續(xù)航里程是消費(fèi)者選購(gòu)新能源車(chē)時(shí)最關(guān)心的一個(gè)指標(biāo)，續(xù)航里程的長(zhǎng)短不僅是新能源汽車(chē)價(jià)格高低的關(guān)鍵因素，同時(shí)也直接決定了消費(fèi)者的選購(gòu)意愿。

目前，很多新能源車(chē)都會(huì)提供兩種續(xù)航里程——60km/h等速續(xù)航里程和NEDC綜合工況續(xù)航里程供消費(fèi)者參考，那么兩者是如何計(jì)算的，誰(shuí)更具有參考價(jià)值呢？

由于實(shí)際道路測(cè)試不可控因素多、成本高等原因，我國(guó)工信部的續(xù)航里程測(cè)試全程均在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行，并僅使用電量充滿、非必要電氣設(shè)備關(guān)閉的車(chē)輛進(jìn)行一定公里數(shù)的樣本測(cè)試。在測(cè)試得出車(chē)輛的能量消耗率之后，再計(jì)算續(xù)航里程。

根據(jù)國(guó)標(biāo)GB/T 19596-2004《電動(dòng)汽車(chē)術(shù)語(yǔ)》，電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)過(guò)規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)后對(duì)動(dòng)力蓄電池重新充電至試驗(yàn)前的容量，從電網(wǎng)上得到的電能除以行駛里程所得的值就是能量消耗率，計(jì)算公式如下：

C =E/D

C——能量消耗率C，單位為Wh/km，取整數(shù)；

E——充電期間來(lái)自電網(wǎng)的能量，單位為瓦時(shí)(Wh);

D——試驗(yàn)期間行駛的總距離即續(xù)駛里程，單位為千米(km)；

確定能量消耗率和續(xù)駛里程的試驗(yàn)程序包括以下4個(gè)步驟：

1）對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行初次充電，測(cè)量來(lái)自電網(wǎng)的能量；

2）進(jìn)行工況或等速條件下的續(xù)駛里程試驗(yàn)；

3）試驗(yàn)后再次為動(dòng)力電池充電，測(cè)量來(lái)自電網(wǎng)的能量；

4）計(jì)算能量消耗率和續(xù)駛里程。

60km/h等速續(xù)航里程就是車(chē)輛在一條沒(méi)有彎道、沒(méi)有坡道、暢通無(wú)阻的平直路面上，一直以60km/h的速度行駛所跑出的里程。

那么NEDC綜合續(xù)航里程又是怎么計(jì)算的呢，我國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程認(rèn)證依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)是GB/T 18386-2005《電動(dòng)汽車(chē)能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)主要參考了歐洲的NEDC標(biāo)準(zhǔn)，因此中國(guó)大多數(shù)車(chē)企會(huì)以NEDC下續(xù)航里程來(lái)標(biāo)注。

NEDC（全稱(chēng)：New European Driving Cycle）由市區(qū)工況和市郊工況兩部分組成，相比于理想工況下的60km/h等速續(xù)航里程，NEDC更貼近實(shí)際駕駛工況，也更據(jù)參考意義。

① 市區(qū)循環(huán)

② 市郊循環(huán)

③ 基本的市區(qū)循環(huán)

NEDC試驗(yàn)循環(huán)整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程分為四個(gè)市區(qū)循環(huán)和一個(gè)市郊循環(huán)，分別模擬兩種工況：市區(qū)循環(huán)模擬通過(guò)三個(gè)間隔距離不同路口均遇到紅燈等待需頻繁啟停的駕駛情況，市郊循環(huán)模擬城郊快速道路通行工況。

整個(gè)NEDC試驗(yàn)循環(huán)理論測(cè)試距離11.022公里，測(cè)試時(shí)間19分20秒。其中市區(qū)循環(huán)總時(shí)間780秒，停車(chē)與等速時(shí)間均占30%左右，測(cè)試中最高車(chē)速50km/h，平均車(chē)速18.77km/h。

而在市郊循環(huán)的時(shí)間為400秒，平均車(chē)速62.6公里，等速工況占52.25%，因此市郊循環(huán)工況下車(chē)輛負(fù)荷更高。

在電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 18386-2005中提到“允許只采用市區(qū)循環(huán)進(jìn)行試驗(yàn)”。雖然這只是短短一句話，但對(duì)續(xù)航里程有著極大影響，電動(dòng)車(chē)在市郊循環(huán)下的負(fù)荷要遠(yuǎn)大于市區(qū)循環(huán)，能量消耗率更高，如果車(chē)輛不做市郊測(cè)試，僅用市區(qū)測(cè)試結(jié)果來(lái)當(dāng)做“綜合工況”，可以做出更高的續(xù)航里程成績(jī)。

雖然NEDC來(lái)自汽車(chē)發(fā)源地——?dú)W洲，但并非完美無(wú)缺，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)2018年會(huì)上，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心資深首席專(zhuān)家李孟良在《中國(guó)工況的起因、研究過(guò)程與結(jié)果》主題演講指出，NEDC工況測(cè)試存在測(cè)試時(shí)間短、里程少、測(cè)試方法簡(jiǎn)單、與時(shí)代脫節(jié)的缺點(diǎn)，同時(shí)NEDC的誕生帶有歐洲市場(chǎng)推崇小排量增壓，壓制美國(guó)和日本車(chē)型的地方保護(hù)主義因素，并不符合中國(guó)國(guó)情，實(shí)施更符合中國(guó)實(shí)際國(guó)情與道路運(yùn)行特征的中國(guó)工況迫在眉睫。

歐洲已于2017年9月啟用全新的WLTC工況，歐洲WLTC工況以及美國(guó)FTP75工況的測(cè)試強(qiáng)度均比NEDC要高，對(duì)車(chē)輛更為嚴(yán)苛，測(cè)試結(jié)果更貼近實(shí)際使用情況，而我國(guó)自主設(shè)計(jì)的中國(guó)工況已經(jīng)開(kāi)發(fā)完畢，有望于2022年或2023年執(zhí)行。

再完美的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)都無(wú)法反映每一個(gè)消費(fèi)者的實(shí)際駕駛工況，就像粗暴駕駛、空調(diào)開(kāi)啟等因素會(huì)使燃油車(chē)的油耗升高一樣，駕駛者的主觀因素也會(huì)影響到電動(dòng)車(chē)的能量消耗率和續(xù)航里程。如果你的駕駛風(fēng)格柔和、駕駛路況良好，跑出比NEDC更長(zhǎng)的續(xù)航里程也不足為奇?？傊?，NEDC綜合工況續(xù)航里程并不代表你能開(kāi)出來(lái)的續(xù)航里程，但仍具備一定的參考價(jià)值。

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