隨著科技革命的深入推進(jìn)，人類社會已步入萬物互聯(lián)的智能化新時(shí)代。自動駕駛技術(shù)在人工智能和汽車行業(yè)的飛速發(fā)展下逐漸成為業(yè)界焦點(diǎn)。自動駕駛技術(shù)是汽車產(chǎn)業(yè)與新一代信息技術(shù)（如：人工智能）深度融合的產(chǎn)物，其本質(zhì)是汽車產(chǎn)業(yè)的升級。如今，大型傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭、技術(shù)型創(chuàng)業(yè)公司依托各自優(yōu)勢紛紛抓住產(chǎn)業(yè)升級機(jī)會，切入自動駕駛領(lǐng)域。 

“這個(gè)自動駕駛技術(shù)到底什么時(shí)候能成熟？”談起自動駕駛，這應(yīng)該是公眾問得最多的一個(gè)問題。

目前公眾對于自動駕駛的疑問，其實(shí)是有一個(gè)假設(shè)的前提，那就是允許汽車在任何時(shí)候都可以在任何開放道路上行駛，這無疑是終極目標(biāo)。拿一個(gè)最難的場景去評估一項(xiàng)在發(fā)展中的技術(shù)，自然容易得出較為悲觀的結(jié)論，而事實(shí)上，商業(yè)價(jià)值的產(chǎn)生是多樣化的，在達(dá)到終極目標(biāo)的過程中，無論是限定功能，亦或是限定場景，都有可能將自動駕駛應(yīng)用落地，產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值。 

自動駕駛汽車的普及必將經(jīng)歷從封閉園區(qū)測試、半封閉園區(qū)測試、開放道路測試、特定路段運(yùn)營、開放道路運(yùn)營等階段，此過程或?qū)㈤L達(dá)十年以上。自動駕駛技術(shù)與傳統(tǒng)汽車行業(yè)的競合開始加劇，自動駕駛行業(yè)潛力初步釋放，應(yīng)用場景也逐漸清晰。如果順著思路去探索商業(yè)化路徑，會發(fā)現(xiàn)不少行業(yè)都可以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用場景落地，這其中就包括易成正在測試的「載客低速自動駕駛電動車」，據(jù)悉該車將于下月底正式交付深圳元征物聯(lián)網(wǎng)IOT產(chǎn)業(yè)園進(jìn)行運(yùn)營。 

無論自動駕駛的應(yīng)用場景是什么樣，這背后始終有三個(gè)核心原則需要滿足：技術(shù)上成熟度達(dá)到該應(yīng)用場景的要求；投資成本可接受；投資回報(bào)達(dá)到突破點(diǎn)：相對于之前的有人駕駛，必須能夠減少成本或者增加收益，并且這種商業(yè)收益是可以被量化的，一句話：部署自動駕駛就意味著省錢或者賺錢，否則只能落入作秀的場景。 

而從半封閉園區(qū)這種特定場景切入的自動駕駛商業(yè)模式似乎是一條更為踏實(shí)和穩(wěn)健的路：

1.在自動駕駛乘用車和商用車領(lǐng)域尚未成熟和普及的情況下，開辟了一個(gè)相對簡單的應(yīng)用場景，可以通過數(shù)據(jù)的積累來提升算法，加速自動駕駛系統(tǒng)的自我完善。

2.市場效益更為直接和顯著，可以直接減少運(yùn)營的人力成本，物流成本。具備節(jié)約所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益，安全提升所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益，以及人力資本轉(zhuǎn)移所產(chǎn)生的附加經(jīng)濟(jì)效益。

3.符合重新定義移動出行的大趨勢。減少停車區(qū)域，提升車輛運(yùn)營效率。對于園區(qū)來說，還能夠通過廣告和數(shù)據(jù)服務(wù)增加收益。

4.對于初創(chuàng)公司而言可以快速落地，進(jìn)行技術(shù)的迭代以及商業(yè)模式的推廣，搶占市場。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >