今年2月底，剛剛履新合眾汽車總裁的張勇約了幾個(gè)媒體朋友在京小聚，當(dāng)時(shí)談及為何選擇一個(gè)剛剛起步的新創(chuàng)公司時(shí)，他說，自己操盤來創(chuàng)建一個(gè)新的品牌，這樣的成就感不是金錢所能夠衡量的?！白鳛樾聞?chuàng)造車公司，我認(rèn)為要想成功需要具備幾個(gè)關(guān)鍵的因素：一是有錢，二是有人，三是方向不能錯(cuò)?！?/p>

盡管對于發(fā)展方向，不同企業(yè)有不同的看法，但錢和人，卻是公認(rèn)的基本要素。如今，隨著新創(chuàng)公司越來越多，要吸引優(yōu)秀的人才和資金的投入，都不是太容易的事情。

成立于2014年的合眾新能源，在行業(yè)內(nèi)一直非常低調(diào)，鮮有對外發(fā)聲。公開資料顯示，其注冊資金為6.26億元，目前總投資已經(jīng)超過25億元。張勇表示，在未來兩年內(nèi)，合眾新能源都不會(huì)有資金方面的困擾。

由于沒有資金上的壓力，張勇團(tuán)隊(duì)就能將精力全部投入到業(yè)務(wù)上。這個(gè)團(tuán)隊(duì)中，除了曾帶領(lǐng)北汽新能源成為全國純電動(dòng)車銷量第一的張勇外，還有奇瑞創(chuàng)始人之一的孔繁龍負(fù)責(zé)生產(chǎn)；中國第一代電動(dòng)車研發(fā)者彭慶豐負(fù)責(zé)研究院；原斑馬資深總監(jiān)張祺負(fù)責(zé)智能網(wǎng)聯(lián)的研發(fā)；跨國車企自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)智能駕駛的研發(fā)。

“我們組建的團(tuán)隊(duì)有兩個(gè)要求，首先有夢想，希望并相信能夠通過努力去讓未來出行更美好，其次要有實(shí)際的落地執(zhí)行能力，打過硬仗、打過勝仗。”張勇表示，在現(xiàn)有600名員工的基礎(chǔ)上，預(yù)計(jì)到年底要擴(kuò)至1800人，其中光研究院就將達(dá)到700到800人。

今年年初，合眾新能源確立全球化的研發(fā)戰(zhàn)略，在全球布局新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先的研發(fā)矩陣，包括美國硅谷智能駕駛研發(fā)中心、意大利都靈設(shè)計(jì)中心、德國工程與技術(shù)中心、上海與嘉興技術(shù)研發(fā)中心等，進(jìn)而將形成“四國五地”的研發(fā)布局。

如今，由于新創(chuàng)品牌實(shí)在太多，而且其中又有不少渾水摸魚者，導(dǎo)致外界對于這些新品牌有不少非議。那么，怎么分辨這些新創(chuàng)企業(yè)到底是想真正實(shí)現(xiàn)造車夢，還是想撈一筆就走呢？

其實(shí)很簡單，拿到錢之后，到底是在投入到研發(fā)、工廠和產(chǎn)品中，還是用來造勢，這樣就一目了然。顯然，合眾新能源屬于前者。

真正想造車的新創(chuàng)企業(yè)也不在少數(shù)，但眾所周知，能夠堅(jiān)持到最后并脫穎而出的并不會(huì)太多。那么，什么樣的企業(yè)才比較有可能堅(jiān)持到最后呢？

首先，要有自己的工廠。這個(gè)目前在業(yè)界已經(jīng)沒有太大的爭議，哪怕是一開始選擇代工的蔚來汽車，目前也已經(jīng)選擇在上海自建工廠。因?yàn)?，只有擁有自己的工廠，產(chǎn)能、生產(chǎn)品質(zhì)和工藝才有足夠的保障。

目前，合眾新能源智能制造基地——桐鄉(xiāng)智慧工廠已全面竣工。工廠占地400余畝，總建筑面積達(dá)96762平方米，一期投資11.56億元，一期規(guī)劃產(chǎn)能為8萬臺(tái)/年。該工廠以智能化、柔性化、模塊化、定制化及信息化為建設(shè)理念，全面貫徹精益生產(chǎn)方式，全力打造國內(nèi)新能源汽車智能工廠新標(biāo)桿。至此，桐鄉(xiāng)工廠已準(zhǔn)備就緒并投入運(yùn)行，哪吒純動(dòng)力車型將在三季度批量生產(chǎn)并投入市場。

正如張勇所說：“汽車公司的本分是造一臺(tái)質(zhì)量穩(wěn)定可靠、又能夠滿足客戶需求的好車。合眾新能源自建工廠的正式竣工，證明我們具備了整車批量生產(chǎn)的能力，還能夠全過程的把控產(chǎn)品工藝、質(zhì)量，這是造好車從0到1邁出重要的一步。” 

其次，就是產(chǎn)品到底能不能符合消費(fèi)者的需求，實(shí)現(xiàn)一定的市場占有率。說一千道一萬，汽車企業(yè)的核心就是產(chǎn)品。目前，合眾新能源第一款量產(chǎn)新能源車型定位為小型SUV，補(bǔ)貼后價(jià)格將在10萬元內(nèi)，將同時(shí)面向B端和C端兩個(gè)市場。

第二款車預(yù)計(jì)在明年底上市，定位為中型車，在造型、智能化方面更傾向于私人市場。第三款車計(jì)劃在2020年推出，同樣面向私人市場。未來產(chǎn)品平臺(tái)將按照2+5規(guī)劃進(jìn)行生產(chǎn)，即一個(gè)小型車平臺(tái)的兩款車型和一個(gè)中型車平臺(tái)的五款車型。

值得注意的是，5月10日上午，合眾新能源與蕃茄出行、巴歌出行、小二租車、PonyCar等四家共享出行公司，簽署戰(zhàn)略采購協(xié)議：2018~2019年度，四家公司合計(jì)采購哪吒汽車兩萬輛，打響了哪吒汽車開拓國內(nèi)共享出行市場的第一槍。

張勇表示，此次采購協(xié)議的簽署是哪吒汽車邁向市場的第一步，未來，合眾新能源還將聯(lián)合四家共享出行平臺(tái)，根據(jù)共享出行市場需求，開發(fā)具備L2.5級智能駕駛功能的哪吒汽車，以便率先在出行市場推出。據(jù)悉，合眾新能源正在開發(fā)具備L2.5級智能駕駛技術(shù)的哪吒汽車，計(jì)劃2019年底前投放50臺(tái)智能駕駛汽車開展商業(yè)應(yīng)用路測，將哪吒汽車打造成為智慧出行共享平臺(tái)的首選品牌。