這樣的增長(zhǎng)勢(shì)頭在2017年有所減緩，但是也在2017年，特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)售總額再次實(shí)現(xiàn)了翻番，達(dá)到了20億美元。這樣的一個(gè)市場(chǎng)對(duì)于需要大量資金的特斯拉來(lái)說(shuō)無(wú)疑是充滿(mǎn)誘惑的。

但其實(shí)在很早之前，特斯拉就意識(shí)到，中國(guó)這個(gè)汽車(chē)超級(jí)大國(guó)對(duì)于他們來(lái)說(shuō)絕不能只是進(jìn)行銷(xiāo)售這么簡(jiǎn)單。所以在之前的三年時(shí)間中，特斯拉分別與江淮、長(zhǎng)安、福田、力帆等主機(jī)廠(chǎng)以及與寧波、蘇州、上海、廣州等地方政府傳出國(guó)產(chǎn)的“緋聞”，雖然每次都無(wú)疾而終，但是無(wú)風(fēng)不起浪，這也顯示出特斯拉對(duì)于進(jìn)駐中國(guó)的迫切愿景。

去年11月，馬斯克公開(kāi)表示將在3年內(nèi)對(duì)在上海擬建的特斯拉工廠(chǎng)進(jìn)行投資。但是由于當(dāng)時(shí)的政策，其在中國(guó)建立工廠(chǎng)的所有權(quán)結(jié)構(gòu)與中方并沒(méi)有談攏。而后，這個(gè)玩轉(zhuǎn)Space X的“鬼才”馬斯克竟然像個(gè)沒(méi)有要到糖的小朋友，在推特上不斷向美國(guó)總統(tǒng)特朗普告狀。

“你認(rèn)為美國(guó)和中國(guó)應(yīng)該為汽車(chē)設(shè)立公平和平等的規(guī)定嗎？這意味著同樣的進(jìn)口關(guān)稅、所有權(quán)限制和其他要素”，從這條推文開(kāi)始，馬斯克不斷質(zhì)問(wèn)美國(guó)政府，他表示，“通常反對(duì)進(jìn)口關(guān)稅，然而目前的規(guī)定讓情況變得非常困難，這就如同穿著鉛鞋參加奧運(yùn)會(huì)比賽”，同時(shí)宣稱(chēng)“想要一個(gè)公平結(jié)果”。

今年3月，馬斯克又抱怨稱(chēng)，美國(guó)車(chē)企在中國(guó)設(shè)廠(chǎng)不被允許擁有超過(guò)50%的產(chǎn)權(quán)，“但在美國(guó)有5家100%產(chǎn)權(quán)歸中國(guó)所有的電動(dòng)汽車(chē)公司”。同時(shí)還表示，美國(guó)汽車(chē)“進(jìn)入中國(guó)要繳納25%的關(guān)稅，但中國(guó)汽車(chē)到美國(guó)僅繳納2.5%（的關(guān)稅），10比1”。

然而，面對(duì)這樣的馬斯克，特朗普又像是一個(gè)寵溺孩子的家長(zhǎng)，他在白宮引述馬斯克推文的內(nèi)容說(shuō)，稱(chēng)美國(guó)汽車(chē)企業(yè)沒(méi)有受到全世界各國(guó)貿(mào)易規(guī)則的公平對(duì)待，還表示“這種狀況必須改變”。

完全不提中美對(duì)進(jìn)口汽車(chē)征收關(guān)稅相差頗大的原因是與中國(guó)加入世界貿(mào)易組織有關(guān)，當(dāng)時(shí)中國(guó)與美國(guó)達(dá)成協(xié)議：中國(guó)將繼續(xù)向美國(guó)汽車(chē)征收高關(guān)稅并降低對(duì)大豆等其他產(chǎn)品的進(jìn)口關(guān)稅。

得到了特朗普肯定的馬斯克卻在當(dāng)日晚些時(shí)候通過(guò)推特平臺(tái)發(fā)表對(duì)中國(guó)的態(tài)度，但是畫(huà)風(fēng)一改之前的強(qiáng)硬，表示，“需要明確的是，我認(rèn)為（得到）對(duì)所有人都公平的結(jié)果是相當(dāng)有可能的。中國(guó)已經(jīng)表現(xiàn)出開(kāi)放其市場(chǎng)的意愿，我相信他們將會(huì)做正確的事情。”

如此反復(fù)的馬斯克所顯示出了他強(qiáng)烈的個(gè)人強(qiáng)權(quán)主義以及對(duì)在中國(guó)建廠(chǎng)的迫切需要。隨著中國(guó)宣布放開(kāi)汽車(chē)制造業(yè)外資股比限制，特斯拉在中國(guó)獨(dú)資建廠(chǎng)的進(jìn)程得到進(jìn)一步推進(jìn)，在本月3日，馬斯克表示，“我們可能將在下個(gè)季度公布特斯拉中國(guó)超級(jí)工廠(chǎng)的的信息，最遲也不會(huì)晚于今年第四季度”。

隨著特斯拉在中國(guó)獨(dú)資建廠(chǎng)，勢(shì)必會(huì)引用本土化人才，這將促進(jìn)中外尖端技術(shù)的融合。同時(shí)，Model 3這樣的純電動(dòng)中級(jí)轎車(chē)國(guó)產(chǎn)后，價(jià)格能下探到25萬(wàn)元人民幣左右，盡管這對(duì)于剛剛拿下“準(zhǔn)生證”的國(guó)產(chǎn)自主品牌電動(dòng)車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的沖擊，但是這也加快了電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，側(cè)面推進(jìn)了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

但是進(jìn)駐中國(guó)之后就能完全解決特斯拉目前所面臨的困境嗎？只能說(shuō)，特斯拉要解決的問(wèn)題可能不只是產(chǎn)能這一個(gè)。

無(wú)論國(guó)產(chǎn)與否，特斯拉需要解決的問(wèn)題都還有很多。其實(shí)包括特斯拉在內(nèi)的所有新創(chuàng)造車(chē)企業(yè)在創(chuàng)新的同時(shí)，都應(yīng)該夯實(shí)體系能力和對(duì)造車(chē)的敬畏之心。