傷，也就是說在電池組保修周期內(nèi)，純電動(dòng)車車主可放心使用快充充電。

不過，需要注意的是，如果一直使用快充對(duì)電動(dòng)汽車的電池壽命是有影響的。電池的循環(huán)使用壽命是一定的，在使用慢速充電中，電池的循環(huán)壽命通常可以達(dá)到3000次以上，而如果一直是快速充電的情況，循環(huán)壽命將會(huì)縮短到千次左右，甚至更低。

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